En este tutorial te explicaré cómo probar la resistencia interna de los inyectores de combustible del 1991, 1992, 1993, 1994, y 1995 3.0L Ford Taurus (Mercury Sable).
Esta prueba es fácil y se hace con multímetro. Lo que sí dificulta la prueba un poco viene siendo el hecho de que tres de los inyectores están debajo del colector del múltiple de admisión.
NOTA: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos también: 1991-1994 3.0L Ford Tempo, 1991-1992 3.0L Ford Probe, y 1991-1995 3.0L Mercury Sable.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (1991-1995 3.0L Ford Taurus) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Taurus: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
- 3.0L V6 Mercury Sable: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
Síntomas De Un Inyector Averiado
Un inyector defectuoso puede provocar varios diferentes síntomas. Generalmente lo que sí vas a ver es el motor fallando en marcha mínima o cuando lo estás acelerando. Aquí te va una lista breve de lo que verás cuando falla uno o varios inyectores de combustible en tu Ford Taurus:
- Marcha mínima (ralentí) inestable.
- Falta de fuerza cuando acelerar tu Ford Taurus en carretera.
- Si tu Ford Taurus viene equipado con el sistema OBD II, verás uno o varios de los siguientes códigos de falla en cilindro (misfire):
- P0300: Random Cylinder Misfire.
- P0301: Cylinder #1 Misfire.
- P0302: Cylinder #2 Misfire.
- P0303: Cylinder #3 Misfire.
- P0304: Cylinder #4 Misfire.
- P0305: Cylinder #5 Misfire.
- P0306: Cylinder #6 Misfire.
Cuando los inyectores de combustible fallan, usualmente ocurre una de las siguientes cosas:
- El embobinado interno del inyector sufre un corto-circuito o un circuito-abierto. Cuando esto sucede, el inyector deja de inyectar gasolina completamente.
- El inyector de combustible se obstruye (se tapa) y no atomiza la gasolina correctamente o no inyecta suficiente.
- El inyector se enciende y no se apaga (debido a problemas eléctricos). Generalmente, cuando esto acontece, el inyector comienza an inyectar gasolina tan pronto como se abre la llave de ignición.
En este tutorial nos vamos a concentrar en verificar si el embobinado interno del inyector ha sufrido un corto-circuito o un circuito-abierto (y por lo tanto no está inyectando gasolina), pero averiguar si el inyector está tapado no es más complicado y te voy dar unas sugerencias prácticas sobre cómo hacerlo en la página siguiente.
Verificando La Resistencia Interna Del Inyector
Cómo probablemente ya has de saber, cada inyector de combustible tiene un embobinado.
Cuando el embobinado es energizado con 12 Voltios y Tierra, el inyector abre y comienza an inyectar gasolina.
Tarde o temprano, este embobinado se va an averiar y cuando esto acontece el inyector desiste de inyectar gasolina.
Tú y yo podemos comprobar el estado de este embobinado (para ver si está en corto-circuito o circuito-abierto) al hacer una prueba de resistencia con un multímetro en su función de Ohmios (Ω).
NOTA: Lo que complica esta prueba, en el Ford Taurus con el motor 3.0L V6, viene siendo que los inyectores de los cilindros 1, 2, y 3 están ubicados debajo del colector del múltiple de admisión. Para poder obtener acceso an ellos, necesitarás remover el colector. Aunque no estaré ofreciendo instrucciones sobre cómo removerlo, sí te tengo algunas sugerencias importantes que deberías ver: Se Necesita Remover El Colector Del Múltiple De Admisión.
Muy bien, aquí están los pasos:
- 1
Desconecta los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
NOTA: La ilustración arriba te ayudará an identificar el número del cilindro al cual el inyector pertenece. - 2
Coloca el multímetro en su función de Ohmios (Ω) y:
Mide la resistencia del inyector a través de sus dos terminales tipo macho con los probadores del multímetro (ve la ilustración arriba). - 3
Anota el valor de la resistencia que registró el multímetro del inyector específico que estás probando. La ilustración arriba te ayudará an identificar el número del cilindro.
- 4
Repite los pasos 1 al 3 en los siguientes inyectores.
NOTA:La especificación de resistencia de los inyectores de 1991-1995 3.0L V6 Ford Taurus (Mercury Sable) del manual de reparación es aproximadamente: 13 a 19 Ohmios.
