Creo que te va a sorprender lo fácil que es probar el sensor MAF de tu Ford Taurus o Mercury Sable con motor 3.0L V6 de 1991 a 1995. De hecho, no necesitas ningún equipo de diagnóstico costoso, sólo un multímetro.
En este tutorial, te voy a mostrar las cuatro pruebas que necesitas realizar para determinar si el sensor MAF está funcionando correctamente o si está defectuoso.
Estas cuatro pruebas incluyen verificar la señal de salida del sensor MAF, asegurarte de que esté recibiendo alimentación de 12 Voltios (VPWR) y confirmar que tenga Tierra (PWR GND y MAF RTN).
Con los resultados de estas pruebas, podrás determinar rápida y fácilmente si el sensor MAF está defectuoso y necesita ser reemplazado o si está funcionando correctamente y el problema se encuentra en otro componente.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso.
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor MAF.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAF?
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAF.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios (VPWR).
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra Del Chasis (PWR GND).
- TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (MAF RTN).
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1991-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Taurus: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
- 3.0L V6 Mercury Sable: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
PRUEBAS DEL SENSOR MAF (1996-2003):
- Cómo Probar El Sensor MAF (1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor MAF (2000-2003 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso
El sensor MAF es el componente encargado de suministrarle a la computadora de la inyección electrónica la información sobre la cantidad de aire que entra al motor. Con esta información, la computadora puede calcular la cantidad correcta de combustible que debe inyectar.
Una vez que la computadora sabe cuánto aire está aspirando el motor, puede calcular la cantidad adecuada de combustible que debe suministrar a los cilindros para mantenerlo funcionando de manera óptima.
Debido a la importancia del sensor MAF dentro del sistema de control del motor de tu Ford Taurus o Mercury Sable, cuando éste falla, el rendimiento del motor se ve afectado. Cuando esto sucede, observarás uno o más de los siguientes síntomas:
- Luz indicadora Check Engine: La luz Check Engine se encenderá en el tablero de instrumentos y la computadora generalmente almacenará uno de los siguientes códigos de falla OBD-I:
- 157: Voltaje Del Circuito Del Sensor MAF Por Debajo Del Mínimo Especificado.
- 158: Voltaje Del Circuito Del Sensor MAF Por Encima Del Máximo Especificado.
- 159: Señal Del Sensor MAF Fuera Del Rango Esperado.
- Falta de potencia: El motor puede sentirse falto de fuerza o vacilar al acelerar, especialmente bajo carga o a velocidades más altas.
- Marcha mínima inestable o apagado del motor: El motor puede funcionar de manera irregular en marcha mínima o apagarse de repente.
- Consumo excesivo de combustible: Un sensor MAF defectuoso afecta la capacidad de la computadora para controlar correctamente la mezcla aire-combustible, provocando que el motor funcione con una mezcla rica o pobre y aumentando el consumo de combustible.
- Humo negro por el escape: Si la computadora está inyectando demasiado combustible debido a una señal incorrecta del sensor MAF, es posible que observes humo negro saliendo del tubo de escape.
- Dificultad para encender: En algunos casos, el motor girará al darle marcha, pero tendrá dificultades para encender.
- Vacilación o aceleración irregular: Es posible que sientas que el motor titubea o acelera de manera irregular mientras conduces o al acelerar.
Descripción De Los Circuitos Del Sensor MAF
El sensor MAF del Ford Taurus (o Mercury Sable) con motor 3.0L V6 de 1991 a 1995 utiliza un conector de 4 terminales. Cada uno de sus cables tiene una función específica: suministrar una señal al sensor MAF o transmitir la señal generada por el sensor a la computadora de la inyección electrónica.
En la siguiente tabla, encontrarás una breve descripción de la función de cada cable (circuito), la cual te será útil para realizar las pruebas de diagnóstico que veremos más adelante.
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | Rojo (RED) | VPWR –Entrada de 12 Voltios en las posiciones RUN o START de la llave de encendido. |
| B | Negro con rayita verde claro (BLK/LT GRN) | PWR GND –Entrada de Tierra del chasis. |
| C | Café claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) | MAF RTN –Tierra del sensor MAF (proporcionada por la PCM). |
| D | Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) | MAF –Señal del sensor MAF. |
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAF?
