Cómo Hacer La Prueba De Compresión (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable)

Este artículo te guiará paso a paso para realizar la prueba de compresión de los cilindros y ayudarte a interpretar sus resultados.

Esta es una de las pruebas más pasadas por alto para encontrar la causa principal de un código de falla en cilindro (misfire), un ralentí inestable, una falla del motor o un empaque de cabeza dañado.

A lo largo de los años, he logrado resolver muchos problemas aparentemente imposibles de diagnosticar relacionados con códigos de falla en cilindro, ralentí inestable y falta de potencia realizando una simple prueba de compresión del motor. Si estás enfrentando un problema similar, te recomiendo ampliamente realizar esta prueba.

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.0L V6 Ford Taurus: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
• 3.0L V6 Mercury Sable: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.

Síntomas De Una Compresión Baja O Nula Del Motor

En la mayoría de los casos, los problemas de compresión del motor provocarán uno de los siguientes problemas:

• El motor no prende: El motor arranca pero nunca enciende.
• Cilindro fallando o ralentí inestable: El motor enciende y funciona, pero presenta una falla de cilindro (misfire) o un ralentí inestable.

En los vehículos equipados con OBD II (1996-2007), los problemas de baja compresión generalmente activarán uno de los siguientes códigos de falla en cilindro:

• P0300: Falla Aleatoria De Cilindros (Random Cylinder Misfire).
• P0301: Falla Del Cilindro #1.
• P0302: Falla Del Cilindro #2.
• P0303: Falla Del Cilindro #3.
• P0304: Falla Del Cilindro #4.
• P0305: Falla Del Cilindro #5.
• P0306: Falla Del Cilindro #6.

También podrías observar uno o más de los siguientes síntomas:

• Un consumo excesivo de combustible.
• El motor quema aceite al acelerar el vehículo.
• Un ralentí inestable (o falla de cilindro) que desaparece al acelerar el motor.

¿Qué Probador De Compresión Debo Comprar?

Existen muchos probadores de compresión del motor para elegir y muchos lugares donde comprarlos. Voy a recomendarte tres opciones.

TEST 1: Prueba De Compresión Del Motor En Seco

Para verificar la compresión de cada cilindro, será necesario quitar las bujías. Al hacerlo, es muy importante utilizar unas pinzas para cables de bujía para desconectar los cables.

Si no lo haces, lo que normalmente ocurre es que la terminal metálico que se encuentra dentro del capuchón del cable se queda atorado en la bujía al jalar el cable. Si esto sucede, tendrás que volver a colocarlo (es posible hacerlo —yo lo he hecho muchas veces—, pero es una molestia) o reemplazar el cable de bujía por completo.

Para ahorrarte ese dolor de cabeza, simplemente utiliza unas pinzas para cables de bujía. Es una herramienta sencilla, te ahorrará mucho tiempo y aquí te dejo un enlace donde puedes conseguir una si todavía no tienes una: Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link).

Una cosa más: quita las bujías únicamente con el motor frío. Si el motor ha estado funcionando, deja que se enfríe por completo. Si tienes prisa, coloca un ventilador sobre el motor para acelerar el proceso.

Quitar las bujías con el motor caliente, se corre el riesgo de barrer las roscas de los orificios de las bujías en la cabeza del motor, ya que son de aluminio. Y créeme, esa es una pesadilla que querrás evitar.

PRECAUCIÓN: Vas a trabajar alrededor de un motor que estará girando al darle marcha, así que toma todas las precauciones de seguridad necesarias y mantén las manos y cualquier prenda de ropa suelta alejadas de las partes móviles.

NOTA: Si no tienes un probador de compresión y necesitas comprar uno, échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: ¿Qué Probador De Compresión Debo Comprar?

ORDEN DE ENCENDIDO DE LOS CABLES DE BUJÍA: Antes de quitar los cables de bujía, márcalos para que puedas volver a conectarlos fácilmente en su ubicación original.

Muy bien, comencemos con la prueba:

1. 1

   Desactiva el sistema de combustible. La forma más sencilla de hacerlo es quitando el relevador de la bomba de combustible.
   
   Este paso evita que la computadora inyecte combustible en los cilindros mientras realizas la prueba de compresión.

2. 2

   Desactiva el sistema de encendido. Si tu Taurus/Sable utiliza un distribuidor, desconecta la bobina de encendido. Si utiliza bobinas de encendido DIS, desconecta su conector eléctrico.
   
