Cómo Probar Las Bobinas De Encendido DIS (1996-2000 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable)

El conjunto de bobinas de encendido (coil pack) es el componente del sistema de encendido encargado de generar y distribuir la chispa a los seis cilindros del motor del 1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable.

En este tutorial, te voy a mostrar lo fácil que es verificar las bobinas para saber si está causando una falla en cilindro o si es la razón por la que el "motor arranca, pero no prende".

También aprenderás a verificar los cables de bujía para determinar si alguno de ellos es el que está provocando el problema, en lugar del conjunto de bobinas.

Todos las pruebas están explicadas de forma clara y paso a paso para que puedas determinar rápida y fácilmente si el conjunto de bobinas está averiado y necesita reemplazarse.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Coil Pack (1996-2000 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.0L V6 (OHV) Ford Taurus: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
• 3.0L V6 (OHV) Mercury Sable: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.

DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL CIRCUITO DEL CONJUNTO DE BOBINAS:

• Ignition Coil Pack Wiring Diagram (1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas De Unas Bobinas De Encendido Averiadas

El ignition coil pack de tu Taurus o Sable está formado por tres bobinas individuales integradas en un solo conjunto. Como te comenté al principio del tutorial, son las encargadas de generar la chispa que el motor necesita para arrancar y funcionar.

Tarde o temprano, una de esas tres bobinas terminará fallando. Cuando eso suceda, notarás uno o varios de los siguientes problemas:

• Códigos de falla en cilindro: Puedes encontrar uno o más de los siguientes códigos:
  • P0300: Falla Aleatoria En Cilindro.
  • P0301: Falla En El Cilindro 1.
  • P0302: Falla En El Cilindro 2.
  • P0303: Falla En El Cilindro 3.
  • P0304: Falla En El Cilindro 4.
  • P0305: Falla En El Cilindro 5.
  • P0306: Falla En El Cilindro 6.
• Problemas de funcionamiento del motor: Puedes notar uno o varios de los siguientes síntomas:
  • El motor tiembla en marcha mínima y parece que se quiere apagar.
  • Al acelerar el vehículo, le falta potencia.
• Mayor consumo de combustible: Como el motor no está funcionando con los seis cilindros, tiene que esforzarse más y termina consumiendo más gasolina.
• El "motor arranca, pero no prende": El motor gira con el motor de arranque, pero no prende (cuando más de tres torres de las bobinas de encendido no están produciendo chispa).
• Olor a huevo podrido: Notarás un olor a huevo podrido saliendo por el escape. Esto sucede porque el combustible sin quemar sobrecarga el convertidor catalítico.

¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar Las Bobinas De Encendido?

Una de las ventajas de verificar tú mismo las bobinas de encendido es que no necesitas equipo de diagnóstico costoso. Sí vas a necesitar algunas herramientas, pero nada que te haga gastar una fortuna. Esto es lo que vas a necesitar para seguir este tutorial:

• Un multímetro: Lo vamos a usar para verificar que las bobinas de encendido estén recibiendo alimentación de 12 Voltios.
• Una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios: La vamos a usar para verificar las señales de activación de las bobinas de encendido mientras el motor está arrancando con el motor de arranque. Si no tienes una, puedes conseguirla aquí: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
• Un probador de chispa: Ésta es la herramienta más importante para verificar el estado de las bobinas de encendido. Cualquier probador de chispa te servirá. El que yo uso y recomiendo es el OTC 6589 Spark Tester, y puedes conseguirlo aquí:
  • OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (en: amazon.com).
• Un cable pasa corriente para batería: Lo vamos a usar para conectar el probador de chispa a Tierra.
• Pinzas para desconectar cables de bujía: Esta herramienta te ayudará a desconectar los cables de bujía sin dañarlos. Además, evitarás un problema muy común: que la terminal metálica del cable se quede atorada en la bujía. Si no tienes unas, puedes conseguirlas aquí: Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link).

Antes de continuar, quiero comentarte que para algunas de las pruebas de este tutorial vas a necesitar la ayuda de otra persona para arrancar el motor con el motor de arranque.

