Si tu 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable tiene almacenado un código de falla relacionado con el sensor de flujo de aire (sensor MAF) y el motor no está funcionando como debería, has llegado al lugar indicado.
En este tutorial, te voy a mostrar cómo probar el sensor MAF de tu 1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus (o Mercury Sable). La prueba del sensor MAF consiste en cuatro sencillas verificaciones con un multímetro, sin necesidad de utilizar un escáner.
Estas cuatro pruebas incluyen verificar el voltaje de la señal del sensor MAF, confirmar que esté recibiendo alimentación de corriente (VPWR) y verificar que tenga una Tierra sólida (PWR GND y MAF RTN). Con estas pruebas, sabrás rápidamente si el sensor MAF está funcionando correctamente o si está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso.
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor MAF.
- Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAF.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios (VPWR).
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra Del Chasis (PWR GND).
- TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (MAF RTN).
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus.
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Taurus: 1996, 1997, 1998, 1999.
- 3.0L V6 Mercury Sable: 1996, 1997, 1998, 1999.
PRUEBAS DEL SENSOR MAF 1991-1995:
PRUEBAS DEL SENSOR MAF 2000-2003:
Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso
El sensor MAF de tu 1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable tiene una función principal: medir la cantidad de aire que entra al motor.
La computadora utiliza esta información para calcular la cantidad correcta de combustible que debe inyectar.
Por lo tanto, cuando el sensor MAF falla, la computadora ya no puede controlar con precisión la mezcla aire-combustible. El resultado es un mal rendimiento del motor y uno o más de los siguientes síntomas:
- Luz de Check Engine encendida: La luz de Check Engine se iluminará en el tablero y, por lo general, la computadora almacenará uno de los siguientes códigos:
- P0102: Señal Baja Del Sensor MAF.
- P0103: Señal Alta Del Sensor MAF.
- Falta de potencia: El motor de tu Taurus o Sable puede sentirse débil o titubear al acelerar, especialmente bajo carga o a velocidades más altas.
- Ralentí inestable o el motor se apaga: El motor puede funcionar de manera irregular al ralentí o apagarse por sí solo.
- Consumo excesivo de combustible: Un sensor MAF defectuoso afecta la capacidad de la computadora para controlar la mezcla aire-combustible, provocando que el motor funcione con una mezcla rica o pobre, lo que aumenta el consumo de combustible.
- Humo negro por el escape: Si la computadora está inyectando demasiado combustible debido a una señal incorrecta del sensor MAF, podrías observar humo negro saliendo del tubo de escape.
- Dificultad para encender el motor: Algunas veces el motor dará marcha, pero le costará trabajo encender.
- Titubeo o aceleración irregular: Podrías sentir que el motor titubea o acelera de forma irregular mientras aceleras o conduces.
Descripción De Los Circuitos Del Sensor MAF
El conector que se conecta al sensor MAF de tu Ford Taurus o Mercury Sable es un conector de 6 terminales, aunque únicamente 4 cables salen de él.
En la siguiente tabla encontrarás una breve descripción de la función de cada uno de sus circuitos. Esta información te será útil para realizar las pruebas que veremos más adelante.
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | NO SE UTILIZA | |
| 2 | Rojo (RED) | VPWR –Alimentación de 12 Voltios con la llave en las posiciones RUN o START. |
| 3 | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) | PWR GND –Tierra del chasis. |
| 4 | Café claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) | MAF RTN –Tierra del sensor MAF (proporcionada por la PCM). |
| 5 | Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) | MAF –Señal del sensor MAF. |
| 6 | NO SE UTILIZA |
Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar
Cuando llegue el momento de reemplazar el sensor MAF, te recomiendo las siguientes opciones de marcas automotrices reconocidas. He utilizado estas marcas en numerosas ocasiones a lo largo de los años y no dudo en recomendártelas:
NOTA: ¿No estás seguro de si los sensores MAF mostrados son compatibles con tu 1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, te pedirán la información específica de tu vehículo para verificar su compatibilidad. Si no es el correcto, te ayudarán a encontrar el sensor adecuado.
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAF
Para comprender mejor la prueba del voltaje de la señal del sensor MAF que estamos a punto de realizar, es importante recordar que el sensor MAF está diseñado para reaccionar a la cantidad de aire que entra al motor y medirla. En pocas palabras:
- Cuando el flujo de aire es bajo —por ejemplo, cuando el motor está funcionando al ralentí— el sensor MAF produce una señal de voltaje baja, generalmente de alrededor de 1 Voltio.
- Cuando el flujo de aire aumenta —por ejemplo, cuando presionas el pedal del acelerador y aumentan las RPM del motor— el voltaje de salida del sensor MAF también aumenta.
Ya que esta señal de voltaje cambia conforme aumenta o disminuye la cantidad de aire que entra al motor, la computadora la utiliza para determinar cuánto aire está aspirando el motor y calcular la cantidad correcta de combustible que debe inyectar.