Para probar el sensor MAF de tu Ford Taurus o Mercury Sable con motor 3.0L V6 de 1991 a 1995, necesitarás dos herramientas importantes (y nada costosas). Éstas son:
- Un multímetro: Para verificar el voltaje de la señal de salida del sensor MAF y comprobar que esté recibiendo alimentación y Tierra.
- Un probador atraviesa cables o punta de prueba tipo back probe: Esta herramienta te permitirá acceder al voltaje de la señal del sensor MAF perforando el aislamiento del cable o sondeando la terminal correspondiente durante la prueba del TEST 1.
En los enlaces que encontrarás más abajo, te recomiendo el multímetro que he utilizado durante años. Es un multímetro confiable, cumple perfectamente con su función y cuenta con todas las características necesarias para probar un sensor MAF o cualquier otro componente de tu vehículo.
El probador atraviesa cables que recomiendo es otra herramienta que utilizo personalmente. Es económica, práctica y puede utilizarse tanto para perforar el aislamiento de un cable como para sondear una terminal (back probe).
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAF
Como ya vimos en las secciones anteriores, la señal del sensor MAF está directamente relacionada con la cantidad de aire que entra al motor. Por ejemplo:
- Cuando estás detenido en un semáforo con el motor funcionando en marcha mínima, las RPM del motor son bajas y la cantidad de aire que entra al motor también es baja. Como resultado, la señal de voltaje del sensor MAF será baja (alrededor de 1 Voltio DC).
- Ahora bien, cuando presionas el pedal del acelerador para poner el vehículo en movimiento, la cantidad de aire que entra al motor aumenta, las RPM se incrementan y el voltaje de salida del sensor MAF aumenta para reflejar lo que está ocurriendo.
Debido a este comportamiento predecible, podemos medir la señal del sensor MAF en su cable correspondiente (el cable azul claro con rayita roja) con un multímetro y observar cómo cambia el voltaje conforme aumentamos y disminuimos las RPM del motor. Eso es precisamente lo que vamos a hacer en esta primera prueba.
Cuando el sensor MAF está defectuoso, su señal de voltaje generalmente permanece fija en un solo valor, independientemente de las RPM del motor o de la cantidad de aire que esté entrando al mismo.
IMPORTANTE: Para verificar la señal de salida del sensor MAF, éste debe permanecer conectado a su conector de 4 terminales. Esto significa que necesitarás utilizar una punta de prueba tipo back probe en el conector o un probador atraviesa cables para poder medir el voltaje de la señal del sensor MAF. Si no cuentas con la herramienta adecuada, ésta es la que utilizo y recomiendo para este tipo de pruebas: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Éste es el procedimiento:
- 1
Coloca tu multímetro en la función de Voltios DC.
- 2
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Sondea el cable azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) con la punta del probador rojo del multímetro utilizando una punta de prueba tipo back probe o un probador atraviesa cables.
El cable LT BLU/RED corresponde a la terminal D del conector del sensor MAF (consulta el diagrama arriba). - 4
Arranca el motor y déjalo funcionando en marcha mínima.
Una vez que las RPM se estabilicen, observa la lectura del multímetro. Es normal que exista una ligera fluctuación en el voltaje. Este valor corresponde al voltaje base de la señal del sensor MAF. - 5
Aumenta las RPM del motor abriendo la mariposa del cuerpo del acelerador.
Puedes hacerlo directamente en el cuerpo de aceleración moviendo su mecanismo de accionamiento o pidiéndole a un ayudante que presione el pedal del acelerador. - 6
El voltaje de la señal del sensor MAF debe aumentar conforme aumenten las RPM del motor.
- 7
Suelta la mariposa del cuerpo del acelerador para que las RPM del motor vuelvan a disminuir.
- 8
El voltaje de la señal debe disminuir conforme disminuyan las RPM del motor.
- 9
Repite varias veces el ciclo de acelerar y soltar para asegurarte de que las lecturas sean consistentes.
Esto es lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal aumentó al incrementar las RPM del motor y disminuyó al soltarse la mariposa del cuerpo del acelerador. Ésta es la respuesta correcta de la señal y confirma que el sensor MAF está funcionando correctamente.
Si la computadora ha almacenado un código de falla 157 (Señal Del Sensor MAF Por Debajo Del Voltaje Mínimo Especificado) o un código 158 (Señal Del Sensor MAF Por Encima Del Voltaje Máximo Especificado), esto indica que la condición que provocó el código no está ocurriendo en este momento, ya que la señal está respondiendo a los cambios en las RPM del motor en lugar de permanecer fija en un valor demasiado alto o demasiado bajo.