También quiero recalcar que la herramienta más importante de todas es el probador de chispa. Cualquier probador de chispa funcionará. Yo recomiendo el probador de chispa HEI porque es el que he usado durante toda mi carrera en la mecánica automotriz y puedo decirte, por experiencia propia, que es una forma sencilla y muy confiable de verificar si hay chispa.

Lo importante es usar la herramienta y el método correctos. Si usas el probador equivocado o haces la prueba de una forma incorrecta, puedes llegar a un diagnóstico equivocado y terminar perdiendo tiempo y dinero reemplazando piezas que en realidad no tienen ningún problema.

Descripción De Los Circuitos De Las Bobinas De Encendido

Como ya te comenté, el conjunto de bobinas de encendido están formadas por tres bobinas individuales. Cada una tiene dos torres y produce chispa para dos cilindros al mismo tiempo.

Para que cada una de esas bobinas pueda producir chispa, necesita dos cosas: alimentación de 10 a 12 Voltios y su propia señal de activación.

Por esa razón, el conector tiene cuatro cables. Cada uno corresponde a un circuito diferente y cumple una función específica. En la siguiente tabla encontrarás una breve descripción de cada uno:

Terminal	Cable	Descripción
1	Amarillo con rayita roja (YEL/RED)	Señal de activación de los cilindros 3 y 4
2	Amarillo con rayita blanca (YEL/WHT)	Señal de activación de los cilindros 2 y 6
3	Amarillo con rayita negra (YEL/BLK)	Señal de activación de los cilindros 1 y 5
4	Blanco con rayita azul (WHT/BLU) —1996-1999	12 Voltios (con la llave en START o RUN)
	Rojo (RED) —2000

Funcionamiento Básico De Las Bobinas De Encendido

Para poder diagnosticar correctamente las bobinas de encendido, primero necesitamos entender cómo producen la chispa. No te preocupes, no vamos a entrar en una explicación demasiado técnica. Después de todo, no estamos tratando de desarmarlas para ver cómo funcionan por dentro.

Éste es un resumen de lo que sucede cuando giras la llave para arrancar el motor:

• Las bobinas de encendido reciben alimentación de 12 Voltios:
  • Aunque sólo hay un cable que lleva el voltaje al conjunto de bobinas, esos 12 Voltios se distribuyen internamente a las tres bobinas.
  • En términos automotrices, a esos 12 Voltios se les conoce como la corriente primaria de las bobinas de encendido.
• Mientras el motor está arrancando con el motor de arranque, el sensor de posición del cigüeñal (CKP) comienza a generar su señal. Esa señal se envía directamente a la computadora del motor de tu Ford Taurus o Mercury Sable.
• Una vez que la computadora del motor comienza a recibir la señal del sensor CKP, junto con la información de los demás sensores, empieza a activar cada una de las bobinas de encendido haciendo que la corriente primaria se encienda y se apague constantemente.
  • Esto lo logra interrumpiendo (OFF) y restableciendo (ON) la conexión a Tierra del circuito primario.
  • Ese cambio constante entre los estados ON y OFF de la corriente primaria es lo que hace que la bobina produzca chispa. A eso es a lo que me refiero en este tutorial cuando hablo de la señal de activación de la bobina de encendido.
  • Cada una de las tres bobinas recibe su propia señal de activación desde la computadora del motor.
• Como cada bobina tiene dos torres (por eso el conjunto tiene seis torres en total), cada vez que una bobina recibe su señal de activación, produce chispa al mismo tiempo en dos cilindros emparejados. A este sistema se le conoce como chispa perdida (Waste Spark).
  • Los cilindros 1 y 5 reciben chispa al mismo tiempo de la bobina número 1.
  • Los cilindros 2 y 6 reciben chispa al mismo tiempo de la bobina número 3.
  • Los cilindros 3 y 4 reciben chispa al mismo tiempo de la bobina número 2.

