El módulo controlador de la bomba de combustible (FPDM) del 2000, 2001-2007 3.0L V6 Ford Taurus y Mercury Sable se puede probar fácilmente para determinar si está funcionando correctamente o si está averiado.
En este tutorial, te voy a mostrar paso a paso cómo verificar si el módulo FPDM es el causante de un problema en el que el motor "arranca, pero no prende". Específicamente, vamos a determinar si el módulo FPDM es el responsable de que el medidor de presión de combustible registre 0 PSI.
Vamos a hacer las siguientes pruebas:
- Pruebas de alimentación eléctrica y Tierra —Vas a verificar VPWR (alimentación eléctrica de 12 Voltios) y PWR GND (Tierra del chasis).
- Pruebas de las señales de control —Vas a verificar las señales Fuel Pump Control (FPC) y Fuel Pump Monitor (FPM).
- Prueba de activación de la bomba de combustible —Vas a confirmar que el módulo FPDM realmente está activando la bomba de combustible.
Contenido de este tutorial:
- Ubicación Del Módulo FPDM.
- Verificaciones Básicas Del Módulo FPDM.
- Herramientas Necesarias Para Probar El Módulo FPDM.
- TEST 1: Verificando El Circuito FPDM PWR (12 Voltios).
- TEST 2: Verificando El Circuito PWR GND (Tierra).
- TEST 3: Verificando La Activación De La Bomba De Combustible.
- TEST 4: Verificando La Señal Fuel Pump Control (FPC).
- TEST 5: Verificando La Señal Fuel Pump Monitor (FPM).
- Más Ayuda Para Diagnosticar La Bomba De Combustible.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Del 3.0L V6 Ford Taurus.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Fuel Pump Driver Module Tests (2000, 2002-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Taurus: 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.0L V6 Mercury Sable: 2000, 2002, 2003, 2004, 2005.
MÁS RECURSOS PARA DIAGNOSTICAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE: En esta sección encontrarás diagramas eléctricos del circuito de la bomba de combustible, pruebas relacionadas con la bomba de combustible y las pruebas del interruptor de inercia:
Ubicación Del Módulo FPDM
Ubicación del módulo FPDM —Está ubicado en el maletero (sedán) o en el área de carga (wagon), del lado del pasajero, detrás del revestimiento derecho del compartimiento del equipaje, el cual debe retirarse para tener acceso al módulo FPDM.
Verificaciones Básicas Del Módulo FPDM
Antes de comenzar las pruebas del módulo FPDM, hay dos pasos importantes que debemos realizar:
PASO 1 → Buscar Códigos De Falla (P1233–P1238):
Lo primero que debemos hacer es verificar si existen códigos de falla relacionados con el circuito de control de la bomba de combustible utilizando un escáner (capaz de leer los códigos únicos de Ford). Éstos son los códigos de falla que estamos buscando:
- P1233: Módulo FPDM Desconectado O Desactivado (no hay comunicación con la computadora del motor).
- P1234: Módulo FPDM Desconectado O Desactivado (es idéntico al DTC P1233, pero no enciende la luz indicadora de check engine).
- P1235: Control De La Bomba De Combustible Fuera Del Rango Especificado (la computadora del motor no puede regularlo correctamente).
- P1236: Control De La Bomba De Combustible Fuera Del Rango Especificado (es idéntico al código P1235, pero no enciende la luz indicadora de check engine).
- P1237: Falla En El Circuito Secundario De La Bomba De Combustible (con frecuencia es una falla interna del módulo FPDM).
- P1238: Falla En El Circuito Secundario De La Bomba De Combustible (es idéntico al código P1237, pero no enciende la luz indicadora de check engine).
La presencia de cualquiera de estos códigos confirma que la computadora del motor no puede comunicarse con el módulo FPDM o que no está recibiendo correctamente sus señales de retroalimentación, lo cual es nuestra luz verde para comenzar a probar el módulo FPDM.
NOTA: Un código P0191 puede indicar un problema con el sensor de presión del riel de combustible (sensor FRP), pero la causa real podría ser que el módulo FPDM no esté regulando correctamente la presión de combustible.
Si no hay códigos de falla presentes —el módulo FPDM o la bomba de combustible podrían seguir estando averiados, así que continúa con el paso 2.
