TEST 4: Verificando El Circuito De Alimentación De 12 Voltios
Las tres bobinas de encendido comparten el mismo circuito de alimentación de 12 Voltios. En otras palabras:
- Uno de los cuatro cables del conector de las bobinas de encendido suministra 12 Voltios cuando la llave está en la posición RUN o START.
- Ese voltaje se distribuye internamente a las tres bobinas de encendido.
En esta prueba vamos a verificar que la terminal macho número 4 esté recibiendo 12 Voltios.
El cable que suministra ese voltaje a la terminal número 4 del conjunto de bobinas es el siguiente:
- 1996-1999: Blanco con rayita azul claro (WHT/LT BLU).
- 2000: Rojo (RED).
Lo que vamos a hacer es verificar que ese cable tenga entre 10 y 12 Voltios con la llave en la posición RUN y el motor apagado.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector de cuatro cables del conjunto de bobinas de encendido, el cual tiene terminales hembra. Es muy probable que la punta de prueba de tu multímetro sea demasiado gruesa para introducirla en la terminal. Hazlo con cuidado, ya que si dañas una terminal hembra, tendrás que reemplazar todo el conector.
Muy bien, empecemos:
- 1
Desconecta el conector de las bobinas de encendido.
- 2
Coloca el multímetro en su función para medir Voltios DC.
- 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Con mucho cuidado, sondea la parte frontal de la terminal hembra número 4 con la punta del probador rojo del multímetro (usando una herramienta adecuada).
La terminal hembra número 4 debe estar conectada al cable WHT/LT BLU (1996-1999) o al cable RED (2000) del conector de cuatro cables del conjunto de bobinas de encendido. - 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición ON (no es necesario hacer arrancar el motor con el motor de arranque).
- 6
El multímetro debe indicar entre 10 y 12 Voltios.
Vamos a ver qué significa el resultado que obtuviste:
CASO 1: Las bobinas de encendido están recibiendo alimentación de 12 Voltios. Éste es el resultado correcto y el que esperamos obtener.
Ahora que ya confirmamos que las bobinas de encendido están recibiendo alimentación de 12 Voltios, el siguiente paso es verificar que también estén recibiendo las tres señales de activación que envía la computadora del motor a cada una de las bobinas. Para realizar esa prueba, ve a: TEST 8: Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas De Encendido.
CASO 2: Las bobinas de encendido NO están recibiendo alimentación de 12 Voltios. Asegúrate de que estás verificando la terminal y el cable correctos. Confirma que la terminal que estás sondeando realmente corresponde al cable WHT/LT BLU (1996-1999) o al cable RED (2000) del conector de cuatro cables del conjunto de bobinas de encendido.
Si aun así no encuentras voltaje de batería en la terminal número 4, puedes descartar las bobinas de encendido como la causa de la falta de chispa y de que el "motor arranca, pero no prende". El siguiente paso es encontrar por qué este circuito no está recibiendo alimentación de 12 Voltios y reparar esa falla. Una vez que las bobinas de encendido vuelvan a recibir alimentación de 12 Voltios,volverán a producir chispa y el motor prenderá.
TEST 5: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 1 Y 5
Si has llegado hasta esta parte del tutorial, ya verificaste y confirmaste lo siguiente:
- Los cables de bujía de los cilindros emparejados 1 y 5 no están disparando chispa (TEST 1).
- También verificaste directamente las torres de la bobina de encendido que alimentan a los cilindros 1 y 5, y tampoco están produciendo chispa (TEST 3).
El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido que produce chispa para los cilindros 1 y 5 esté recibiendo su señal de activación desde la computadora del motor de tu Ford Taurus o Mercury Sable.
Esta prueba es muy sencilla y sólo necesitas una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios. Es importante que sea una lámpara de prueba con foco incandescente, no una de LED.
El cable que lleva la señal de activación de la bobina de los cilindros 1 y 5 es el amarillo con rayita negra (YEL/BLK) y está conectado a la terminal número 3 del conector de cuatro cables del conjunto de bobinas de encendido.
IMPORTANTE: Al introducir la punta de la lámpara de prueba de 12 Voltios en la terminal, hazlo con mucho cuidado para no dañar la terminal hembra ni el conector. Si llegas a dañar cualquiera de los dos, tendrás que reemplazar todo el conector.
PRECAUCIÓN: Esta prueba debe realizarse mientras el motor está arrancando con el motor de arranque. Toma todas las precauciones necesarias para trabajar de forma segura.
