Verificar si el sensor de flujo de aire (MAF) de tu 2000-2003 3.0L V6 Ford Taurus (Mercury Sable) está defectuoso no es difícil y no necesitas ningún equipo de diagnóstico costoso para hacerlo.
En este tutorial, te voy a mostrar cómo probar el sensor MAF con un multímetro, sin necesidad de usar un escáner. Las pruebas incluyen verificar la señal de salida del MAF, confirmar que esté recibiendo alimentación de corriente (VPWR) y asegurarnos de que tenga Tierra (PWR GND y MAF RTN).
Una vez que hayas realizado todas las pruebas, sabrás si el sensor MAF está en buenas condiciones o si ya no sirve y necesita ser reemplazado.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso.
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor MAF.
- Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAF.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios (VPWR).
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra Del Chasis (PWR GND).
- TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (MAF RTN).
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (2000-2003 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Taurus: 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.0L V6 Mercury Sable: 2000, 2001, 2002, 2003.
PRUEBAS DEL SENSOR MAF 1991-1999:
- Cómo Probar El Sensor MAF (1991-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso
Como probablemente ya sabes, el sensor de flujo de aire (MAF) mide la cantidad de aire que entra al motor. La computadora de tu Ford Taurus o Mercury Sable utiliza esta información para determinar cuánto combustible inyectar en cada uno de los seis cilindros.
Por lo tanto, cuando el sensor MAF falla y la computadora no recibe una señal correcta, no puede ajustar con precisión la cantidad de combustible que debe inyectar. El resultado es un mal rendimiento del motor y uno o más de los siguientes síntomas:
- Luz de Check Engine encendida: La luz de Check Engine se iluminará en el tablero y, por lo general, la computadora almacenará uno de los siguientes códigos:
- P0102: Señal Baja Del Sensor MAF.
- P0103: Señal Alta Del Sensor MAF.
- Falta de potencia: El motor de tu Taurus o Sable puede sentirse débil o titubear al acelerar, especialmente bajo carga o a velocidades más altas.
- Ralentí inestable o el motor se apaga: El motor puede funcionar de manera irregular al ralentí o apagarse por sí solo.
- Consumo excesivo de combustible: Un sensor MAF defectuoso afecta la capacidad de la computadora para controlar la mezcla aire-combustible, provocando que el motor funcione con una mezcla rica o pobre, lo que aumenta el consumo de combustible.
- Humo negro por el escape: Si la computadora está inyectando demasiado combustible debido a una señal incorrecta del sensor MAF, podrías observar humo negro saliendo del tubo de escape.
- Dificultad para arrancar: Algunas veces el motor dará marcha, pero le costará trabajo encender.
- Titubeo o aceleración irregular: Podrías sentir que el motor titubea o acelera de forma irregular mientras aceleras o conduces.
Descripción De Los Circuitos Del Sensor MAF
El sensor MAF de tu 2000-2003 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable utiliza un conector de 6 terminales del que salen 6 cables. En la siguiente tabla encontrarás una breve descripción de la función de cada uno de sus circuitos. Esta información te será útil para realizar las pruebas que veremos más adelante:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Gris con rayita roja (GRY/RED) | IAT –Señal del sensor de temperatura del aire de admisión. |
| 2 | Rojo (RED) | VPWR –Alimentación de 12 Voltios con la llave en las posiciones RUN o START. |
| 3 | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) | PWR GND –Tierra del chasis. |
| 4 | Café claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) | MAF RTN –Tierra del sensor MAF (proporcionada por la PCM). |
| 5 | Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) | MAF –Señal del sensor MAF. |
| 6 | Gris (GRY) | SIG RTN –Tierra del sensor IAT. |
Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar
Los siguientes sensores MAF son de marcas automotrices reconocidas (marcas que yo mismo utilizo):
NOTA: ¿No estás seguro de si los sensores MAF mostrados son compatibles con tu 2000-2003 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, te pedirán la información específica de tu vehículo para verificar su compatibilidad. Si no es el correcto, te ayudarán a encontrar el sensor adecuado.
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAF
El sensor MAF está diseñado para reaccionar a la cantidad de aire que el motor está aspirando. En pocas palabras:
- Cuando las RPM del motor son bajas y el flujo de aire que entra al motor es reducido, el sensor MAF produce una señal de voltaje baja (aproximadamente 1 Voltio).
- A medida que las RPM del motor aumentan y entra más aire al motor —como cuando presionas el pedal del acelerador— la señal de salida del sensor MAF también aumenta.
Así es como la computadora sabe si la cantidad de aire que entra al motor está aumentando o disminuyendo, dependiendo de cuánto presiones o sueltes el pedal del acelerador.
Cuando el sensor falla, el voltaje de su señal generalmente permanece fijo en un mismo valor, sin importar cuánto cambien las RPM del motor o el flujo de aire.
