La prueba para ver si está defectuoso (o no) el alternador en el 1994-1995 3.0L Ford Taurus (Mercury Sable) no es difícil. No necesitas herramienta de diagnóstico cara, pues la prueba se puede hacer con un simple multímetro.
Además, esta prueba te dirá con exactitud si el alternador está defectuoso (o no). En este tutorial te explicaré la prueba paso a paso.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Alternador Averiado.
- TEST 1: Verificando El Voltaje De La Batería Con El Motor En Marcha.
- TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería.
- TEST 3: Verificando Alimentación De 12 Voltios Al Regulador De Voltaje.
- Dónde Comprar El Alternador Y Ahorrar.
- Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Taurus Y Mercury Sable.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Alternator (1994-1995 3.0L Ford Taurus) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Taurus: 1994, 1995.
- 3.0L V6 Mercury Sable: 1994, 1995.
Síntomas De Un Alternador Averiado
Generalmente cuando se avería el alternador, en tu Ford Taurus (o Mercury Sable), vas a ver la luz indicadora de la batería encendida en el tablero.
Infelizmente, este no es el único síntoma que vas a ver. Aquí te va una lista básica de los síntomas que verás cuando el alternador está defectuoso:
- La luz indicadora de la batería estará iluminada en el tablero.
- Las luces delanteras, al encenderlas, producen una luz muy tenue.
- El motor no arranca. Sólo arranca si le pasas corriente (con cables de pasar corriente) con otro vehículo.
- La única forma en que el vehículo arranca y prende es si cargas la batería primero.
Bueno, empecemos con la primera prueba.
TEST 1: Verificando El Voltaje De La Batería Con El Motor En Marcha
En esta primera prueba vamos a verificar el voltaje de la batería mientras el motor está en marcha mínima.
Esta primera prueba nos confirmará si el alternador realmente está cargando la batería (o no) en tu Ford Taurus (o Mercury Sable).
Es importante que realices esta prueba con un multímetro. Ahora lo que queremos ver, en la lectura del multímetro, es un voltaje de 13 a 14.5 Voltios. Si no vemos los 13 a 14.5 Voltios, entonces podemos concluir que el alternador no está cargando la batería.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Arranca y prende el motor y coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Con la sonda roja del multímetro, sondea la terminal positiva (+) de la batería.
Con la la sonda negra del multímetro sondea la terminal negativa (-) de la batería. - 3
Tu multímetro va a registrar una de dos lecturas posibles y son:
1.) 13.5-14.5 Voltios DC.
2.) O 12.5 Voltios que disminuirán cuanto más tiempo el motor se mantenga en funcionamiento. - 4
Ponle una carga eléctrica al alternador. En otras palabras, enciende el aire acondicionado y/o la calefacción, enciende los limpiaparabrisas, encienda las luces, enciende todo y cualquier componente eléctrico en el interior y exterior del vehículo.
- 5
Tu multímetro debería leer una de dos cosas (al encender todo los componentes que puedas):
1.) El multímetro registrará un voltaje constante entre 13.5 a 14.5 Voltios DC, sin importar lo que enciendas...
2.) Tu multímetro registrará 12.5 V. DC y este voltaje disminuye más y más a medida el motor sigue corriendo con todo encendido.
Échemosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 13.5 a 14.5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado. Puedes concluir que el alternador está cargando la batería y por lo tanto no está defectuoso.
No necesitas hacer ninguna prueba más, ya que este resultado elimina el alternador como averiado en tu 1994-1995 3.0L V6 Ford Taurus (o Mercury Sable).
CASO 2: El multímetro registró un voltaje que bajó a 10 Voltios o menos. Este resultado te indica que el alternador NO está cargando la batería.
Reemplazar el alternador generalmente resuelve el 90% de los casos, pero te sugiero hacer una prueba más. Sigue a: TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería.
TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería
La corriente que el alternador produce (para recargar la batería) le llega a la batería a través de un cable. Este cable conecta al trasero del alternador a través de un perno.
Este cable conecta an un fusible antes de llegar a la batería. Y de vez en cuando, este fusible se quema.