Cuando el sensor MAF falla, el voltaje de su señal generalmente permanece fijo en un mismo valor, independientemente de las RPM del motor o del flujo de aire.
Así que, para comenzar con el diagnóstico del sensor MAF, vamos a medir la señal del sensor con un multímetro para observar cómo reacciona mientras aceleramos el motor.
IMPORTANTE: El sensor MAF debe permanecer conectado a su conector eléctrico mientras realizas esta prueba. Será necesario realizar un back probe del conector o perforar el aislamiento del cable con un probador atraviesa cables. Esta es la misma herramienta que yo utilizo y recomiendo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Configura tu multímetro en la escala de Voltios de Corriente Directa (Volts DC).
- 2
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Conecta la punta de prueba roja al cable azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) utilizando una herramienta adecuada para realizar un back probe o perforar el aislamiento del cable.
Este cable LT BLU/RED se conecta a la terminal número 5 del conector del sensor MAF (consulta el diagrama mostrado arriba). - 4
Enciende el motor y déjalo funcionando al ralentí.
Una vez que el ralentí se estabilice, observa la lectura de voltaje en el multímetro. Es posible que la lectura fluctúe ligeramente, y eso es normal. Este valor inicial corresponde al voltaje base de la señal del sensor MAF. - 5
Acelera el motor abriendo la mariposa del acelerador.
Puedes hacerlo moviendo el mecanismo del acelerador en el cuerpo del acelerador o pidiéndole a un ayudante que presione el pedal del acelerador. - 6
El voltaje de la señal del sensor MAF debe aumentar conforme aumentan las RPM del motor.
- 7
Suelta el acelerador para que las RPM del motor vuelvan a disminuir.
- 8
El voltaje debe disminuir conforme las RPM del motor descienden.
- 9
Repite varias veces la prueba de acelerar y soltar el acelerador para confirmar que los resultados sean consistentes.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal aumentó al incrementar las RPM del motor y disminuyó al soltar el acelerador. Este es el comportamiento correcto y confirma que el sensor MAF está funcionando correctamente.
Si tienes almacenado un código P0102 (Señal Baja Del Sensor MAF) o P0103 (Señal Alta Del Sensor MAF), entonces la condición que provocó ese código no está presente en este momento, ya que la señal está reaccionando a los cambios en las RPM del motor en lugar de permanecer fija en un valor demasiado alto o demasiado bajo.
CASO 2: El voltaje de la señal permaneció fijo en un mismo valor sin importar los cambios en las RPM del motor. Esto generalmente significa que el sensor MAF ha fallado.
Antes de reemplazar el sensor, es necesario realizar algunas verificaciones adicionales. El siguiente paso es: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios (VPWR).
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios (VPWR)
El sensor MAF recibe entre 10 y 12 Voltios a través del cable rojo (RED) de su conector de 4 cables.
Esta alimentación de corriente, conocida como voltaje VPWR, está disponible en la terminal número 2 del conector únicamente cuando la llave de encendido se encuentra en la posición RUN o START.
Ya que la prueba del TEST 1 reveló que la señal del sensor MAF no reacciona a los cambios en las RPM del motor, nuestra segunda prueba consistirá en confirmar que este voltaje está llegando al sensor mediante una sencilla prueba con nuestro multímetro.
IMPORTANTE: Ten cuidado al sondear la parte frontal de la terminal hembra del conector con el probador del multímetro. Si la punta del probador del multímetro es demasiado gruesa, puede abrir permanentemente la terminal. Si esto sucede, no te quedará otra opción más que reemplazar todo el conector.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Configura tu multímetro en la escala de Voltios de Corriente Directa (Volts DC).
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Sondea la terminal hembra número 2 con la punta del probador rojo del multímetro.
La terminal número 2 debe corresponder al cable RED (rojo) del conector de 4 cables del sensor MAF. - 5
Gira la llave de encendido a la posición RUN, pero no le des marcha ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró entre 10 y 12 Voltios. Este es el resultado correcto y confirma que el sensor está recibiendo alimentación de corriente VPWR.
El siguiente paso es verificar que el sensor MAF también esté recibiendo Tierra del chasis (PWR GND). Ve a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra Del Chasis (PWR GND).
CASO 2: El multímetro no registró entre 10 y 12 Voltios. Verifica nuevamente las conexiones del multímetro y repite la prueba para confirmar el resultado.
Si el voltaje continúa ausente, el problema no es el sensor MAF, ya que éste no puede funcionar sin una alimentación adecuada de entre 10 y 12 Voltios.
El siguiente paso es averiguar por qué no hay voltaje en el cable RED (rojo) y reparar la falla para que el sensor MAF pueda funcionar correctamente y el código de falla pueda resolverse.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra Del Chasis (PWR GND)
En esta sección, vamos a verificar que el sensor MAF esté recibiendo Tierra del chasis, la cual llega a través del cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) del conector del sensor MAF.