Así que, en nuestra primera prueba, vamos a medir la señal del sensor MAF con un multímetro para verificar el voltaje que está produciendo.
IMPORTANTE: El sensor MAF debe permanecer conectado a su conector eléctrico mientras realizas esta prueba. Será necesario realizar un back probe del conector o perforar el aislamiento del cable con un probador atraviesa cables. Esta es la misma herramienta que yo utilizo y recomiendo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Configura tu multímetro en la escala de Voltios de Corriente Directa (Volts DC).
- 2
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) utilizando la herramienta adecuada.
Este cable LT BLU/RED se conecta a la terminal número 5 del conector del sensor MAF (consulta el diagrama arriba). - 4
Enciende el motor y déjalo funcionando al ralentí.
Una vez que el ralentí se estabilice, observa la lectura de voltaje en el multímetro. Es posible que la lectura fluctúe ligeramente, y eso es normal. Este valor inicial corresponde al voltaje base de la señal del sensor MAF. - 5
Acelera el motor abriendo la mariposa del acelerador.
Puedes hacerlo moviendo el mecanismo del acelerador en el cuerpo del acelerador o pidiéndole a un ayudante que presione el pedal del acelerador. - 6
El voltaje de la señal del sensor MAF debe aumentar conforme aumentan las RPM del motor.
- 7
Suelta el acelerador para que las RPM del motor vuelvan a disminuir.
- 8
El voltaje debe disminuir conforme las RPM del motor descienden.
- 9
Repite varias veces la prueba de acelerar y soltar el acelerador para confirmar que los resultados sean consistentes.
Vamos a ver que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal aumentó al incrementar las RPM del motor y disminuyó al soltar el acelerador. Este es el comportamiento correcto y confirma que el sensor MAF está funcionando correctamente.
Si tienes almacenado un código P0102 (Señal Baja Del Sensor MAF) o P0103 (Señal Alta Del Sensor MAF), entonces la condición que provocó esos códigos no está presente en este momento, ya que la señal está reaccionando a los cambios en las RPM del motor en lugar de permanecer fija en un valor demasiado alto o demasiado bajo.
CASO 2: El voltaje de la señal permaneció fijo en un mismo valor sin importar los cambios en las RPM del motor. Esto generalmente significa que el sensor MAF ha fallado.
Antes de concluir que el sensor está defectuoso, es necesario realizar un par de verificaciones adicionales. El siguiente paso es: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios (VPWR).
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios (VPWR)
El sensor MAF de tu Taurus o Sable necesita 12 Voltios para funcionar, y esta alimentación de corriente está disponible cuando la llave de encendido se encuentra en la posición RUN o START.
En esta sección, vamos a verificar que la terminal número 2 del conector del sensor MAF esté suministrándole entre 10 y 12 Voltios.
El cable que se conecta a la terminal número 2 es el cable rojo (RED) del conector de 6 cables del sensor MAF.
Para confirmar la presencia de estos 10 a 12 Voltios en la terminal, realizaremos una sencilla prueba de voltaje con un multímetro.
IMPORTANTE: Ten cuidado al introducir la punta del probador del multímetro en la parte frontal del conector del sensor MAF. No la fuerces, ya que podrías dañar la terminal hembra y terminar teniendo que reemplazar todo el conector.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Configura tu multímetro en la escala de Voltios de Corriente Directa (Volts DC).
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Introduce cuidadosamente la punta del probador rojo del multímetro en la terminal hembra número 2.
La terminal número 2 debe corresponder al cable RED (rojo) del conector de 6 cables del sensor MAF. - 5
Gira la llave de encendido a la posición RUN, pero no le des marcha ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró entre 10 y 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es confirmar que el sensor MAF también esté recibiendo Tierra del chasis. Ve a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra Del Chasis (PWR GND).
CASO 2: El multímetro no registró entre 10 y 12 Voltios. Verifica nuevamente las conexiones del multímetro y repite la prueba para asegurarte del resultado.
Si el voltaje continúa ausente, puedes descartar al sensor MAF como la causa del problema, ya que sin una alimentación de corriente de entre 10 y 12 Voltios, simplemente no puede funcionar.
El siguiente paso es averiguar por qué no hay voltaje en el cable RED (rojo) y reparar la falla para que el sensor MAF pueda funcionar correctamente y el código de falla pueda resolverse.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra Del Chasis (PWR GND)
Ahora que hemos confirmado que el sensor MAF está recibiendo alimentación de corriente a través de la terminal número 2 (en la prueba del TEST 2), el siguiente paso es verificar que esté recibiendo Tierra del chasis a través de la terminal número 3.
La terminal número 3 se conecta al cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) del conector del sensor MAF.
Ya que se trata de una Tierra del chasis, ésta está disponible para el sensor MAF en todo momento, independientemente de si la llave de encendido se encuentra en la posición RUN, START u OFF.