   Esto evitará que las bujías produzcan chispa mientras realizas la prueba.

3. 3

   Quita las seis bujías.
   
   NOTA: Manéjalas con cuidado. Si una se cae al piso, su aislador cerámico puede agrietarse, y esa bujía provocará una falla de cilindro (misfire).

4. 4

   Enrosca el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1.
   
   Apriétalo únicamente con la mano; no utilices ninguna llave ni herramienta.

5. 5

   Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor una vez que el manómetro esté instalado.

6. 6

   Cuando la aguja del manómetro deje de subir, indícale a tu ayudante que deje de darle marcha al motor.

7. 7

   Anota la lectura indicada por el manómetro junto con el número del cilindro correspondiente.

8. 8

   Repite el mismo procedimiento con los cilindros restantes, siguiendo nuevamente los pasos del 4 al 7.

Muy bien, veamos qué nos indican los resultados de tu prueba:

CASO 1: Los seis cilindros registran 0 PSI. Esta es una mala noticia. El motor no puede funcionar si todos los cilindros tienen una compresión de 0 PSI.

Que los seis cilindros registren 0 PSI generalmente indica una de las siguientes condiciones:

1. La cadena de distribución está rota.
2. El empaque de la cabeza está dañado.
3. El motor ha sufrido daños internos catastróficos.

CASO 2: Uno o más cilindros registran una compresión baja. Una pequeña variación entre cilindros es normal, pero si la compresión de cualquier cilindro es más de un 15% inferior a la lectura más alta que obtuviste, ese cilindro provocará una falla de cilindro (misfire).

Afortunadamente, es fácil confirmar si esas lecturas bajas realmente representan un problema realizando un sencillo cálculo matemático. Ve a: Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión Del Motor.

CASO 3: Uno o más cilindros registran 0 PSI. Cualquier cilindro que registre 0 PSI está "muerto" y provocará una falla de cilindro (misfire) y si son varios, un 'arranca pero no prende'.

El siguiente paso es realizar una prueba de compresión en húmedo. Esta prueba te ayudará a determinar si la pérdida de compresión es causada por anillos de pistón desgastados o por válvulas que no están sellando correctamente. Ve a: TEST 2: Prueba De Compresión Del Motor En Húmedo.

CASO 4: La compresión es uniforme en los seis cilindros. Este es el resultado que esperamos obtener. Nos indica que el motor tiene una buena compresión y descarta una falla mecánica interna.

Si estás diagnosticando un problema de falla de cilindro (misfire) o un 'arranca pero no prende', este resultado nos indica que la compresión no es la causa del problema. Será necesario continuar diagnosticando el sistema de combustible, el sistema de encendido o alguna otra área para encontrar la causa de la falla.

Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión Del Motor

Con el paso del tiempo y conforme tu Taurus o Sable acumula millas, los cilindros se desgastan y los valores de compresión disminuyen de forma natural. Esto no sucede de un día para otro, pero sí ocurre.

Ahora bien, una diferencia en los valores de compresión entre cilindros no representa un problema siempre y cuando la variación no sea mayor del 15% con respecto a la lectura más alta.

Si la prueba del TEST 1 revela que algunos cilindros registran una compresión menor que los demás, esta sección te ayudará a confirmar si esos valores superan ese límite del 15%. Si lo hacen, esos cilindros son los responsables del problema de rendimiento del motor.

Tienes dos opciones para averiguarlo: hacer el cálculo manualmente con lápiz y papel o utilizar mi calculadora de baja compresión del motor. Puedes encontrarla aquí: Calculadora En Línea De Baja Compresión Del Motor (en: easyautodiagnostics.com).

Si deseas calcular manualmente la diferencia del 15%, esto es lo que necesitas hacer:

• PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (el valor decimal del 15%).
• PASO 2: Redondea el resultado al número entero más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
• PASO 3: Resta el resultado obtenido (el número redondeado) del valor de compresión más alto.
• RESPUESTA: El resultado de esta resta es el valor mínimo de compresión que cualquier cilindro puede tener.