Esta Tierra del chasis corresponde al circuito PWR GND y es la que el sensor MAF utiliza para calentar los alambres calientes (hot wires) de su elemento sensor.
Ya que se trata de una Tierra del chasis, ésta está presente en todo momento, independientemente de si la llave de encendido se encuentra en la posición OFF, RUN o START.
La verificaremos mediante una sencilla prueba de voltaje con nuestro multímetro en la terminal número 3 del conector.
IMPORTANTE: Ten cuidado al sondear la parte frontal del conector o de la terminal hembra con la punta del probador del multímetro.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Configura tu multímetro en la escala de Voltios de Corriente Directa (Volts DC).
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Sondea la terminal hembra número 3 con la punta del probador negro del multímetro.
La terminal número 3 debe corresponder al cable BLK/WHT del conector del sensor MAF. - 5
El multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios.
NOTA: Ya que se trata de una Tierra del chasis, ésta estará presente en todo momento, independientemente de si la llave de encendido está en la posición ON u OFF.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró entre 10 y 12 Voltios. Este es el resultado correcto y confirma que el sensor MAF está recibiendo Tierra del chasis.
El siguiente paso —y el último de nuestras pruebas— es verificar que la computadora le esté suministrando la Tierra MAF RTN al sensor MAF. Sigue a: TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (MAF RTN).
CASO 2: El multímetro no registró entre 10 y 12 Voltios. Esto significa que el sensor MAF no está recibiendo Tierra del chasis.
Verifica nuevamente las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si la lectura continúa sin alcanzar entre 10 y 12 Voltios, puedes descartar al sensor MAF como la causa del problema, ya que no puede funcionar sin la Tierra del chasis suministrada a través del cable BLK/WHT.
El siguiente paso es averiguar por qué no está llegando la Tierra del chasis y reparar la falla.
TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (MAF RTN)
Las tres pruebas anteriores del sensor MAF han confirmado lo siguiente:
- TEST 1 —El sensor MAF no está produciendo una señal de voltaje que reaccione a los cambios en las RPM del motor.
- TEST 2 —Está recibiendo entre 10 y 12 Voltios.
- TEST 3 —Está recibiendo Tierra del chasis.
En esta última prueba, vamos a verificar que la computadora le esté suministrando Tierra al sensor MAF a través del cable café claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU). Esta Tierra se conoce como MAF RTN.
Para verificar la presencia de la Tierra MAF RTN en la terminal número 4, realizaremos una prueba de voltaje con un multímetro, tal y como lo hicimos en las tres pruebas anteriores.
PRECAUCIÓN: Ten cuidado con este circuito. No le apliques 12 Voltios de la batería directamente a este cable o terminal, ya que terminarás quemando la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro que describo a continuación es una forma segura de confirmar la presencia de la Tierra suministrada por la computadora en la terminal número 4.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Configura tu multímetro en la escala de Voltios de Corriente Directa (Volts DC).
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Sondea la terminal hembra número 4 con la punta del probador negro del multímetro.
La terminal número 4 debe corresponder al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF. - 5
Gira la llave de encendido a la posición RUN, pero no le des marcha ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró entre 10 y 12 Voltios. Esto nos indica que el circuito MAF RTN está funcionando correctamente y que la computadora le está suministrando la Tierra del sensor al sensor MAF.
Si has confirmado todo lo siguiente, entonces puedes concluir que el sensor MAF está defectuoso y debe ser reemplazado:
- TEST 1 —La señal del sensor MAF permanece fija en un mismo valor, independientemente de las RPM del motor.
- TEST 2 —El sensor está recibiendo entre 10 y 12 Voltios (VPWR).
- TEST 3 —El sensor está recibiendo Tierra del chasis (PWR GND).
- Esta prueba —Se confirmó que el circuito MAF RTN está suministrando la Tierra desde la computadora.
Cuando llegue el momento de reemplazarlo, aquí encontrarás sensores MAF de dos marcas automotrices confiables que he utilizado personalmente y que recomiendo sin ninguna reserva:
- Walker Products 245-1039 Mass Air Flow Sensor Assembly (Amazon affiliate link).
- Delphi AF10117 Air Flow Sensor (Amazon affiliate link).
CASO 2: El multímetro no registró entre 10 y 12 Voltios. Esto significa que el sensor MAF no está recibiendo la Tierra del sensor (MAF RTN) desde la computadora de tu Ford Taurus o Mercury Sable.
Verifica nuevamente las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si la lectura continúa sin alcanzar entre 10 y 12 Voltios, el sensor MAF no es la causa del código de falla relacionado con el MAF, ya que no puede funcionar sin la Tierra MAF RTN suministrada por la computadora del sistema de inyección de combustible.
El siguiente paso es averiguar por qué esta Tierra no está presente y reparar la falla.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para el 3.0L V6 Ford Taurus y Mercury Sable en el siguiente índice:
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (1991-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar La Bomba De Gasolina (1990-2000 3.0L Ford Taurus).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Hacer La Prueba De Compresión (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).