Para verificar la presencia de Tierra en la terminal número 3, realizaremos una prueba de voltaje con un multímetro, de la misma manera en que verificamos la alimentación de corriente en la prueba del TEST 2.
IMPORTANTE: Ten cuidado de no dañar la parte frontal del conector o la terminal hembra con la punta del probador del multímetro, o terminarás teniendo que reemplazar todo el conector.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Configura tu multímetro en la escala de Voltios de Corriente Directa (Volts DC).
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Introduce cuidadosamente la punta del probador negro del multímetro en la terminal hembra número 3.
La terminal número 3 debe corresponder al cable BLK/WHT del conector del sensor MAF. - 5
El multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios.
NOTA: Ya que se trata de una Tierra del chasis, ésta está disponible en todo momento, independientemente de si la llave de encendido está en la posición ON u OFF.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró entre 10 y 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado, y confirma que el sensor MAF está recibiendo Tierra del chasis.
El siguiente paso —y el último de nuestras pruebas— es verificar que la computadora de tu Ford Taurus o Mercury Sable esté suministrándole Tierra (MAF RTN) al sensor MAF. Ve a: TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (MAF RTN).
CASO 2: El multímetro NO registró entre 10 y 12 Voltios. Esto indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra del chasis.
Verifica nuevamente las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si la lectura continúa sin alcanzar entre 10 y 12 Voltios, puedes descartar al sensor MAF como la causa del problema, ya que no puede funcionar sin que el cable BLK/WHT le suministre Tierra del chasis.
El siguiente paso es averiguar la causa de la ausencia de Tierra del chasis y reparar la falla.
TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (MAF RTN)
Hasta este punto, el diagnóstico del sensor MAF ha confirmado lo siguiente:
- La señal del sensor MAF permanece fija en un mismo valor de voltaje (TEST 1).
- El sensor MAF está recibiendo alimentación de corriente (de 10 a 12 Voltios de Corriente Directa) (TEST 2).
- El sensor MAF está recibiendo Tierra del chasis (TEST 3).
En nuestra última prueba, vamos a verificar que el circuito encargado de medir el flujo de aire esté recibiendo Tierra de la PCM a través del cable café claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU). En la terminología de Ford, esta Tierra se conoce como MAF RTN.
Para verificar la presencia de esta Tierra MAF RTN, realizaremos una prueba de voltaje con un multímetro, tal y como lo hicimos en las tres pruebas anteriores.
PRECAUCIÓN: Esta Tierra es suministrada internamente por la computadora del sistema de inyección de combustible. Ten cuidado de no aplicar 12 Voltios de la batería a este cable, o terminarás quemando la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro que describo a continuación es una forma segura de verificar la presencia de la Tierra MAF RTN en este circuito.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Configura tu multímetro en la escala de Voltios de Corriente Directa (Volts DC).
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Introduce cuidadosamente la punta del probador negro del multímetro en la terminal hembra número 4.
La terminal número 4 debe corresponder al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF. - 5
Gira la llave de encendido a la posición RUN, pero no le des marcha ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró entre 10 y 12 Voltios. Esto confirma que el circuito MAF RTN está funcionando correctamente y que la PCM le está suministrando Tierra MAF RTN al sensor MAF.
Si has confirmado lo siguiente, entonces puedes concluir que el sensor MAF está defectuoso y necesita ser reemplazado:
- TEST 1 —La señal del sensor MAF permanece fija en un mismo valor, independientemente de las RPM del motor.
- TEST 2 —Se confirmó que el sensor está recibiendo entre 10 y 12 Voltios (VPWR).
- TEST 3 —El sensor está recibiendo Tierra del chasis (PWR GND).
- Esta prueba —Se confirmó que el circuito MAF RTN está suministrando Tierra desde la computadora.
Cuando estés listo para reemplazarlo, aquí encontrarás sensores MAF de dos marcas automotrices de confianza que he utilizado personalmente y que recomiendo sin ninguna reserva:
- Walker Products 245-3102 Mass Air Flow Sensor Assembly (Amazon affiliate link).
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CASO 2: El multímetro NO registró entre 10 y 12 Voltios. Este resultado indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra (MAF RTN) de la computadora.
Verifica nuevamente las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si la lectura continúa sin alcanzar entre 10 y 12 Voltios, puedes descartar al sensor MAF como la causa del problema, ya que no puede funcionar sin la Tierra MAF RTN suministrada por la computadora del sistema de inyección de combustible.
El siguiente paso es averiguar por qué esta Tierra no está presente y reparar la falla.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para el 3.0L V6 Ford Taurus y Mercury Sable en el siguiente índice:
Aquí te va una muestra de los tutoriales de diagnóstico que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Bomba De Gasolina (1990-2000 3.0L Ford Taurus).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Hacer La Prueba De Compresión (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Especificaciones De Afinación y Del Motor 1996-1999 3.0L OHV Ford Taurus.