PASO 2 → Verificar La Presión De Combustible:
Después de verificar si hay códigos de falla relacionados con el módulo FPDM, necesitamos verificar la presión de combustible con un medidor mecánico de presión de combustible.
La prueba de presión de combustible (con un medidor mecánico) no debe omitirse, ya que te permite conocer la presión real que está generando la bomba de combustible, independientemente de lo que el sensor de presión del riel de combustible (FRP) indique en los datos en tiempo real (live data) del escáner.
Si todavía no has verificado la presión de combustible, estos tutoriales te ayudarán a realizar la prueba:
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2000 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2001-2002 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2003 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
IMPORTANTE: Aunque este tutorial está enfocado en diagnosticar un problema en el que el "motor arranca, pero no prende" causado por un módulo FPDM o una bomba de combustible averiados, las pruebas (especialmente la prueba de caída de voltaje del TEST 2) también pueden ayudarte a identificar problemas de funcionamiento relacionados con el circuito del módulo FPDM.
Herramientas Necesarias Para Probar El Módulo FPDM
La herramienta indispensable que vas a necesitar es un multímetro que pueda medir el ciclo de trabajo (% → duty cycle) (no sólo Hertz).
¿Por qué un multímetro con la capacidad de medir el ciclo de trabajo (% duty cycle)? —Porque tanto la señal de mando que la computadora del motor envía al módulo FPDM (señal FPC) como la señal de retroalimentación que el módulo FPDM envía a la computadora del motor son señales de ciclo de trabajo (%).
Para diagnosticar correctamente el módulo FPDM, necesitamos comparar estas señales con las especificaciones del manual de reparación para confirmar que el módulo FPDM está funcionando correctamente.
Si ya tienes un multímetro con esta función, ¡excelente! Si no, éste es el que yo uso y recomiendo, y no te va a costar un ojo de la cara:
- Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
También vas a necesitar algunas cosas más:
- Puntas para sondear terminales por la parte posterior del conector o un probador atraviesa cables.
- Estas puntas tipo T son ideales para las pruebas del módulo FPDM: Straight Pins T-Pins Stainless Steel (Amazon affiliate link).
- Cable pasa corriente para batería: Vamos a utilizar un cable pasa corriente para extender el alcance de la punta del probador del multímetro hasta el borne negativo (-) de la batería en el TEST 2.
TEST 1: Verificando El Circuito FPDM PWR (12 Voltios)
En nuestra primera prueba del módulo FPDM, vamos a asegurarnos de que esté recibiendo de 10 a 12 Voltios mientras arrancas el motor.
Vamos a verificar la presencia de este voltaje FPDM PWR en la terminal hembra número 9 del conector del módulo.
El cable conectado a la terminal número 9 es el cable rosa con rayita negra (PNK/BLK) del conector del módulo.
NOTA: Ten mucho cuidado al sondear las terminales hembra del conector del módulo FPDM con las puntas del probador del multímetro. Si llegas a dañar alguna terminal, tendrás que reemplazar el conector.
- 1
Desconecta el módulo FPDM de su conector.
- 2
Configura tu multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro a una superficie metálica del chasis que esté limpia, libre de óxido y pintura (una buena Tierra).
NOTE: Aquí lo que yo hago es utilizar un cable pasa corriente para batería para conectar la punta del probador del multímetro al borne negativo (-) de la batería y asegurarme de tener una buena conexión a Tierra. - 4
Sondea cuidadosamente la terminal hembra número 9 del conector.
Asegúrate de que el cable PNK/BLK sea el que realmente está conectado a la terminal número 9. - 5
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lectura del multímetro.
- 6
Deberías obtener un voltaje muy cercano al de la batería —entre 10 y 12 Voltios.
Analicemos lo que significa el resultado de esta prueba:
CASO 1: Hay de 10 a 12 Voltios presentes en la terminal número 9. Esto confirma que el interruptor de inercia, el fusible de la bomba de combustible, el relevador de la bomba de combustible y el circuito VPWR están funcionando correctamente, y que le está llegando corriente al módulo FPDM.
El siguiente paso es verificar el circuito PWR GND. Para realizar esta prueba, consulta: TEST 2: Verificando El Circuito PWR GND (Tierra).