Analicemos los resultados de tus pruebas:
CASO 1: Todas las resistencias de los inyectores de combustible están dentro de la especificación. Este resultado te indica que el embobinado interno de los inyectores no están en corto-circuito o circuito-abierto.
Si el embobinado del inyector de combustible no diera una lectura de 13 a 19 Ohmios, entonces pudieras concluir que ese inyector está averiado y por lo tanto está provocando una falla en cilindro.
CASO 2: Uno de los inyectores de combustible registró un valor de resistencia completamente diferente a 13-19 Ohmios. Esto te indica que ese inyector está averiado internamente.
Cómo Encontrar El Inyector Averiado O Tapado
Hubo un tiempo cuando el tener que diagnosticar un inyector defectuoso (en el 3.0L Ford Taurus) me ponía nervioso. Principalmente porque tres de los inyectores están ubicados debajo del colector de admisión y éste se tiene que remover para poder verificarlos.
Felizmente, encontré una estrategia para poder darme cuenta si realmente necesitaba verificar los inyectores (o no) para encontrar la falla en cilindro afectando el motor. Aquí te va el proceso que yo uso para encontrar el inyector averiado en el Ford Taurus:
- Identifica el cilindro ‘muerto’ primero.
- Para identificar el cilindro ‘muerto’ necesitas hacer una prueba de balance de cilindros manual.
- Verifica que el cilindro ‘muerto’ tenga alimentación de chispa .
- Necesitas verificar el disparo de chispa con un probador de chispa (chispómetro).
- Es importante que verifiques que el capuchón de la bujía y la bujía NO estén empapadas de aceite de motor.
- También necesitas verificar que las bujías no estén con su porcelana quebrada o con trazas de carbón.
- Este estudio de caso explica en detalle como trazas de carbón provocan fallas en cilindro: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- La clave aquí es eliminar la tapa del distribuidor, los cables de las bujías y las bujías como la causa de la falla del cilindro.
- Al confirmar que existe disparo de chispa, entonces el siguiente paso es probar la compresión del cilindro muerto.
- Es importante verificar el estado del cilindro con un probador de compresión. El siguiente tutorial explica la prueba de compresión paso a paso:
Al darme cuenta que el cilindro ‘muerto’ tiene alimentación de chispa y tiene buena compresión, entonces ahora comienzo a verificar el estado del inyector de combustible.
Cómo puedes ver en los pasos explicados arriba, sí se puede ubicar el inyector averiado o tapado. Lo importante es primero encontrar el cilindro ‘muerto’ y de allí ver que es lo que está faltando (chispa, aire, combustible). Recuerda, localiza el cilindro ‘muerto’ primero y todo lo demás encajará en su lugar.
Se Necesita Remover El Colector Del Múltiple De Admisión
Lo que complica la verificación de los inyectores de los cilindros 1, 2, y 3 viene siendo que se necesita remover el colector del múltiple de admisión para poder obtener acceso an ellos.
Para que evites complicaciones, necesitas tomar en cuenta las siguientes sugerencias importantes:
- Toma mucho cuidado de que ningún objeto, como un tornillo, una tuerca, o cualquier otra cosa de metal, caiga dentro de las entradas del múltiple de admisión que ahora están expuestas al aire libre.
- Al ir quitando tornillos, tuercas y lo demás para remover el colector... Ve colocando todo en un recipiente y lejos del compartimento del motor.
- Una vez que hayas removido el colector (plenum), coloca unos trapos limpios sobre las entradas de aire de admisión del múltiple. Esto evitará que cosas caigan en ellos.
Si algo cae dentro del múltiple de admisión, sin que te des cuenta, y arrancas y prendes el motor, este objeto dañará el pistón o las válvulas. Además la única manera de removerlo es quitar la cabeza. Esta es una pesadilla que necesitas evitar.
Remover el colector no es cosa de otro mundo. Esto se puede hacer sin complicaciones ni finales infelices, simplemente siguiendo algunas precauciones.
Dónde Comprar El Inyector Y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarán an ahorra en la compra de los inyectores de combustible en tu Ford Taurus (Mercury Sable) con motor 3.0L:
¿No estás seguro si los inyectores de combustible arriba son los correctos para tu vehículo Ford? No te preocupes, una vez llegues al sitio, ellos van an asegurarse de que sean! Si no son, te encontrarán los correctos.
Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Taurus Y Mercury Sable
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para tu 3.0L Ford Taurus (Mercury Sable) en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
