Aunque el Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6 (OHV), modelos 2004-2007, no cuentan con una válvula Schrader en el riel de inyectores para verificar la presión de combustible, de todas formas es posible medirla utilizando un manómetro para presión de combustible.
En este tutorial voy a mostrarte dónde puedes conectar el manómetro y cuál es el adaptador que vas a necesitar para realizar la prueba.
Todo el procedimiento está explicado paso a paso para que puedas comprobar de forma rápida y sencilla la presión que produce la bomba de combustible utilizando un manómetro mecánico.
También te explicaré cómo verificar si un "arranca, pero no prende" del motor se debe a la falta de combustible, utilizando líquido de arranque (starting fluid).
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Bomba De Combustible Averiada.
- Dónde Comprar Un Manómetro Para Medir La Presión De Combustible.
- Especificaciones De La Presión De Combustible.
- TEST 1: Comprobando La Presión De Combustible Con Un Manómetro.
- TEST 2: Usando Líquido De Arranque Para Confirmar La Falta De Combustible.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus (Mercury Sable).
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Pump (2004-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 (OHV) Ford Taurus: 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.0L V6 (OHV) Mercury Sable: 2004, 2005.
PRUEBAS DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (1990-2003):
- Cómo Probar La Bomba De Gasolina (1990-1999 3.0L Ford Taurus).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2000 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2001-2002 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2003 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
DIAGNÓSTICO DE "UN ARRANCA, PERO NO PRENDE":
Síntomas De Una Bomba De Combustible Averiada
La bomba de combustible de tu Ford Taurus o Mercury Sable normalmente falla de una de estas dos maneras:
- Falla total: En este caso, la bomba de combustible deja de funcionar por completo, deja de suministrar combustible a los inyectores y el motor ya no prende.
- Bomba de combustible en proceso de falla: Cuando esto sucede, la bomba todavía funciona y suministra suficiente combustible para que el motor prenda. Pero en cuanto pones la transmisión en Drive (D) y aceleras, empiezan a aparecer todo tipo de problemas de funcionamiento del motor.
Como la bomba de combustible es un componente fundamental del sistema de la inyección de combustible electrónica del motor, cuando comienza a fallar —o deja de funcionar por completo— vas a notar uno o varios de los siguientes síntomas:
- El motor "arranca, pero no prende".
- Códigos de falla relacionados con una mezcla aire/combustible pobre.
- Ralentí inestable.
- El motor tarda mucho en prender.
- Falta de potencia al acelerar el vehículo.
- Explosiones por el múltiple de admisión al acelerar el vehículo.
Uno de los factores que complica el diagnóstico de la bomba de combustible en los Ford Taurus y Mercury Sable modelos 2004-2007 es que estos vehículos utilizan un Módulo Controlador de la Bomba de Combustible (FPDM). Este módulo FPDM es el encargado de activar la bomba y controlar la presión de combustible que envía a los inyectores.
El módulo FPDM puede comprobarse con relativa facilidad para determinar si está provocando un "arranca, pero no prende". Sin embargo, el primer paso del diagnóstico siempre debe ser comprobar la presión de combustible con un manómetro mecánico, y precisamente eso es lo que te voy a mostrar en este tutorial.
PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO DEL MÓDULO FPDM: Cómo Probar El Módulo FPDM (2000, 2002-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
Dónde Comprar Un Manómetro Para Medir La Presión De Combustible
Como te comenté al principio del tutorial, los Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6, modelos 2004-2007, no cuentan con una válvula Schrader en el riel de inyectores. Por eso, para comprobar la presión de la bomba de combustible con un manómetro mecánico, necesitamos utilizar un adaptador Ford Spring-Lock Coupling entre la línea de combustible y el riel de inyectores.
A continuación encontrarás dos enlaces a kits de manómetros para presión de combustible que incluyen este adaptador Ford Spring-Lock Coupling, para que puedas comprobar de forma rápida y sencilla la presión que está generando la bomba de combustible:
Especificaciones De La Presión De Combustible
Las especificaciones de presión de combustible con la llave en la posición ON y el motor apagado (KOEO), y con la llave en la posición ON y el motor en marcha (KOER), son las siguientes:
| Año | KOEO | KOER |
|---|---|---|
| 2004-2007 | 30-55 PSI | 26-45 PSI |
TEST 1: Comprobando La Presión De Combustible Con Un Manómetro
Para comprobar la presión de la bomba de combustible en tu Ford Taurus o Mercury Sable, el manual de reparación de Ford indica que se debe utilizar un escáner bidireccional para activar la bomba de combustible y comprobar su presión.