CASO 2: No hay voltaje presente en la terminal número 9. Esto significa que el módulo FPDM no está recibiendo la alimentación de voltaje que necesita para activar la bomba de combustible.
La causa más probable de la falta de este voltaje FPDM PWR es un fusible quemado, un relevador de la bomba de combustible defectuoso, un interruptor de inercia averiado o activado, o una falla en el cableado entre la caja de fusibles y relevadores del compartimiento del motor y el módulo FPDM.
Tus siguientes pasos son:
- Verificar el fusible de la bomba de combustible.
- Verificar el relevador de la bomba de combustible.
- Verificar el interruptor de inercia de la bomba de combustible.
Una vez que se restablezca la alimentación de 12 Voltios al circuito FPDM PWR, el módulo FPDM debería funcionar correctamente y activar la bomba de combustible.
TEST 2: Verificando El Circuito PWR GND (Tierra)
El módulo FPDM depende de una buena conexión a Tierra del chasis a través de la terminal número 2 de su conector de 6 cables (circuito PWR GND).
El cable negro (BLK) de este circuito PWR GND no está conectado directamente al borne negativo (-) de la batería. En su lugar, está conectado a Tierra en el chasis.
Con el paso del tiempo, ese punto de conexión a Tierra puede desarrollar corrosión. Cuando esto sucede, se crea resistencia en el circuito, y esa resistencia adicional suele provocar problemas extraños del módulo FPDM que pueden convertirse en un verdadero dolor de cabeza al momento de diagnosticarlos.
Más específicamente, la resistencia causada por la corrosión produce una caída de voltaje en el cable BLK, y esa caída de voltaje puede ocasionar todo tipo de problemas: el "motor arranca, pero no prende", baja presión de combustible o que el motor se apague repentinamente.
Para verificar el circuito PWR GND, no vamos a limitarnos a hacer una rápida prueba de continuidad utilizando la función de Ohmios del multímetro. En su lugar, vamos a realizar una verdadera prueba de caída de voltaje con el circuito bajo carga, ya que ésta es la única manera de detectar el problema mientras realmente está ocurriendo.
IMPORTANTE: El módulo FPDM debe estar conectado a su conector para poder verificar la caída de voltaje del cable de Tierra.
Esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Vuelve a conectar el módulo FPDM a su conector de 6 cables.
- 2
Configura tu multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable BLK del conector del módulo FPDM.
Puedes sondear la terminal por la parte posterior del conector o utilizar un probador atraviesa cables directamente sobre el cable. - 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro directamente al borne negativo (-) de la batería.
IMPORTANTE: Esta conexión debe hacerse directamente en el borne negativo (-) de la batería. Yo utilizo un cable pasa corriente para batería para extender el alcance de la punta del probador del multímetro. - 5
Pídele a un ayudante que arranque el motor.
NOTA: Esta verificación del circuito debe realizarse mientras el motor está arrancando, ya que es en ese momento cuando el módulo FPDM está activo y la corriente eléctrica está circulando a través del circuito PWR GND. - 6
La lectura del multímetro debe ser lo más cercana posible a 0 Voltios DC.
Cualquier lectura de 5 Voltios o más se considera un problema grave de caída de voltaje.
Analicemos lo que significa el resultado de esta prueba:
CASO 1: La caída de voltaje es inferior a 1 Voltio. Esto confirma que el módulo FPDM tiene una buena conexión a Tierra del chasis.
Ahora que hemos confirmado que el circuito PWR GND está funcionando correctamente, continuemos con: TEST 3: Verificando La Activación De La Bomba De Combustible.
CASO 2: La caída de voltaje es de 5 Voltios o más. Esto indica que existe una resistencia excesiva en el circuito de Tierra. Esta caída de voltaje puede causar problemas en el suministro de combustible, como un motor que arranca, pero no prende, baja presión de combustible o que el motor se apague repentinamente.
La causa más probable de este problema es la presencia de corrosión o conexiones a Tierra flojas entre el módulo FPDM y el chasis, o entre el chasis y el borne negativo (-) de la batería.
Para corregir esta caída de voltaje, limpia y aprieta todos los puntos de conexión a Tierra y luego repite la prueba para confirmar que la caída de voltaje es inferior a 1 Voltio. Una vez eliminado el problema, el módulo FPDM funcionará de manera confiable.