Ahora déjame darte un ejemplo más específico. Supongamos que mi prueba de compresión del motor produjo las siguientes lecturas:

Cilindro	Presión
#1	165 PSI
#2	95 PSI
#3	155 PSI
#4	175 PSI
#5	165 PSI
#6	175 PSI

Mi siguiente paso es realizar el siguiente cálculo:

• PASO 1:  175 x 0.15 = 26.25.
• PASO 2:  26.25 = 26 (redondeado al número entero más cercano).
• PASO 3:  175 - 26 = 149.
• RESPUESTA:  149 PSI. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o uno inferior) provocará una falla de cilindro (misfire).

Ya que el cilindro número 2 registra únicamente 95 PSI, puedo considerarlo un cilindro "muerto" y confirmar que es el causante de la falla de cilindro (misfire).

Para verificar si la lectura más baja obtenida en tu prueba de compresión todavía se encuentra dentro de un rango aceptable, será necesario realizar el mismo cálculo. Sólo recuerda utilizar el valor de compresión más alto obtenido en tu prueba y no el de este ejemplo.

Una vez que hayas identificado el cilindro "muerto", el siguiente paso es averiguar qué está provocando la baja compresión. Para ello, ve a: TEST 2: Prueba De Compresión Del Motor En Húmedo.

TEST 2: Prueba De Compresión Del Motor En Húmedo

Para averiguar por qué un cilindro tiene una compresión baja o registra 0 PSI, podemos realizar una prueba de compresión en húmedo.

Esta prueba consiste simplemente en agregar aproximadamente dos cucharadas de aceite de motor al cilindro que registró una lectura baja o de 0 PSI durante la prueba de compresión en seco.

El aceite nos ayudará a determinar si el problema se encuentra en los anillos del pistón o en las válvulas de admisión y escape del cilindro.

Así es como funciona. Si los anillos del pistón están desgastados, el aceite les ayudará a sellar mejor. Cuando esto sucede, el valor de compresión aumentará, lo que nos indica que la lectura baja o de 0 PSI obtenida en la prueba del TEST 1 es causada por un problema con los anillos del pistón.

Si el problema está en las válvulas, el aceite no las ayudará a sellar mejor. La lectura de compresión permanecerá igual que en la prueba del TEST 1, y así sabremos que las válvulas de la cabeza del motor son las responsables del problema.

Así que esto es lo que vamos a buscar:

• Si la compresión aumenta, el problema está en los anillos del pistón.
• Si la compresión permanece igual, el problema está en las válvulas del cilindro con baja compresión.

Agregar el aceite al cilindro puede ser un poco complicado. La forma más sencilla que he encontrado es usar una aceitera manual y un pedazo de manguera de vacío translúcida.

Introduzco un extremo de la manguera en el agujero de la bujía y bombeo el aceite a través de ella hasta el cilindro. Al ser translúcida, puedo ver el aceite pasar y confirmar que realmente está entrando.

Este pequeño truco facilita mucho la prueba de compresión en húmedo. Si no tienes una aceitera manual, aquí puedes conseguir una:

• Hand Pump Oiler Can Professional Level 8 oz. (Amazon affiliate link).

Muy bien, esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

   Coloca un poco de aceite de motor dentro del cilindro débil, es decir, el que registró una lectura baja o de 0 PSI durante la prueba de compresión en seco.
   
   Aproximadamente de 1 a 2 cucharadas es todo lo que necesitas.

2. 2

   Enrosca el probador de compresión en el agujero de la bujía de ese cilindro. Apriétalo únicamente con la mano.

3. 3

   Una vez que todo esté listo, pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor mientras observas el manómetro.

4. 4

   Obtendrás uno de los siguientes dos resultados:
   
   1.) La lectura de compresión aumenta con respecto a la obtenida anteriormente.
   
   2.) La lectura de compresión permanece igual.

Así es como debes interpretar los resultados:

CASO 1: La lectura de compresión aumentó. Esta es la confirmación de que los anillos del pistón están desgastados. El problema se encuentra en la parte baja del motor (el bloque del motor) de tu Ford Taurus o Mercury Sable.

CASO 2: La lectura de compresión no cambió. Esto significa que la baja compresión es causada por válvulas de la cabeza del motor desgastadas o dañadas en ese cilindro.

Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para el 3.0L V6 Ford Taurus y Mercury Sable en el siguiente índice:

• Índice De Artículos Del 3.0L V6 Ford Taurus.

Aquí te va una muestra de los tutoriales de diagnóstico que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar La Bomba De Gasolina (1990-2000 3.0L Ford Taurus).
• Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (1991-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar El Alternador (1994-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).