El manual también indica que la presión no debe medirse con un manómetro mecánico, sino leyendo el valor que reporta el sensor de presión del riel de combustible (sensor FRP) a través de ese escáner bidireccional.
Si cuentas con un escáner de este tipo, ¡excelente! En los pasos de la prueba también te mostraré cómo utilizarlo para activar la bomba de combustible.
Si no lo tienes, no te preocupes. De todas formas puedes comprobar la presión de combustible de una manera muy sencilla utilizando un manómetro mecánico, y eso es precisamente lo que voy a enseñarte.
Una última cosa antes de comenzar: para desconectar la línea de combustible del riel de inyectores vas a necesitar una herramienta para desconectar conexiones rápidas. Asegúrate de que sea compatible con conexiones tipo Spring-Lock. Si todavía no tienes una, más abajo encontrarás dos kits que te servirán para desconectar la línea de combustible.
- Lisle 39400 Angled Disconnect Tool (Amazon affiliate link).
- AUPREX Disconnect Removal Tool (Amazon affiliate link).
INTERRUPTOR DE INERCIA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE: Antes de comenzar, hay una cosa más que debes comprobar: asegúrate de que el interruptor de inercia de la bomba de combustible no se haya activado. Si está activado, el módulo FPDM no recibirá alimentación de 12 Voltios y, como consecuencia, no podrá activar la bomba de combustible.
ESPECIFICACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE: Llave en ON con el motor apagado (KOEO) → 30-55 PSI. Llave en ON con el motor en marcha (KOER) → 26-45 PSI.
Muy bien, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Libera la presión del sistema de combustible.
- 2
Desconecta la línea de alimentación de combustible del riel de inyectores.
- 3
Instala el adaptador del manómetro en la entrada de combustible del riel de inyectores.
Es el mismo puerto del que acabas de desconectar la línea de combustible.
NOTA: Sigue las instrucciones incluidas con tu kit de prueba para asegurarte de instalar el adaptador correctamente. - 4
Conecta la línea de alimentación de combustible al adaptador.
- 5
Conecta el manómetro para presión de combustible al adaptador.
- 6
Pídele a tu ayudante que abra y cierra la llave varias veces, pero sin hacer que el motor arranque.
Esto hará que el sistema se presurice. Revisa cuidadosamente que no haya fugas de combustible.
Si no encuentras fugas, puedes continuar con la prueba.
Si observas alguna fuga de combustible, detente y repárala antes de seguir.
Prueba KOEO (Sin Escáner): El motor no prende
- 7
Pídele a tu ayudante que arranque el motor y luego suelte la llave.
NOTA: Después de arrancar el motor, la llave debe permanecer en la posición RUN. Si tu ayudante la gira completamente hasta la posición OFF, la prueba no funcionará y tendrás que repetirla. - 8
El manómetro debe indicar una presión de combustible dentro de la especificación.
Prueba KOER (Sin Escáner): El motor prende y permanece en marcha
- 7
Pídele a tu ayudante que arranque el motor y lo deje funcionando en ralentí.
- 8
El manómetro debe indicar una presión de combustible dentro de la especificación.
Prueba KOEO (Sin Escáner): El motor prende, pero necesitas obtener una lectura KOEO
- 7
Desconecta el conector eléctrico de 4 cables del conjunto de bobinas.
- 8
Pídele a tu ayudante que arranque el motor y luego suelte la llave.
NOTA: Después de arrancar el motor, la llave debe permanecer en la posición RUN. Si tu ayudante la gira completamente hasta la posición OFF, la prueba no funcionará y tendrás que repetirla. - 9
El manómetro debe indicar una presión de combustible dentro de la especificación.
Prueba KOEO (Con Escáner Bidireccional):
- 7
Conecta el escáner bidireccional al conector de diagnóstico OBD II.
- 8
Gira la llave a la posición RUN, pero no arranques el motor.
NOTA: La activación de la bomba de combustible con el escáner bidireccional se realiza con el motor apagado. - 9
Accede al menú de pruebas de componentes y activa la bomba de combustible.
NOTA: Consulta el manual de tu escáner para conocer los pasos exactos para acceder a la función de activación de la bomba de combustible, ya que el procedimiento puede variar según la marca y el modelo del equipo. - 10
El manómetro debe indicar una presión de combustible dentro de la especificación.
Ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El manómetro indica 0 PSI. Este resultado confirma que la bomba de combustible no está suministrando combustible al motor y que ésa es la causa del "arranca, pero no prende" que estás diagnosticando.