La idea más importante que debes recordar es que las bobinas de encendido están formadas por tres bobinas individuales. Cada una tiene dos torres y, cuando la computadora del motor activa una de ellas, esa bobina produce chispa al mismo tiempo en dos cilindros emparejados. A lo largo de este tutorial vas a ver ese término varias veces.

Así que, antes de continuar con las siguientes pruebas, recuerda cuáles son los cilindros emparejados:

• Cilindros 1 y 5.
• Cilindros 2 y 6.
• Cilindros 3 y 4.

Dónde Comprar Las Bobinas De Encendido Y Ahorrar Dinero

Cuando llegue el momento de reemplazar las bobinas de encendido, quiero recomendarte dos marcas: Standard Motor Products y Delphi. He usado ambas durante toda mi carrera en la mecánica automotriz y puedo recomendarlas con toda confianza:

NOTA: ¿No estás seguro de que estas bobinas de encendido sean las correctas para tu Ford Taurus o Mercury Sable? No te preocupes. Cuando entres al sitio, te pedirán los datos de tu vehículo para verificar que sean compatibles. Y si no lo son, te mostrarán las bobinas correctas para tu aplicación.

TEST 1: Verificando Si Los Cables De Bujía Están Transmitiendo Chispa

Lo primero que vamos a hacer para diagnosticar las bobinas de encendido es verificar si los seis cables de bujía están disparando chispa. En realidad, no es obligatorio revisar los seis. Pero si quieres obtener un diagnóstico preciso —y si yo estuviera en tu lugar— los revisaría todos.

NOTA: Antes de desconectar un cable de bujía para instalar el probador de chispa, quiero comentarte algo. Los cables de bujía de estos Ford Taurus y Mercury Sable son famosos por un problema muy común: al jalarlos con la mano, la terminal metálica puede quedarse atorada en la bujía.

No te lo digo para venderte una herramienta; simplemente te lo comento porque, por experiencia propia, es uno de los problemas más comunes de este tipo de sistema de encendido.

Por eso te recomiendo usar unas pinzas para desconectar cables de bujía. Con ellas reduces muchísimo la posibilidad de que la terminal metálica se quede atorada en la bujía. Y aunque se puede volver a colocar en el cable, créeme, es un dolor de cabeza que es mejor evitar.

Si no tienes unas pinzas para desconectar cables de bujía, éstas son las que yo uso y recomiendo: Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link)

Por último —y perdón si ya parezco disco rayado— quiero insistir en algo: para todas las pruebas de chispa de este tutorial debes usar un probador de chispa. Cualquier probador de chispa que tengas te servirá.

Si todavía no tienes uno y necesitas comprarlo, el que yo he usado durante más de treinta años reparando automóviles es el probador de chispa OTC HEI. Si quieres echarle un vistazo, puedes verlo aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).

Éstos son los pasos para realizar la prueba:

1. 1

   Desconecta el cable de bujía de la bujía.

2. 2

   Conecta el probador de chispa al cable de bujía.

3. 3

   Conecta el probador de chispa al borne negativo (-) de la batería usando un cable pasa corriente para batería.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que arranque el motor con el motor de arranque mientras tú te mantienes a una distancia segura del motor.
   
   El motor puede prender o puede que no. En cualquiera de los dos casos, ten cuidado.

5. 5

   Mientras el motor gira o prende, observa el probador de chispa.

6. 6

   Vas a obtener uno de dos resultados: Hay chispa o NO hay chispa.

7. 7

   Ahora repite esta misma prueba en los demás cables de bujía.

IMPORTANTE: Lee cuidadosamente los siguientes casos para interpretar correctamente un resultado de falta de chispa. Recuerda que algunos cilindros reciben chispa de la misma bobina de encendido (ya que el conjunto está formado por tres bobinas individuales, y cada una tiene dos torres). Así que, si obtienes un resultado de falta de chispa en dos cables de bujía, primero verifica si pertenecen a un mismo par de cilindros emparejados o si corresponden a cilindros no emparejados.

CASO 1: Los seis cables de bujía están disparando chispa. Con este resultado puedes descartar las bobinas de encendido y los cables de bujía como la causa de que el motor arranque, pero no prenda, o de una falla en cilindro. Para conocer otras posibles causas y pruebas de diagnóstico, sigue a: Otras Cosas Que Pueden Causar Una Falla En Cilindro.