En esta sección vamos a hacerle una prueba de continuidad, an este cable, para estar seguros que no esté en circuito-abierto.
IMPORTANTE: Necesitas desconectar el cable negativo (-) del borne negativo de la batería antes de probar este circuito con el multímetro en su función de Ohmios (Ω).
NOTA: Todas las pruebas, en este tutorial, son hechas con el alternador en su lugar en el motor. No remuevas el alternador para probarlo. Las ilustraciones lo muestran fuera del carro únicamente para facilitar la explicación de la prueba.
Esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) del borne negativo de la batería. El cable positivo (+) deber permanecer conectado al borne positivo (+) de la batería.
IMPORTANTE: No continúes al siguiente paso sin antes desconectar el cable negativo del borne negativo de la batería. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Localiza el perno, en el trasero del alternador, de salida de corriente a la batería. La flecha naranja, en la ilustración arriba, apunta an este perno.
Conecta la sonda roja de tu multímetro an esta terminal (ve la ilustración arriba). - 4
Conecta la sonda de color negro, del multímetro, al centro del borne positivo (+) de la batería de tu Ford Taurus (o Mercury Sable).
- 5
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El multímetro no registrará continuidad y registrará las letras OL (que significa por encima del límite).
2.) El multímetro registrará continuidad, al darte una lectura de más o menos 0.5 Ohmios.
Vamos an echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró continuidad. Este es el resultado correcto.
La siguiente prueba es confirmar que el regulador de voltaje (del alternador) tenga alimentación de 10 a 12 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando Alimentación De 12 Voltios Al Regulador De Voltaje.
CASO 2: El multímetro NO registró continuidad. Este resultado te dice que el cable de la batería (del alternador) está en estado de circuito-abierto. En palabras simples: la carga del alternador no le llegará a la batería hasta que se resuelva este circuito-abierto.
Generalmente, esto se debe a que el fusible en linea (que protege este circuito) está quemado. Este fusible en linea se encuentra conectado a la caja de fusibles del compartimiento del motor y es un fusible de calibre 10.
El siguiente paso es verificar si está quemado, y sí lo está, reemplazarlo y volver a repetir la prueba del TEST 1.
TEST 3: Verificando Alimentación De 12 Voltios Al Regulador De Voltaje
El regulador de voltaje (del alternador) necesita alimentación de 12 Voltios para poder activar el alternador.
Si este voltaje falta, el alternador no cargará la batería. Entonces, en esta sección vamos a verificar que sí estén presentes.
Esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Desconecta el regulador de voltaje de su conector eléctrico. Este conector conecta al trasero del alternador y lo puedes identificar con la ilustración arriba.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Verifica que la terminal identificada con la letra A tenga 10 a 12 Voltios. Estos 10 a 12 Voltios deberían estar presentes con la llave abierta o cerrada.
NOTA: Evita sondear el frente de la terminal para que no dañes el conector o la terminal. Necesitas usar un back-probe o un probador atraviesa cables para verificar estos 12 Voltios dentro del cable.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que el regulador de voltaje tiene alimentación de 12 Voltios.
Puedes concluir que el alternador está defectuoso si tú has:
- Confirmado que el voltaje de la batería (con el motor en marcha mínima) es de 12.5 Voltios o menos (prueba del TEST 1).
- Confirmado que el circuito BAT+ tiene continuidad (prueba del TEST 2).
- Confirmado que el regulador de voltaje sí tiene alimentación de 10 a 12 Voltios.
CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios. El regulador de voltaje no activará el alternador si no tiene alimentación de 10 a 12 Voltios.
La causa más común de esta falta de voltaje viene siendo que el fusible en linea (que protege este circuito) está quemado. Este fusible en linea se encuentra conectado a la caja de fusibles del compartimiento del motor y es un fusible de calibre 18.
El siguiente paso es verificar si está quemado, y sí lo está, reemplazarlo y volver a repetir la prueba del TEST 1.
Dónde Comprar El Alternador Y Ahorrar
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Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Taurus Y Mercury Sable
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para tu 3.0L Ford Taurus (Mercury Sable) en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