Antes de salir a comprar una bomba de combustible nueva, todavía hay una comprobación muy importante que debes hacer: verificar que el módulo FPDM realmente esté activando la bomba. Comprobar el módulo FPDM no es complicado y preparé un tutorial que te muestra exactamente cómo hacerlo. Puedes consultarlo aquí:
CASO 2: La presión de combustible está por debajo de la especificación. En la mayoría de los casos, este resultado indica que la bomba de combustible está fallando y necesita reemplazarse.
Si tu Ford Taurus o Mercury Sable no tiene códigos de falla relacionados con el Módulo Controlador de la Bomba de Combustible (FPDM), entonces lo más probable es que tengas que reemplazar la bomba de combustible para solucionar el problema.
Si la computadora del motor tiene almacenados códigos de falla relacionados con el módulo FPDM o con el sensor de presión de combustible, primero debes diagnosticar y reparar esos códigos antes de concluir que la bomba de combustible está averiada.
CASO 3: El manómetro indica una presión de combustible dentro de la especificación. Éste es el resultado correcto y el que esperábamos obtener. Confirma que tanto la bomba de combustible como el Módulo Controlador de la Bomba de Combustible (FPDM) están funcionando correctamente.
Si estás diagnosticando un "arranca, pero no prende", este resultado te permite descartar tanto la bomba de combustible como el módulo FPDM como la causa del problema. El siguiente paso es continuar el diagnóstico en otros sistemas hasta encontrar la causa de la falla.
TEST 2: Usando Líquido De Arranque Para Confirmar La Falta De Combustible
Una de las pruebas que más he utilizado a lo largo de mi carrera en la mecánica automotriz para diagnosticar un "arranca, pero no prende" es la prueba con líquido de arranque.
Después de comprobar que el motor sí está produciendo chispa —verificándola en todos los cable de bujía con un probador de chispa— rocío una pequeña cantidad de líquido de arranque dentro del cuerpo del acelerador, arranco el motor y observo qué sucede. Sólo pueden ocurrir una de estas dos cosas:
- El motor prende: Esto confirma que el problema se debe a la falta de combustible, ya que el líquido de arranque permitió que el motor encendiera y funcionara durante unos segundos.
- El motor no prende: Este resultado confirma que el problema no se debe a una falla en el suministro de combustible.
Lo importante que debes recordar sobre esta prueba es que sólo proporciona un resultado confiable si antes ya comprobaste que los seis cables de bujía están disparando chispa (con un probador de chispa).
IMPORTANTE: Después de rociar el líquido de arranque dentro del cuerpo del acelerador, vuelve a conectar el ducto de admisión antes de arrancar el motor (no necesitas apretar la abrazadera). Ésta es una medida de seguridad muy importante, ya que evita que una explosión (dentro del múltiple) lance llamas fuera del cuerpo del acelerador hacia el compartimiento del motor.
Muy bien, manos a la obra.
- 1
Desconecta el ducto de admisión de aire del cuerpo del acelerador. No es necesario retirarlo por completo, ya que tendrás que volver a conectarlo en uno de los siguientes pasos.
- 2
Abre la mariposa del cuerpo del acelerador y rocía una cantidad generosa de líquido de arranque dentro.
Como medida de seguridad, vuelve a conectar el ducto de admisión inmediatamente después de aplicar el líquido (no necesitas apretar la abrazadera del ducto). - 3
Arranca el motor una vez que el ducto de admisión esté nuevamente conectado y tú te encuentres alejado del compartimiento del motor.
- 4
Con esta prueba vas a obtener uno de estos dos resultados:
1.) El motor prenderá momentáneamente y, después de unos segundos, se apagará.
2.) El motor únicamente arrancará, pero no prenderá.
Muy bien, ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El motor prendió y funcionó durante unos segundos antes de apagarse. Este resultado confirma que el "arranca, pero no prende" se debe a una falla en el suministro de combustible.
Como los Ford Taurus y Mercury Sable modelos 2004-2007 están equipados con un Módulo Controlador de la Bomba de Combustible (FPDM), el siguiente paso es comprobar la presión de combustible con un manómetro y después verificar que el módulo FPDM realmente esté activando la bomba de combustible.
He preparado un tutorial para ayudarte a comprobar el módulo FPDM. Puedes consultarlo aquí: Cómo Probar El Módulo FPDM (2000, 2002-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
CASO 2: El motor no prendió. Este resultado confirma que la falta de combustible no es la causa del "arranca, pero no prende", especialmente si ya comprobaste que el sistema de encendido sí está produciendo chispa.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus (Mercury Sable)
En el siguiente índice encontrarás la lista completa de tutoriales de diagnóstico para el Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6:
Aquí te va una muestra de los tutoriales de diagnóstico disponibles en el índice:
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Verificar Si Hay Fugas De Vacío (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Diagnosticar Una Falla En Cilindro (1996-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido DIS (2001-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).