Un inyector de combustible puede pasar la prueba de resistencia y aun así no suministrar combustible correctamente, o incluso no suministrar nada de combustible.
Los inyectores obstruidos o parcialmente tapados son una causa muy común de fallas en cilindro, especialmente en motores con muchos kilómetros recorridos.
En este tutorial voy a mostrarte cómo comprobar el patrón de pulverización (rociado) del inyector utilizando una herramienta económica. También aprenderás a identificar si un inyector está obstruido o si ya es momento de reemplazarlo.
Esta sencilla prueba puede ahorrarte mucho tiempo, dinero y frustraciones cuando estés diagnosticando un problema de suministro de combustible en un cilindro.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Fuel Injector Spray Test (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 (OHV) Ford Taurus: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.0L V6 (OHV) Mercury Sable: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
PRUEBAS DE RESISTENCIA DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE:
- Cómo Probar Los Inyectores (1991-1995 3.0L V6 Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (2000-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN CILINDRO:
Por Qué Es Importante Comprobar El Patrón De Rociado Del Inyector
A lo largo de los años me ha tocado muchas veces diagnosticar una falla en cilindro cuyo origen era un inyector de combustible obstruido. Lo curioso es que, durante el diagnóstico, el inyector del cilindro que fallaba pasaba la prueba de resistencia sin ningún problema; es decir, su resistencia interna estaba dentro de la especificación de fábrica. Pero al retirarlo y comprobar su patrón de pulverización, descubría que no rociaba combustible o que simplemente lo escurría en lugar de pulverizarlo correctamente.
Así que, si llegas a un punto en el que ya determinaste cuál es el cilindro que presenta la falla, ese cilindro sí tiene chispa, la compresión es buena y la resistencia interna del inyector está dentro de especificación, el siguiente paso es retirar el inyector y comprobar visualmente su patrón de pulverización.
Hace algunos años, antes de que existieran las herramientas económicas para limpiar inyectores, yo intercambiaba el inyector sospechoso con el del cilindro de al lado para ver si la falla en cilindro se movía junto con el inyector. Hoy en día ya no hace falta hacer eso. Con un kit para limpiar inyectores, basta con retirar el inyector, conectarlo a una lata de limpiador de frenos mediante el adaptador del kit y observar directamente cómo pulveriza el combustible.
Por lo general, esta herramienta consta de dos partes:
- Módulo de pulsos: Se conecta a la batería de tu Ford Taurus o Mercury Sable y envía pulsos al inyector para simular su funcionamiento normal.
- Adaptador: Permite conectar el inyector a una lata de limpiador de frenos para que la presión de la lata haga pasar el líquido a través del inyector y así puedas observar su patrón de pulverización.
Una vez que tengas todo conectado y listo, sólo tienes que presionar el botón del módulo de pulsos. Esto activa el inyector y la presión de la lata hace pasar el limpiador a través de él. Vas a obtener uno de estos tres resultados:
- Inyector en buen estado: El inyector pulveriza el líquido en un patrón cónico fino y uniforme.
- Inyector obstruido: El inyector expulsa el líquido en un chorro débil, en lugar de pulverizarlo correctamente.
- Inyector averiado: El inyector no expulsa absolutamente nada.
Por experiencia te puedo decir que ésta es una de las herramientas de diagnóstico más útiles para encontrar la causa de una falla en cilindro o de una condición de mezcla pobre en estos motores 3.0L. Elimina gran parte de las adivinanzas al diagnosticar problemas difíciles en los inyectores y hace que todo el proceso de diagnóstico sea mucho más rápido.
Dónde comprarla:
Verificando Si El Inyector Está Obstruido
Antes de comenzar, quiero comentarte algo muy importante. El limpiador de frenos es altamente inflamable, así que la seguridad debe ser siempre tu prioridad. Antes de realizar esta prueba, asegúrate de tomar las siguientes precauciones:
- Lee las instrucciones del kit para limpiar inyectores para saber exactamente cómo conectar todos sus componentes.
- Trabaja en un área bien ventilada. Mantente alejado de fuentes de calor, chispas o llamas abiertas.
- Usa protección para los ojos. Créeme, te lo digo por experiencia. Hace tiempo terminé rociándome limpiador de frenos en los ojos por no tener cuidado. Unos lentes de seguridad son indispensables.
- Usa guantes. El limpiador de frenos puede ser bastante agresivo para la piel.