NOTA: Si no tienes una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios con foco incandescente, ésta es la que yo uso y recomiendo: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
Muy bien, empecemos:
- 1
Desconecta el conector de cuatro cables del conjunto de bobinas de encendido.
- 2
Conecta la pinza tipo cocodrilo de la lámpara de prueba de 12 Voltios al borne positivo (+) de la batería.
- 3
Con la punta de la lámpara de prueba, sondea con mucho cuidado la terminal número 3.
La terminal hembra número 3 debe estar conectada al cable YEL/BLK. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor con el motor de arranque.
- 5
Mientras el motor gira, la lámpara de prueba de 12 Voltios debe encenderse y apagarse continuamente.
Ahora veamos qué significa el resultado que obtuviste:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió y apagó mientras el motor giraba con el motor de arranque. Éste es el resultado correcto y el que esperábamos obtener. Significa que la computadora del motor sí está enviando la señal de activación a la bobina que produce chispa para los cilindros 1 y 5.
Si ya verificaste y confirmaste lo siguiente, puedes concluir con toda seguridad que la bobina de encendido está averiada y necesita reemplazarse:
- En la prueba del TEST 1, confirmaste que los cables de bujía de los cilindros 1 y 5 no están disparando chispa.
- En la prueba del TEST 3, verificaste directamente las torres de la bobina que alimentan a los cilindros 1 y 5, y tampoco estaban produciendo chispa.
- En esta prueba del TEST 5, confirmaste que la computadora del motor sí está enviando la señal de activación a esa bobina de encendido.
Cuando llegue el momento de reemplazar las bobinas de encendido, éstas son las que yo recomiendo:
- Standard Motor Products FD488T Ignition Coil Pack (Amazon affiliate link).
- Delphi GN10180 Ignition Coil Pack (Amazon affiliate link).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió ni se apagó. Sin esta señal de activación, la bobina de encendido nunca va a producir chispa para los cilindros 1 y 5. Antes de continuar, verifica nuevamente todas tus conexiones y repite la prueba.
Si aun así la lámpara de prueba no se enciende ni se apaga, lo más probable es que exista un circuito abierto entre el conector de las bobinas de encendido y el conector de la computadora del motor.
El siguiente paso es encontrar la causa de esa falta de señal y reparar el circuito. Una vez que la bobina de encendido vuelva a recibir su señal de activación para los cilindros 1 y 5, volverá a producir chispa en esos dos cilindros.
TEST 6: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 2 Y 6
Las dos pruebas anteriores confirmaron lo siguiente:
- Los cables de bujía de los cilindros 2 y 6 no están disparando chispa (TEST 1).
- Las torres de la bobina de encendido que alimentan a esos dos cables de bujía tampoco están produciendo chispa (TEST 3).
Como las torres de la bobina que alimentan a los cilindros 2 y 6 no están produciendo chispa, el siguiente paso es verificar que la computadora del motor sí esté enviando la señal de activación a la bobina de encendido encargada de producir chispa para esos dos cilindros.
Esta señal de activación se puede verificar fácilmente con una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios. Es importante que sea una lámpara de prueba con foco incandescente. Si no tienes una, ésta es la que yo uso y recomiendo: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
La terminal hembra número 2 del conector de cuatro cables del conjunto de bobinas de encendido es la que recibe la señal de activación de los cilindros 2 y 6. Esta terminal está conectada al cable amarillo con rayita blanca (YEL/WHT).
IMPORTANTE: Al introducir la punta de la lámpara de prueba de 12 Voltios en la terminal, hazlo con mucho cuidado para no dañar la terminal hembra ni el conector. Si llegas a dañar cualquiera de los dos, tendrás que reemplazar todo el conector.
PRECAUCIÓN: Esta prueba debe realizarse mientras el motor está arrancando con el motor de arranque. Toma todas las precauciones necesarias para trabajar de forma segura.
Muy bien, empecemos:
- 1
Desconecta el conector de cuatro cables del conjunto de bobinas de encendido.
- 2
Conecta la pinza tipo cocodrilo de la lámpara de prueba de 12 Voltios al borne positivo (+) de la batería.
- 3
Con la punta de la lámpara de prueba, sondea con mucho cuidado la terminal número 2.
La terminal hembra número 2 debe estar conectada al cable YEL/WHT. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor con el motor de arranque.
- 5
Mientras el motor gira, la lámpara de prueba de 12 Voltios debe encenderse y apagarse continuamente.