CASO 2: Sólo un cable de bujía NO está transmitiendo chispa. El siguiente paso es verificar si la torre de la bobina de encendido que alimenta ese cable está produciendo chispa directamente. Para hacerlo, ve a: TEST 2: Verificando Si Las Bobinas De Encendido Están Produciendo Chispa.

CASO 3: Los cables de bujía de los cilindros emparejados 1 y 5 NO están disparando chispa. El siguiente paso es verificar directamente si cada una de las dos torres de esa bobina está produciendo chispa (una torre a la vez, por supuesto).

Para realizar esta prueba, ve a: TEST 3: Verificando Si Los Cilindros Emparejados Están Recibiendo Chispa.

CASO 4: Los cables de bujía de los cilindros emparejados 2 y 6 NO están disparando chispa. El siguiente paso es verificar directamente si cada una de las dos torres de esa bobina está produciendo chispa (una torre a la vez, por supuesto).

Para realizar esta prueba, ve a: TEST 3: Verificando Si Los Cilindros Emparejados Están Recibiendo Chispa.

CASO 5: Los cables de bujía de los cilindros emparejados 3 y 4 NO están disparando chispa. El siguiente paso es verificar directamente si cada una de las dos torres de esa bobina está produciendo chispa (una torre a la vez, por supuesto).

Para realizar esta prueba, ve a: TEST 3: Verificando Si Los Cilindros Emparejados Están Recibiendo Chispa.

CASO 6: Dos cables de bujía NO están disparando chispa y NO pertenecen a cilindros emparejados. El siguiente paso es verificar directamente si cada una de las torres correspondientes de las bobinas de encendido está produciendo chispa, una por una.

Para realizar esta prueba, ve a: TEST 2: Verificando Si Las Bobinas De Encendido Están Produciendo Chispa.

CASO 7: Ninguno de los cables de bujía está disparando chispa. Por lo general, esto indica que falta alimentación de 12 Voltios en el circuito de las bobinas de encendido o que el sensor de posición del cigüeñal (CKP) está averiado.

Para averiguar cuál de las dos cosas está causando el problema, ve a: TEST 4: Verificando El Circuito De Alimentación De 12 Voltios.

TEST 2: Verificando Si Las Bobinas De Encendido Están Produciendo Chispa

IMPORTANTE: Esta sección sólo aplica si, en la prueba del TEST 1, uno o dos cables de bujía que corresponden a cilindros no emparejados NO estaban disparando chispa.

Si estás a punto de realizar esta prueba, es porque la prueba del TEST 1 confirmó que uno o dos cables de bujía —que pertenecen a dos cilindros no emparejados— no están disparando chispa.

Esta falta de chispa puede deberse a una de estas dos causas:

• El cable de bujía está averiado.
• La bobina de encendido está averiada.

La buena noticia es que podemos averiguar fácilmente cuál de las dos es la causa. Lo que vamos a hacer es verificar directamente si las torres de las bobinas de encendido están produciendo chispa. El resultado de esa prueba nos dirá exactamente dónde está el problema.

Muy bien, esto es lo que vamos a hacer:

1. 1

   Desconecta de la bobina de encendido el cable de bujía que no está disparando chispa.

2. 2

   Conecta el probador de chispa directamente a la torre de la bobina de encendido de la que acabas de desconectar el cable de bujía (consulta la ilustración arriba).

3. 3

   Conecta el probador de chispa al borne negativo (-) de la batería usando un cable pasa corriente para batería.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que arranque el motor con el motor de arranque. El motor puede prender, así que ten cuidado.

5. 5

   Vas a obtener uno de dos resultados: Hay chispa o NO hay chispa.

6. 6

   Retira el probador de chispa y vuelve a conectar el cable de bujía a la torre de la bobina de encendido.

7. 7

   Repite los pasos del 1 al 6 en la otra torre de la bobina de encendido cuyo cable de bujía tampoco estaba transmitiendo chispa (si aplica).

