En este tutorial, te voy a mostrar cómo medir la resistencia interna de la bomba de combustible para determinar su consumo de corriente en el 2000 y 2002-2007 3.0L V6 Ford Taurus y Mercury Sable.
¿Por qué verificar el consumo de corriente de la bomba de combustible? Porque una bomba defectuosa que consume demasiada corriente puede dañar el módulo FPDM, incluso si la bomba todavía funciona.
Ésta es una prueba muy sencilla y, lo más importante, te permitirá identificar una bomba de combustible desgastada con un consumo excesivo de corriente antes de que dañe el módulo FPDM o eche a perder el módulo nuevo que acabas de reemplazar.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Fuel Pump Amperage Draw Test (2000, 2002-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Taurus: 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.0L V6 Mercury Sable: 2000, 2002, 2003, 2004, 2005.
MÁS RECURSOS PARA DIAGNOSTICAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE:
¿Por Qué Verificar El Consumo De Corriente De La Bomba De Combustible?
El sistema de combustible sin retorno (returnless) de tu Ford Taurus o Mercury Sable utiliza un módulo controlador de la bomba de combustible (FPDM) que suministra alimentación eléctrica a la bomba de combustible y una Tierra controlada por modulación de ancho de pulso (PWM).
Y déjame decirte algo: puesto que el módulo FPDM activa directamente la bomba de combustible, es muy sensible a un consumo excesivo de corriente por parte de la bomba.
Si la bomba de combustible está defectuosa y consume demasiada corriente para suministrar gasolina a los inyectores, terminará dañando y destruyendo el módulo FPDM.
La razón es muy sencilla: todos los motores eléctricos (como el de la bomba de combustible) consumen una determinada cantidad de corriente (Amperios) mientras están funcionando:
- Cuando es nueva, una bomba de combustible en buen estado consume muy poca corriente.
- A medida que la bomba de combustible envejece, el desgaste de sus bujes, cojinetes y escobillas aumenta la resistencia mecánica, obligando al motor de la bomba a consumir más corriente para seguir funcionando.
- Al final de su vida útil, el motor de la bomba de combustible generalmente deja de funcionar por completo. Sin embargo, en algunos casos continúa funcionando mientras consume una cantidad excesiva de corriente.
- En los sistemas que no utilizan PWM (es decir, que no cuentan con un módulo FPDM) —este exceso de corriente simplemente quema el fusible de la bomba de combustible.
- En el sistema PWM de Ford (vehículos equipados con el módulo FPDM) —la corriente que recibe la bomba de combustible no está protegida por un fusible, por lo que una bomba de combustible desgastada con un consumo excesivo de corriente terminará sobrecalentando y destruyendo los circuitos internos del módulo FPDM.
- Esta falta de protección mediante fusible es el mayor defecto del diseño del sistema FPDM de Ford.
Un error de diagnóstico muy común ocurre cuando se puentea el módulo FPDM para verificar si la bomba de combustible funciona. La bomba puede generar presión de combustible e incluso hacer que el motor prenda, lo que lleva a concluir erróneamente que el módulo FPDM está averiado y necesita reemplazarse.
Desafortunadamente, lo que realmente está ocurriendo es que la bomba de combustible está consumiendo demasiada corriente. Eso fue lo que dañó el módulo FPDM original y, cuando se instala uno nuevo, la bomba termina dañándolo rápidamente también.
Esto ocurre con mucha frecuencia y provoca fallas repetidas del módulo FPDM, haciendo pensar a la persona que simplemente le tocó un módulo de reemplazo defectuoso.
Para evitar este dolor de cabeza, es importante verificar la resistencia interna de la bomba de combustible con un multímetro y luego utilizar la Ley de Ohm para calcular su consumo de corriente.
Si el consumo de corriente es de 15 Amperios o más, la bomba de combustible está averiada (aunque todavía funcione y genere presión de combustible). Reemplazar la bomba evitará que el nuevo módulo FPDM resulte dañado.
Verificando La Resistencia Interna De La Bomba De Combustible
Muy bien, manos a la obra:
- Paso 1 —Desconecta el módulo FPDM de su conector de 6 cables.
- Paso 2 —Configura el multímetro en la función de Ohmios.
- Paso 3 —Coloca la punta del probador rojo del multímetro en la terminal número 10 (FP PWR).
- Paso 4 —Coloca la punta del probador negro del multímetro en la terminal número 3 (FP RTN).
- Paso 5 —Anota la lectura de resistencia.
- Paso 6 —Calcula el consumo de corriente utilizando la Ley de Ohm: divide 12.5 entre el valor de resistencia obtenido.
- Ejemplo: 0.4Ω equivale a 31.25A (12.5 ÷ 0.4 = 31.25).
- Límite especificado —El consumo de corriente de la bomba de combustible no debe exceder los 15 Amperios.
Más Ayuda Para Diagnosticar La Bomba De Combustible
PRUEBAS DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE:
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2000 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2001-2002 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2003 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
CÓMO PROBAR EL MÓDULO FPDM:
Más Tutoriales Del 3.0L V6 Ford Taurus Y Mercury Sable
He escrito varios tutoriales más de diagnóstico específicos para el 3.0L V6 Ford Taurus y Mercury Sable. Puedes encontrarlos todos aquí:
Los siguientes tutoriales son una muestra de los artículos que encontrarás en el índice:
- Cómo Hacer La Prueba De Compresión (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor MAF (2000-2003 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor TPS (1996-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).