CASO 2: El voltaje de la señal permaneció fijo en un solo valor independientemente de las RPM del motor. Esto generalmente indica que el sensor MAF está defectuoso.
Antes de condenar el sensor (y reemplazarlo), necesitamos realizar un par de verificaciones adicionales. El siguiente paso es: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios (VPWR).
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios (VPWR)
El sensor MAF de tu Taurus o Sable recibe alimentación de 12 Voltios (VPWR) a través del cable rojo (RED), el cual se conecta a la terminal hembra A del conector de 4 terminales del sensor MAF.
Estos 10 a 12 Voltios sólo están presentes en la terminal A cuando la llave de encendido se encuentra en la posición RUN o START, y vamos a confirmarlo realizando una prueba de voltaje con un multímetro.
Si 10 a 12 Voltios están presente en la terminal A, continuaremos con la prueba del TEST 3 para verificar que la terminal B esté suministrando Tierra del chasis al sensor MAF.
IMPORTANTE: Ten cuidado al sondear la parte frontal de la terminal con las puntas de prueba del multímetro. Si la punta de prueba es demasiado gruesa, podría deformar permanentemente la terminal. Si esto sucede, será necesario reemplazar el conector.
Comencemos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Sondea cuidadosamente la terminal hembra A con la punta del probador rojo del multímetro.
La terminal A corresponde al cable RED (rojo) del conector de 4 terminales del sensor MAF. - 5
Coloca la llave de encendido en la posición RUN, pero no arranques el motor.
- 6
El multímetro debe indicar un voltaje de entre 10 y 12 Voltios.
Esto es lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro indicó un voltaje de entre 10 y 12 Voltios. Éste es el resultado correcto y esperado, y confirma que el sensor MAF está recibiendo alimentación de voltaje VPWR.
El siguiente paso es verificar que el sensor MAF también esté recibiendo Tierra del chasis (PWR GND). Continúa con: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra Del Chasis (PWR GND).
CASO 2: El multímetro no indicó un voltaje de entre 10 y 12 Voltios. Verifica nuevamente las conexiones del multímetro y repite la prueba para confirmar el resultado.
Si el voltaje sigue sin estar presente, el problema no se encuentra en el sensor MAF, ya que éste no puede funcionar sin una alimentación adecuada de 10 a 12 Voltios.
El siguiente paso es diagnosticar la causa por la cual el cable RED no está recibiendo este voltaje VPWR y reparar la falla para que el sensor MAF pueda funcionar correctamente y desaparezca el código de falla almacenado en la computadora.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra Del Chasis (PWR GND)
Los elementos calefactores del sensor MAF no sólo necesitan recibir 12 Voltios (VPWR), sino también Tierra del chasis (PWR GND) para poder funcionar correctamente.
El cable que suministra esta Tierra del chasis es el cable negro con rayita verde claro (BLK/LT GRN) del conector de 4 terminales del sensor MAF.
Para verificar la presencia de Tierra en el cable BLK/LT GRN, realizaremos una sencilla prueba de voltaje con nuestro multímetro en la terminal B del conector.
Ten presente que esta Tierra del chasis está disponible permanentemente en la terminal B, independientemente de que la llave de encendido se encuentre en la posición OFF, RUN o START.
IMPORTANTE: Ten cuidado al sondear la parte frontal del conector o de la terminal hembra con la punta del probador del multímetro.
Muy bien, comencemos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Sondea la terminal hembra B con la punta del probador negro del multímetro.
La terminal B corresponde al cable BLK/LT GRN del conector del sensor MAF. - 5
El multímetro debe indicar un voltaje de entre 10 y 12 Voltios.
NOTA: Puesto que se trata de una Tierra del chasis, este voltaje estará presente en todo momento, independientemente de que la llave de encendido se encuentre en la posición OFF, RUN o START.
Esto es lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro indica un voltaje de entre 10 y 12 Voltios. Éste es el resultado correcto y confirma que el sensor MAF está recibiendo Tierra del chasis (PWR GND).
En el siguiente —y último— paso, verificaremos que la computadora de la inyección electrónica también esté suministrando la Tierra MAF RTN al sensor MAF. Continúa con: TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (MAF RTN).
CASO 2: El multímetro no indica un voltaje de entre 10 y 12 Voltios. Esto indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra del chasis.
