Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (2000-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable)

En este tutorial te voy a mostrar cómo puedes determinar, de forma rápida y sencilla, si alguno de los inyectores de combustible de tu Ford Taurus o Mercury Sable con motor 3.0L V6 de 2000-2007 está averiado.

En pocas palabras, vamos a medir la resistencia interna de los seis inyectores de combustible para verificar si alguno tiene un cortocircuito interno o un circuito abierto en su devanado, lo que provocaría que dejara de inyectar combustible.

Ya sea que estés diagnosticando un inyector de combustible averiado o tapado, aquí encontrarás toda la información que necesitas para determinar, rápida y fácilmente, si el inyector es el causante de la falla en cilindro (misfire) o si el problema se debe a otra cosa.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (2000-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.0L V6 (OHV) Ford Taurus: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
• 3.0L V6 (OHV) Mercury Sable: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.

DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE:

• Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (2000-2001 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (2002-2003 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (2004-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado

Para que cada cilindro del motor 3.0L V6 de tu Ford Taurus o Mercury Sable funcione correctamente, necesita tres cosas: aire (compresión), combustible y chispa. Como ya te imaginarás, el encargado de suministrar el combustible es el inyector de combustible.

Cuando un inyector de combustible falla, puede dejar de inyectar combustible por completo, taparse y dejar de pulverizar el combustible correctamente o simplemente no inyectar la cantidad suficiente. Cualquiera de estos problemas va a provocar uno o más de los siguientes síntomas:

• Marcha mínima inestable.
• Falta de potencia al acelerar el vehículo.
• Verás uno de los siguientes códigos de falla encendiendo la luz Check Engine:
  • P0300: Falla En Cilindro Aleatoria.
  • P0301: Falla En El Cilindro #1.
  • P0302: Falla En El Cilindro #2.
  • P0303: Falla En El Cilindro #3.
  • P0304: Falla En El Cilindro #4.
  • P0305: Falla En El Cilindro #5.
  • P0306: Falla En El Cilindro #6.

Cuando un inyector de combustible falla, por lo general se debe a una de las siguientes causas:

1. El devanado interno del inyector presenta un cortocircuito o un circuito abierto. Cuando esto sucede, el inyector deja de inyectar combustible por completo.
2. El inyector de combustible se tapa y ya no atomiza correctamente el combustible o no inyecta la cantidad suficiente.
3. El inyector de combustible no se activa porque no está recibiendo 12 Voltios o la señal de activación de la computadora del motor.
4. El inyector se queda activado de manera permanente debido a un cortocircuito en el cableado o a una computadora del motor averiada.

En este tutorial vamos a concentrarnos en verificar el devanado interno de los inyectores de combustible para determinar si alguno tiene un cortocircuito o un circuito abierto. Diagnosticar un inyector de combustible tapado también es bastante sencillo, y te voy a dar varias sugerencias para hacerlo.

Dónde Comprar El Inyector De Combustible

Si los resultados de tus pruebas confirman que tienes un inyector de combustible averiado, quiero recomendarte el siguiente. Es un inyector de la marca Standard Motor Products, una marca de excelente calidad que he usado durante toda mi carrera como técnico automotriz y que puedo recomendarte con toda confianza:

NOTA: ¿No estás seguro de que este inyector de combustible sea compatible con tu Ford Taurus o Mercury Sable? No te preocupes. Cuando entres al sitio, te pedirán los datos específicos de tu vehículo para verificar que la pieza sea la correcta. Y si no lo es, te mostrarán la que sí corresponde.

Verificando La Resistencia De Los Inyectores De Combustible

Como ya sabes, tres de los seis inyectores de combustible están ubicados debajo de la parte superior del múltiple de admisión. Afortunadamente, eso no representa ningún problema, ya que podemos medir fácilmente su resistencia interna sondeando las terminales hembra correctas del conector de 104 terminales de la computadora del motor.

Más específicamente, vamos a desconectar la computadora del motor de su conector de 104 terminales y medir la resistencia de cada inyector directamente desde ese conector. Esto nos permite revisar los inyectores de los cilindros 1, 2 y 3 sin tener que quitar la parte superior del múltiple de admisión.

Esta prueba es muy fácil de realizar, pero es importante tomar ciertas precauciones al sondear las terminales hembra del conector de la computadora del motor. Preparé una guía donde explico este procedimiento con más detalle. Te recomiendo leerla antes de comenzar las pruebas: How To Safely Probe The PCM Connector -Without Damaging It (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en inglés en: troubleshootmyvehicle.com).