Ahora veamos qué significa el resultado que obtuviste:

CASO 1: La torre de la bobina de encendido produjo chispa. Éste es el resultado correcto y confirma que esa torre sí está enviando chispa al cable de bujía.

Como el cable de bujía conectado a esa torre no estaba transmitiendo chispa, podemos concluir que el problema está en el propio cable. Reemplaza todos los cables de bujía por un juego nuevo para solucionar la falla.

CASO 2: La torre de la bobina de encendido NO produjo chispa. Este resultado confirma, sin lugar a dudas, que la bobina de encendido está averiada y necesita reemplazarse.

Reemplazar las bobinas de encendido resolverá la falla en cilindro que está provocando que se encienda la luz de Check Engine junto con uno o más códigos de falla en cilindro.

TEST 3: Verificando Si Los Cilindros Emparejados Están Recibiendo Chispa

IMPORTANTE: Esta sección sólo aplica si, en la prueba del TEST 1, dos cables de bujía correspondientes a los cilindros emparejados 1 y 5, 2 y 6 o 3 y 4 NO estaban disparando chispa.

Si estás a punto de realizar esta prueba, es porque la prueba del TEST 1 confirmó que dos cables de bujía —que pertenecen a un mismo par de cilindros emparejados— no están disparando chispa. El siguiente paso es averiguar si el problema está en los cables de bujía o si la bobina de encendido está averiada.

Podemos averiguarlo fácilmente verificando directamente si las torres de esa bobina de encendido están produciendo chispa.

Como tenemos que revisar dos torres, primero vamos a verificar una y después la otra.

Muy bien, empecemos:

1. 1

   Desconecta de la bobina de encendido uno de los cables de bujía que no estaba disparando chispa.

2. 2

   Conecta el probador de chispa directamente a la torre de la bobina de encendido (consulta la foto de arriba).

3. 3

   Conecta el probador de chispa al borne negativo (-) de la batería usando un cable pasa corriente para batería.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que arranque el motor con el motor de arranque.

5. 5

   Mientras el motor gira, el probador de chispa debe producir chispa.

6. 6

   Retira el probador de chispa y vuelve a conectar el cable de bujía a la torre de la bobina de encendido.

7. 7

   Ahora repite los pasos del 1 al 6 en la otra torre de la bobina de encendido cuyo cable de bujía tampoco estaba transmitiendo chispa.

Ahora veamos qué significa el resultado que obtuviste:

CASO 1: Sólo una de las dos torres de la bobina de encendido produjo chispa. Con este resultado podemos concluir que la bobina de encendido está averiada. Para solucionar la falla en cilindro, reemplaza la bobina de encendido por una nueva.

CASO 2: Las dos torres de la bobina de encendido produjeron chispa. Como ambas torres están produciendo chispa, podemos concluir que los cables de bujía que están conectados a ellas son los que están averiados y necesitan reemplazarse.

Como siempre, reemplaza los cables de bujía como un juego completo. Esto resolverá la falla en cilindro y te permitirá borrar los códigos de falla que encendieron la luz de Check Engine en tu Ford Taurus o Mercury Sable.

CASO 3: Ninguna de las dos torres de la bobina de encendido produjo chispa. Por lo general, este resultado indica que la bobina de encendido está averiada, pero todavía necesitamos verificar una cosa más.

Para confirmar con toda seguridad que la bobina de encendido está averiada, necesitamos verificar que esa bobina (la que alimenta esas dos torres que no produjeron chispa) esté recibiendo su señal de activación desde la computadora del motor de tu Ford Taurus o Mercury Sable.

Si ninguna de las torres que alimentan a los cilindros 1 y 5 produjo chispa, ve a: TEST 5: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 1 Y 5.

Si ninguna de las torres que alimentan a los cilindros 2 y 6 produjo chispa, ve a: TEST 6: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 2 Y 6.

Si ninguna de las torres que alimentan a los cilindros 3 y 4 produjo chispa, ve a: TEST 7: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 3 Y 4.