TEST 3: Verificando La Activación De La Bomba De Combustible
En esta sección vamos a confirmar que el módulo FPDM realmente está activando la bomba de combustible mientras arrancas el motor.
Antes de comenzar, ten presente lo siguiente:
-
El módulo FPDM suministra 12 Voltios a la bomba de combustible (Fuel Pump Power —FP PWR).
Este voltaje FP PWR llega a la bomba de combustible a través del cable blanco con rayita roja (WHT/RED).
-
El módulo FPDM también suministra Tierra a la bomba de combustible (Fuel Pump Return —FP RTN).
La Tierra FP RTN llega a la bomba de combustible a través del cable negro con franja rosa (BLK/PNK).
La Tierra FP RTN que proporciona el módulo FPDM es una Tierra modulada por ancho de pulso, lo que significa que oscila (conmuta) entre los estados ON y OFF muy rápidamente. Sin embargo, mientras arrancas el motor, debe comportarse casi como una Tierra sólida (cercana al 100% del ciclo de trabajo).
Para verificar la activación de la bomba de combustible, vamos a sondear los cables FP PWR y FP RTN (manteniendo conectado el módulo FPDM) y observar el voltaje que indica el multímetro mientras arrancas el motor.
IMPORTANTE: El módulo FPDM debe permanecer conectado a su conector de 6 cables para poder confirmar la activación de la bomba de combustible.
Éstos son los pasos de la prueba:
- 1
Configura tu multímetro en la función de Voltios DC.
- 2
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable WHT/RED por la parte posterior del conector del módulo FPDM.
El cable WHT/RED corresponde al circuito FP PWR y debería estar conectado a la parte posterior de la terminal número 10. - 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro al cable BLK/PNK por la parte posterior del conector del módulo FPDM.
El cable BLK/PNK corresponde al circuito FP RTN y debería estar conectado a la parte posterior de la terminal número 3. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lectura del multímetro.
- 5
Deberías obtener de 9 a 12 Voltios mientras el motor está arrancando si el módulo FPDM está funcionando correctamente y activando la bomba de combustible.
Analicemos lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registra de 9 a 12 Voltios. ¡Excelente! Este resultado confirma tres cosas importantes:
- La computadora del motor está enviando la señal FPC.
- El módulo FPDM está suministrando alimentación de corriente al circuito FP PWR.
- El módulo FPDM está completando el circuito de Tierra FP RTN.
Con este resultado, puedes concluir que la lectura de 0 PSI obtenida en la prueba de presión de combustible se debe a una bomba de combustible averiada. Reemplaza la bomba de combustible.
CASO 2: El multímetro registra 0 Voltios. Esto significa que el módulo FPDM no está activando la bomba de combustible.
Verifica nuevamente tus conexiones y repite la prueba. Si el multímetro continúa registrando 0 Voltios, el siguiente paso es verificar que la computadora del motor esté ordenándole al módulo FPDM que active la bomba de combustible comprobando la presencia de la señal FPC. Sigue a: TEST 4: Verificando La Señal Fuel Pump Control (FPC).
TEST 4: Verificando La Señal Fuel Pump Control (FPC)
Hasta este punto, has verificado lo siguiente:
- El módulo FPDM está recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- El módulo tiene una buena conexión a Tierra (TEST 2).
- El módulo no está activando la bomba de combustible (TEST 3).
El siguiente paso es verificar si la computadora del motor realmente le está ordenando al módulo FPDM que active la bomba de combustible mediante la señal Fuel Pump Control (FPC).
La señal FPC no es un voltaje constante. Se trata de una señal modulada por ancho de pulso (PWM) cuyo valor se expresa como un ciclo de trabajo (% duty cycle). La computadora del motor utiliza este ciclo de trabajo para indicarle al módulo FPDM cuánta presión de combustible debe generar la bomba de combustible.
A continuación te explico brevemente cómo funciona el ciclo de trabajo de la señal FPC:
- Ciclo de trabajo bajo (~5%) —La computadora del motor está solicitando una presión de combustible baja.
- Ciclo de trabajo intermedio (cercano al 50%) —La computadora del motor está solicitando una presión de combustible moderada.