Esta prueba de resistencia del circuito del inyector de combustible sólo puede dar uno de dos resultados:

• Inyector de combustible en buen estado: El multímetro indicará una resistencia de entre 11 y 18 Ohmios en el circuito del inyector.
• Inyector de combustible averiado: El multímetro indicará una resistencia fuera del rango de 11 a 18 Ohmios. En la mayoría de los casos verás que indica un circuito abierto (resistencia infinita) o un cortocircuito (0 Ohmios).

NOTA: Si no tienes un multímetro o ya es hora de reemplazar el que usas, éste es el que yo utilizo y recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).

Muy bien, vamos a comenzar:

1. 1

   Desconecta el cable negativo (-) de la batería y déjalo desconectado durante toda la prueba.
   
   NOTA: Este paso es muy importante. No continúes con el siguiente paso sin antes desconectar el cable negativo de la batería.

2. 2

   Desconecta la computadora del motor de su conector de 104 terminales.

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   Ajusta tu multímetro para medir resistencia (Ohmios).

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   Usando las puntas de prueba del multímetro —y la herramienta adecuada— sondea entre las siguientes terminales hembra del conector de 104 terminales de la computadora del motor:

   • Inyector 1: Terminales 75 y 71.
   • Inyector 3: Terminales 74 y 71.
   • Inyector 5: Terminales 73 y 71.
   • Inyector 2: Terminales 101 y 71.
   • Inyector 4: Terminales 100 y 71.
   • Inyector 6: Terminales 99 y 71.

   NOTA: Usa el diagrama de terminales del conector mostrado arriba para identificar la terminal VPWR (terminal 71) y las terminales de cada inyector.

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   Anota el valor de resistencia en una hoja de papel y asegúrate de indicar a qué inyector corresponde esa lectura.

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   El multímetro debe indicar una resistencia de entre 11 y 18 Ohmios en cada circuito del inyector.
   
   Si el multímetro indica un circuito abierto, un cortocircuito o una resistencia fuera del rango de 11 a 18 Ohmios, ese circuito del inyector tiene una falla.

Ahora veamos qué significan los resultados que obtuviste con el multímetro:

CASO 1: La resistencia de todos los circuitos de los inyectores de combustible está dentro de la especificación. Este resultado confirma que tanto el inyector de combustible como el cableado que lo conecta con la computadora del motor están en buen estado.

Ahora bien, este resultado únicamente confirma que el inyector no tiene una falla eléctrica interna, pero no nos dice si está tapado. Si estás diagnosticando una falla en cilindro y ya determinaste que el problema corresponde a este cilindro en particular, continúa con la siguiente sección: Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado O Tapado, donde encontrarás más sugerencias para continuar con el diagnóstico.

CASO 2: Uno o más circuitos de los inyectores de combustible no registraron la resistencia especificada. Este resultado indica que existe un problema en el inyector de combustible o en el cableado que lo conecta con la computadora del motor.

La buena noticia es que todavía podemos determinar cuál de los dos es el responsable. El siguiente paso es:

• Medir la resistencia directamente en las dos terminales del inyector de combustible.
• Inspeccionar visualmente el estado de su conector y de los dos cables que salen de él.

Para saber exactamente cómo hacerlo, continúa con la siguiente sección: Verificando La Resistencia Del Inyector Directamente En Sus Terminales.

Verificando La Resistencia Del Inyector Directamente En Sus Terminales

Si en la prueba del TEST 1 obtuviste un resultado que indica una falla, lo más probable es que el multímetro haya mostrado una de las siguientes tres lecturas:

1. Una lectura de resistencia infinita: Esto indica que el circuito del inyector de combustible tiene un circuito abierto en algún punto. El problema puede estar en el propio inyector o en el cableado que lo conecta con la computadora del motor.
2. Una lectura de 0 Ohmios: Este resultado indica que el circuito del inyector de combustible tiene un cortocircuito. El problema puede estar dentro del inyector o en el cableado que lo conecta con la computadora del motor.
3. Un valor de resistencia fuera del rango normal (pero distinto de infinito o de 0 Ohmios): Generalmente, este resultado indica que el inyector tiene una falla eléctrica interna. Con este resultado, normalmente puedes descartar un problema en el cableado entre el inyector de combustible y la computadora del motor.