IMPORTANTE: Cuando termines la prueba de pulverización, tendrás que volver a instalar el mismo inyector o reemplazarlo por uno nuevo en el riel de inyectores. Antes de hacerlo, hay algunas precauciones muy importantes que debes tomar. Para más información, consulta esta sección: CONSEJO TÉCNICO: Reemplaza Siempre Los O-Rings Del Inyector.
Muy bien, esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Retira el inyector del motor.
- 2
Retira la pajilla o boquilla pulverizadora de la lata de limpiador de frenos. No la vas a utilizar en esta prueba.
- 3
Conecta los dos cables del módulo de pulsos al inyector de combustible.
El cable rojo suministra alimentación de 12 Voltios y el cable negro envía la señal de pulsos. - 4
Conecta el inyector al adaptador del kit de prueba.
Este adaptador permite unir de forma segura el inyector con la lata de limpiador de frenos. - 5
Conecta el adaptador a la lata de limpiador de frenos.
- 6
Activa el inyector con el módulo de pulsos.
Esto simula el funcionamiento normal del inyector y hace que el limpiador pase a través de él para que puedas observar su patrón de pulverización.
Ahora veamos cómo interpretar el resultado de la prueba:
CASO 1: El inyector pulverizó el líquido en un patrón cónico fino y uniforme. Éste es el resultado correcto y el que esperábamos obtener. Confirma que el inyector está funcionando correctamente y pulverizando el combustible como debe.
Si estás diagnosticando una falla en cilindro, este resultado te permite descartar al inyector como la causa del problema. El siguiente paso es continuar con el diagnóstico del sistema de encendido y comprobar que ese cilindro tenga una buena compresión. El siguiente tutorial te ayudará a diagnosticar una falla en cilindro:
CASO 2: El inyector no pulverizó absolutamente nada. Este resultado indica que el inyector está completamente obstruido.
En la mayoría de los casos, será necesario reemplazar el inyector por uno nuevo. Puedes intentar limpiarlo utilizando el mismo kit con el que estás comprobando su patrón de pulverización, pero por experiencia te puedo decir que, cuando un inyector deja de pulverizar por completo, casi nunca vuelve a funcionar correctamente. Lo más recomendable es reemplazarlo.
CASO 3: El inyector expulsa el líquido en un chorro, en lugar de pulverizarlo en un patrón cónico fino. Este resultado indica que el inyector está obstruido. No está completamente tapado, pero sí lo suficiente como para impedir que pulverice el combustible correctamente.
Haz pasar más limpiador a través del inyector para ver si la obstrucción desaparece. Si logras que vuelva a pulverizar el líquido en un patrón cónico fino y uniforme, el inyector ya está limpio y puedes volver a instalarlo. Si no, entonces es momento de reemplazarlo por uno nuevo.
CONSEJO TÉCNICO: Reemplaza Siempre Los O-Rings Del Inyector
Hay algo muy importante —de hecho, diría que es una de las cosas más importantes— que debes tener presente cada vez que retires e instales un inyector de combustible en un Ford Taurus o Mercury Sable con motor 3.0L V6: nunca reutilices los O-rings del inyector. Una vez que el inyector se retira del motor, sus O-rings deben reemplazarse por unos nuevos.
Después de retirar un inyector, aunque los O-rings parezcan estar en buenas condiciones, lo más probable es que ya se hayan estirado o tengan algún pequeño daño. A simple vista pueden parecer perfectos, pero las apariencias engañan.
Si vuelves a utilizarlos, corres el riesgo de provocar una fuga de combustible y, en el peor de los casos, un incendio en el motor. Créeme, es un problema que puedes evitar fácilmente con sólo instalar O-rings nuevos.
Estas son algunas recomendaciones que conviene seguir:
- Utiliza siempre O-rings nuevos y asegúrate de que sean los correctos para tu motor. No improvises ni mezcles O-rings de diferentes medidas.
- Antes de instalar el inyector en el riel de inyectores, lubrica ligeramente los O-rings nuevos con aceite limpio para motor. Esto ayudará a que entren en su lugar sin torcerse ni dañarse.
- Instala el inyector ejerciendo una presión suave y verifica que los O-rings queden correctamente asentados.
Los O-rings cuestan muy poco, pero reutilizarlos puede terminar costándote un motor... O algo mucho peor. Es uno de esos pequeños detalles que hacen toda la diferencia.
Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Taurus (Mercury Sable)
En el siguiente índice encontrarás la lista completa de tutoriales para el Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6:
Aquí te va una muestra de los tutoriales disponibles en el índice:
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido DIS (2001-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Módulo FPDM (2000, 2002-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).