- Ciclo de trabajo alto (50%) —La computadora del motor está ordenando el máximo rendimiento de la bomba de combustible, tanto en velocidad como en presión.
El módulo FPDM supervisa la señal FPC y ajusta el rendimiento de la bomba de combustible en consecuencia: a mayor ciclo de trabajo, mayor presión de combustible; a menor ciclo de trabajo, menor presión de combustible.
Para verificar la presencia de la señal FPC, vas a necesitar un multímetro que pueda medir el ciclo de trabajo (%). Un multímetro que sólo pueda medir frecuencia (Hz) no te servirá para esta prueba.
Si estás buscando un multímetro confiable, económico y capaz de medir el ciclo de trabajo (%), éste es el que yo uso y recomiendo:
- Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
IMPORTANTE: El módulo FPDM debe permanecer conectado a su conector de 6 cables durante esta prueba.
Esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Configura tu multímetro en la función de ciclo de trabajo (% duty cycle).
- 2
Conecta la punta del probador negro del multímetro a un buen punto de Tierra que esté limpio y libre de óxido.
Yo utilizo un cable pasa corriente para batería para extender el alcance de la punta del probador del multímetro y conectarla al borne negativo (-) de la batería. - 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable LT BLU/ORG por la parte posterior del conector del módulo FPDM.
El cable LT BLU/ORG corresponde a la señal FPC y debería estar conectado a la parte posterior de la terminal número 1. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lectura del multímetro.
- 5
Deberías obtener una lectura cercana al 50% del ciclo de trabajo mientras arrancas el motor (si el motor no está prendiendo).
NOTA: Ford considera normal cualquier lectura del ciclo de trabajo entre 5% y 50% con el motor encendido. Durante el arranque del motor, la lectura suele ser cercana al 50%.
Analicemos lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registra un ciclo de trabajo del 40–50% mientras arrancas el motor. Esto confirma que la computadora del motor le está ordenando al módulo FPDM que active la bomba de combustible.
Puedes concluir que el módulo FPDM está averiado y necesita reemplazarse si se cumplen todas las siguientes condiciones:
- La presión de combustible es de 0 PSI.
- El módulo FPDM está recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios [FPDM PWR] (TEST 1).
- El módulo tiene una buena conexión a Tierra del chasis (TEST 2).
- El módulo no está activando la bomba de combustible (TEST 3).
- El módulo está recibiendo la señal Fuel Pump Control (FPC) (esta sección de la prueba).
Antes de reemplazar el módulo FPDM, asegúrate de verificar el consumo de corriente de la bomba de combustible. Una bomba de combustible defectuosa con un consumo excesivo de corriente dañará el módulo nuevo.
CASO 2: El multímetro registra un ciclo de trabajo del 0%. Esto significa que la computadora del motor no está enviando la señal FPC, lo cual explica por qué el módulo FPDM no está activando la bomba de combustible.
La causa más probable de la ausencia de esta señal FPC es un circuito abierto en el cable FPC entre la computadora del motor y el módulo FPDM.
El siguiente paso es diagnosticar el problema y restablecer la señal FPC en el circuito.
TEST 5: Verificando La Señal Fuel Pump Monitor (FPM)
NOTA: Esta sección cubre una prueba opcional para verificar la señal FPM (Fuel Pump Monitor) y confirmar que existe una correcta comunicación entre el módulo FPDM y la computadora del motor.
Cuando el módulo FPDM está recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios, tiene una buena conexión a Tierra y está siendo correctamente controlado por la computadora del motor, envía una señal de retroalimentación con un ciclo de trabajo del 50% de regreso a la computadora del motor.
Esta señal de retroalimentación, denominada señal FPM, regresa a la computadora del motor a través del cable verde oscuro con rayita amarilla (DK GRN/YEL), el cual está conectado a la terminal número 7 del conector de 6 cables del módulo FPDM.
En pocas palabras, la función de la señal FPM es informarle a la computadora del motor lo que el módulo FPDM está detectando en el lado de la bomba de combustible, utilizando una de las siguientes tres señales de retroalimentación:
- Señal con un ciclo de trabajo del 25% —Indica que el módulo FPDM no recibió una señal FPC válida de la computadora del motor.