Como el problema del circuito del inyector de combustible puede estar en el propio inyector o en su cableado, necesitamos hacer dos verificaciones más para determinar exactamente cuál es la causa:

1. Inspeccionar el conector del inyector de combustible y los cables que salen de él.
   • El conector y los dos cables que salen de él son un punto de falla muy común. Con frecuencia, el aislamiento de los cables se cuartea o se desprende justo donde salen del conector. Cuando eso sucede, los hilos de cobre quedan expuestos y pueden hacer cortocircuito entre sí, lo que provocará una lectura de 0 Ohmios en la prueba del TEST 1.
2. Medir la resistencia directamente en las dos terminales del inyector de combustible.
   • Si la resistencia sigue estando fuera de especificación al medirla directamente en sus terminales, entonces el inyector tiene una falla eléctrica interna. Y, por experiencia te puedo decir, ésta suele ser la causa más común cuando se obtiene un resultado incorrecto en la prueba del TEST 1.

Lo único que complica la inspección del conector y la medición de la resistencia del inyector es que tres de ellos —los de los cilindros 1, 2 y 3— están ubicados debajo de la parte superior del múltiple de admisión. Para poder acceder a ellos, tendrás que retirar la parte superior del múltiple de admisión.

Así que, si el circuito del inyector que no pasó la prueba del TEST 1 corresponde a los cilindros 1, 2 o 3, continúa con la siguiente sección: Es Necesario Quitar La Parte Superior Del Múltiple De Admisión.

Es Necesario Quitar La Parte Superior Del Múltiple De Admisión

Medir la resistencia directamente en las dos terminales de los inyectores de los cilindros 4, 5 y 6 es muy sencillo. Estos inyectores están ubicados en el banco de cilindros que queda del lado del radiador.

Lo que complica un poco las cosas es revisar los inyectores que están debajo de la parte superior del múltiple de admisión, es decir, los de los cilindros 1, 2 y 3.

Quitar la parte superior del múltiple de admisión para medir la resistencia de estos inyectores e inspeccionar visualmente sus conectores no es tan complicado. Lo he hecho muchas veces y, aunque lleva algo de tiempo, es un trabajo totalmente realizable. Sólo te recomiendo tomar las siguientes precauciones para evitar problemas y dolores de cabeza:

1. Una vez que hayas retirado la parte superior del múltiple de admisión, cubre los conductos abiertos del múltiple de admisión inferior con trapos limpios. Esto evitará que cualquier objeto caiga dentro de los puertos de admisión mientras realizas las pruebas e inspecciones.
2. Cualquier pieza que retires del motor, ya sea un tornillo, una tuerca o una arandela, colócala en un recipiente alejado del compartimiento del motor. Así reduces al mínimo el riesgo de que algo caiga sobre los conductos del múltiple de admisión, incluso si ya están cubiertos con los trapos.
3. Cuando vuelvas a instalar la parte superior del múltiple de admisión, utiliza empaques nuevos e instálalos en seco. En otras palabras, no les apliques ningún tipo de sellador, como silicón RTV.

Lo más importante es evitar que cualquier objeto caiga dentro de los puertos abiertos del múltiple de admisión, porque si eso sucede terminará dentro de uno de los cilindros. Si lo que cae es una tuerca, un tornillo o cualquier otra pieza metálica, cuando el motor arranque (con el motor de arranque) puede dañar gravemente el pistón o las válvulas de la cabeza del motor.

La única forma de sacar un objeto que haya caído dentro de uno de los puertos del múltiple de admisión es desmontando una o las dos cabezas del motor. Créeme, es un verdadero dolor de cabeza que puedes evitar fácilmente cubriendo los puertos del múltiple de admisión en cuanto retires la parte superior del múltiple.

Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado O Tapado

A lo largo de los años he usado una estrategia de diagnóstico sencilla que me ha ayudado a encontrar la causa exacta de una falla en cilindro, ya sea que el problema se deba a un inyector de combustible averiado o tapado, o a alguna otra cosa.

En esta sección voy a compartir contigo esa estrategia y explicártela paso a paso para que puedas aplicarla a tu caso y determinar rápida y fácilmente qué está sucediendo con el cilindro que presenta la falla.

Esta estrategia resulta especialmente útil en esos casos donde un inyector de combustible tapado es el que está causando todos los problemas de funcionamiento del motor.