Verifica nuevamente las conexiones de tu multímetro y repite la prueba. Si aún no se registra un voltaje de entre 10 y 12 Voltios, puedes descartar al sensor MAF como la causa del problema, ya que éste no puede funcionar sin la conexión a Tierra (PWR GND) proporcionada por el cable BLK/LT GRN.
El siguiente paso de diagnóstico es localizar la causa de la ausencia de Tierra del chasis y reparar la falla.
TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (MAF RTN)
Hasta este momento has realizado las pruebas necesarias para confirmar lo siguiente:
- La señal del sensor MAF permanece fija en un solo valor independientemente de las RPM del motor (TEST 1).
- El cable RED está suministrando de 10 a 12 Voltios (TEST 2).
- El cable BLK/LT GRN está suministrando Tierra del chasis (TEST 3).
En esta última prueba del sensor MAF, verificaremos que la computadora esté suministrándole la Tierra del sensor MAF RTN, la cual se origina internamente en la computadora y es transportada por el cable café claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU).
Al igual que en las pruebas anteriores, utilizaremos una sencilla prueba de voltaje con nuestro multímetro, pero en esta ocasión la realizaremos en la terminal C del conector del sensor MAF.
PRECAUCIÓN: Puesto que la Tierra MAF RTN es suministrada por la propia computadora, es importante tener cuidado al probar este circuito. No le apliques directamente 12 Voltios provenientes de la batería, ya que podrías dañar permanentemente la computadora. La prueba que describo a continuación es una forma segura y sencilla de verificar la presencia de Tierra en la terminal C.
Muy bien, éstos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Sondea la terminal hembra C con la punta del probador negro del multímetro.
La terminal C corresponde al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF. - 5
Coloca la llave de encendido en la posición RUN, pero no arranques el motor.
- 6
El multímetro debe indicar un voltaje de entre 10 y 12 Voltios.
Esto es lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro indicó un voltaje de entre 10 y 12 Voltios. Esto confirma que el circuito MAF RTN está funcionando correctamente y que la computadora está suministrando la Tierra MAF RTN al sensor MAF.
Si has confirmado todo lo siguiente, entonces puedes tener la certeza de que el sensor MAF está defectuoso y necesita ser reemplazado:
- TEST 1 —El voltaje de la señal de salida del sensor MAF permanece fijo en un solo valor independientemente de las RPM del motor.
- TEST 2 —El cable RED está suministrando de 10 a 12 Voltios (VPWR).
- TEST 3 —El cable BLK/LT GRN está suministrando Tierra del chasis (PWR GND).
- Esta prueba —La computadora de la inyección electrónica está suministrando la Tierra MAF RTN.
Si has confirmado que el sensor MAF está defectuoso y necesitas reemplazarlo, es importante que compres el sensor MAF especificado para el año, marca, modelo y tamaño del motor exactos de tu vehículo, ya sea la versión OHV de 12 válvulas, la DOHC de 24 válvulas o la versión flex-fuel.
En la mayoría de los casos, estos sensores no son intercambiables entre motores, aun cuando tengan la misma apariencia. Además, si el sensor MAF original es de color gris, debes reemplazarlo por uno del mismo color; si es de color negro, también deberá ser reemplazado por uno negro.
De lo contrario, aunque el conector encaje correctamente, el sensor incorrecto provocará serios problemas en el funcionamiento del motor una vez que lo arranques y pongas el vehículo en movimiento.
CASO 2: El multímetro no indicó un voltaje de entre 10 y 12 Voltios. Esto significa que el sensor MAF no está recibiendo la Tierra MAF RTN suministrada por la computadora de la inyección electrónica.
Verifica nuevamente las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si el multímetro sigue sin indicar un voltaje de entre 10 y 12 Voltios, entonces el sensor MAF no es la causa del código de falla, ya que no puede funcionar sin la Tierra MAF RTN suministrada por la computadora de tu Taurus o Sable.
El siguiente paso es diagnosticar la causa de la falta de esta Tierra MAF RTN y reparar la falla.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus
Puedes encontrar la lista completa de tutoriales de diagnóstico para el Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6 en el siguiente índice:
Aquí te va una muestra de los tutoriales de diagnóstico incluidos en este índice:
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Hacer La Prueba De Compresión (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar Los Inyectores (1991-1995 3.0L V6 Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (1991-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).