- Señal con un ciclo de trabajo del 50% —Indica que el módulo FPDM está funcionando correctamente y comunicándose adecuadamente con la computadora del motor (aunque la propia bomba de combustible podría estar averiada).
- Señal con un ciclo de trabajo del 75% —Indica un problema del lado de la bomba de combustible, como un circuito abierto, un cortocircuito o un consumo excesivo de corriente.
Lo mejor de todo es que podemos confirmar rápidamente si está presente un ciclo de trabajo válido (25%, 50% o 75%), y eso es precisamente lo que vamos a hacer en esta sección de la prueba.
Muy bien, manos a la obra:
- 1
Configura tu multímetro en la función de ciclo de trabajo (%).
- 2
Conecta la punta del probador negro del multímetro a un buen punto de Tierra que esté limpio y libre de óxido.
Yo utilizo un cable pasa corriente para batería para extender el alcance de la punta del probador del multímetro y conectarla al borne negativo (-) de la batería. - 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable DK GRN/YEL por la parte posterior del conector del módulo FPDM.
El cable DK GRN/YEL corresponde a la señal FPM y debería estar conectado a la parte posterior de la terminal número 7. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lectura del multímetro.
- 5
Deberías obtener una lectura cercana al 50% del ciclo de trabajo mientras arrancas el motor (suponiendo que el motor no está prendiendo).
NOTA: Es posible que obtengas una lectura del 25% o del 75%. Ambas son señales válidas e indican que el módulo FPDM está funcionando y comunicándose correctamente.
Analicemos lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registra un ciclo de trabajo del 50%. Esto indica que el módulo FPDM está recibiendo una señal de mando válida, no detecta fallas internas y está informando un funcionamiento normal.
Si el motor no está prendiendo, así es como debes interpretar este resultado:
- La presión de combustible es de 0 PSI y se ha confirmado que el módulo FPDM está funcionando correctamente —Esto indica que la causa de que el motor no prenda es una bomba de combustible averiada.
- La presión de combustible es normal, pero el motor no prende —El problema no está relacionado con el sistema de combustible y la causa de que el motor no prenda se encuentra en otro componente o sistema.
CASO 2: El multímetro registra un ciclo de trabajo del 25% o del 75%. Esto indica que el módulo FPDM está activo, pero está enviando una señal de falla a la computadora del motor.
- Ciclo de trabajo del 25% —Indica que el módulo FPDM no está recibiendo la señal FPC enviada por la computadora del motor, que está recibiendo una señal inválida (fuera del rango del 5% al 50% correspondiente al estado ON de la bomba de combustible) o que no ha recibido la señal normal del 70% al 80% correspondiente al estado OFF de la bomba de combustible enviada por la computadora del motor.
- Ciclo de trabajo del 75% —Indica la presencia de una falla entre el módulo FPDM y la bomba de combustible, como una bomba averiada, un cortocircuito o un circuito abierto en el cable de alimentación de corriente o de Tierra de la bomba de combustible.
CASO 3: El multímetro registra una lectura del 0%. Esto generalmente significa que el módulo FPDM no está recibiendo alimentación de 12 Voltios, siendo la causa más común un interruptor de inercia activado que ha interrumpido el suministro de corriente.
- Si el interruptor de inercia está funcionando correctamente —Verifica que le esté llegando de 10 a 12 Voltios al módulo FPDM y luego comprueba que la conexión a Tierra del chasis no esté floja ni corroída.
- Si la alimentación de 12 Voltios y la conexión a Tierra son correctas —La ausencia de una señal de retroalimentación confirma que el módulo FPDM ha fallado internamente y debe reemplazarse.
Más Ayuda Para Diagnosticar La Bomba De Combustible
PRUEBAS DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE:
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2000 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2001-2002 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2003 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
PRUEBAS DEL CONSUMO DE CORRIENTE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE:
Más Tutoriales De Diagnóstico Del 3.0L V6 Ford Taurus
Puedes encontrar una lista completa de los tutoriales de diagnóstico del 3.0L V6 Ford Taurus y Mercury Sable en este índice:
Aquí te va una muestra de los tutoriales de diagnóstico que encontrarás en el índice:
- Cómo Hacer La Prueba De Compresión (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor MAF (2000-2003 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor TPS (1996-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).