Muy bien, así puedes encontrar al responsable de la falla en cilindro (misfire):

1. Identifica cuál es el cilindro que presenta la falla:
   • Puedes identificar rápida y fácilmente el cilindro que presenta la falla revisando, con un lector de códigos o un escáner, si hay un código de falla que corresponda a un cilindro específico.
   • Si no tienes un lector de códigos ni un escáner, siempre puedes realizar una prueba manual de balance de cilindros para determinar cuál es el cilindro que presenta la falla.
2. Asegúrate de que el cilindro con la falla esté recibiendo chispa:
   • Verificar que el cilindro esté recibiendo chispa usando un probador de chispa conectado al cable de la bujía es un paso fundamental para encontrar la causa de la falla en cilindro. Los siguientes tutoriales te mostrarán cómo realizar estas pruebas:
     • Cómo Probar Las Bobinas De Encendido DIS (1996-2000 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
     • How To Test The Ignition Coil Pack (2001-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en inglés en: troubleshootmyvehicle.com).
   • Además de verificar que el cable de bujía esté transmitiendo chispa, inspecciónalo cuidadosamente en toda su longitud para asegurarte de que no tenga ningún tipo de daño.
   • Retira la bujía e inspecciónala para verificar que no esté dañada o excesivamente desgastada.
   • Revisa cuidadosamente el interior del capuchón del cable de bujía y el aislador de porcelana de la bujía para asegurarte de que no tengan trazas de carbón. Si encuentras trazas de carbón, ya encontraste la causa de la falla en cilindro. Si quieres saber por qué estas trazas de carbón provocan una falla en cilindro, consulta este caso real de diagnóstico: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
3. Verifica que el cilindro con la falla tenga buena compresión:
   • Comprobar la compresión del cilindro que presenta la falla es un paso muy importante, ya que nos ayuda a determinar con mayor precisión cuál es la causa de la falla en cilindro.
   • Preparé un tutorial donde explico, paso a paso, cómo realizar una prueba de compresión y cómo interpretar sus resultados. Puedes consultarlo aquí: Cómo Hacer La Prueba De Compresión (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
4. Verifica la resistencia interna del inyector de combustible del cilindro con la falla:
   • Una vez que he confirmado que el cilindro con la falla está recibiendo chispa y que tiene buena compresión, el siguiente paso es medir la resistencia interna del inyector de combustible.
   • Si la resistencia del inyector está fuera de la especificación indicada, el inyector está averiado y ésa es la causa de la falla en cilindro.
5. Verifica el patrón de pulverización del inyector de combustible:
   • Para este punto ya he confirmado varias cosas. Ya identifiqué el cilindro que presenta la falla, comprobé que está recibiendo chispa y que tiene buena compresión. Además, ya verifiqué que la resistencia del inyector de combustible está dentro de la especificación.
   • Lo único que falta es retirar el inyector de combustible y, usando un adaptador manual, conectarlo a una lata de limpiador para frenos en aerosol para revisar su patrón de pulverización (esta herramienta para limpiar y probar inyectores se consigue fácilmente por Internet).
   • Si el inyector no pulveriza formando un patrón cónico uniforme y, en cambio, simplemente arroja un chorro de combustible, ya encontré el problema: el inyector está tapado y ésa es la causa de la falla en cilindro.
   • Puedes conseguir esta herramienta aquí: Universal Fuel Injector Tester and Cleaner Tool Kit (Amazon affiliate link).
   • En este tutorial te muestro, paso a paso, cómo verificar el patrón de pulverización del inyector de combustible: Fuel Injector Spray Test (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en inglés en: troubleshootmyvehicle.com).

Como habrás notado, esta estrategia de diagnóstico no es más que un proceso de eliminación. Lo que hacemos es verificar, paso a paso, que el cilindro que presenta la falla esté recibiendo chispa, que tenga buena compresión y que el inyector de combustible no tenga un cortocircuito interno ni un circuito abierto.

Si todo eso está en orden, el siguiente paso es retirar el inyector de combustible y revisar su patrón de pulverización. Claro, leerlo parece sencillo, pero requiere seguir un proceso. Créeme, dedicar unos minutos a realizar estas verificaciones te puede ahorrar mucho dinero y evitar la frustración de reemplazar piezas que en realidad no solucionan el problema.

Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus

Puedes encontrar la lista completa de tutoriales para el Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6 en el siguiente índice:

• Índice De Artículos 3.0L V6 Ford Taurus.

Aquí te va una muestra de lo que encontrarás en ese índice:

• Cómo Probar El Sensor MAF (2000-2003 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar El Sensor TPS (1996-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar El Módulo FPDM (2000, 2002-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).