Ahora veamos qué significa el resultado que obtuviste:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió y apagó mientras el motor giraba con el motor de arranque. Éste es el resultado que necesitábamos obtener para confirmar que la computadora del motor sí está enviando la señal de activación para los cilindros 2 y 6 a las bobinas de encendido.
Puedes concluir que la bobina de encendido está averiada y necesita reemplazarse únicamente si ya verificaste y confirmaste lo siguiente:
- Los cables de bujía de los cilindros 2 y 6 no están disparando chispa (TEST 1).
- Las torres de la bobina de encendido que alimentan a los cilindros 2 y 6 tampoco están produciendo chispa (TEST 3).
- En esta prueba confirmaste que la señal de activación para los cilindros 2 y 6 sí está presente en la terminal indicada.
Cuando llegue el momento de reemplazar las bobinas de encendido, éstas son las que yo recomiendo:
- Standard Motor Products FD488T Ignition Coil Pack (Amazon affiliate link).
- Delphi GN10180 Ignition Coil Pack (Amazon affiliate link).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió ni se apagó mientras el motor giraba con el motor de arranque. Sin la señal de activación de los cilindros 2 y 6, la bobina de encendido no podrá producir ni enviar chispa a esos dos cilindros.
Antes de continuar, verifica nuevamente tus conexiones y asegúrate de que la terminal que estás sondeando realmente corresponda al cable YEL/WHT del conector.
Si aun así no detectas la señal de activación para los cilindros 2 y 6, puedes descartar el conjunto de bobinas de encendido como la causa de la falla. El siguiente paso es encontrar por qué esa señal de activación no está llegando a este circuito y reparar el problema. Una vez que la bobina de encendido vuelva a recibir esa señal, volverá a producir y enviar chispa a los cilindros 2 y 6.
TEST 7: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 3 Y 4
Las pruebas de chispa que realizaste en las dos secciones anteriores —TEST 1 y TEST 3— confirmaron lo siguiente:
- Los cables de bujía de los cilindros 3 y 4 no están disparando chispa.
- Las torres de la bobina de encendido que alimentan a los cilindros 3 y 4 tampoco están produciendo chispa mientras el motor gira con el motor de arranque.
En esta última prueba vamos a verificar que la computadora del motor sí esté enviando la señal de activación de los cilindros 3 y 4 a la bobina de encendido.
Esta señal llega a través del cable amarillo con rayita roja (YEL/RED), el cual está conectado a la terminal hembra número 1 del conector de cuatro cables del conjunto de bobinas de encendido.
Lo bueno es que esta señal se puede verificar muy fácilmente con una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios. Es importante que sea una lámpara de prueba común, con foco incandescente. Si no tienes una y necesitas comprarla, ésta es la que yo uso y recomiendo: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
IMPORTANTE: Al introducir la punta de la lámpara de prueba de 12 Voltios en la terminal, hazlo con mucho cuidado para no dañar la terminal hembra ni el conector. Si llegas a dañar cualquiera de los dos, tendrás que reemplazar todo el conector.
PRECAUCIÓN: Esta prueba debe realizarse mientras el motor está arrancando con el motor de arranque. Toma todas las precauciones necesarias para trabajar de forma segura.
Muy bien, empecemos:
- 1
Desconecta el conector de cuatro cables del conjunto de bobinas de encendido.
- 2
Conecta la pinza tipo cocodrilo de la lámpara de prueba de 12 Voltios al borne positivo (+) de la batería.
- 3
Con la punta de la lámpara de prueba, sondea con mucho cuidado la terminal número 1.
La terminal hembra número 1 debe estar conectada al cable YEL/RED. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor con el motor de arranque.
- 5
Mientras el motor gira, la lámpara de prueba de 12 Voltios debe encenderse y apagarse continuamente.
Ahora veamos qué significa el resultado que obtuviste:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió y apagó continuamente mientras el motor giraba con el motor de arranque. Éste es exactamente el resultado que queremos obtener. Significa que la computadora del motor sí está enviando la señal de activación para los cilindros 3 y 4 y que ese circuito está funcionando correctamente.
Puedes concluir que la bobina de encendido está averiada únicamente si ya verificaste y confirmaste lo siguiente:
- Los cables de bujía de los cilindros 3 y 4 no están disparando chispa (TEST 1).
- Las torres de la bobina de encendido que alimentan a los cilindros 3 y 4 tampoco están produciendo chispa (TEST 3).
- En esta prueba confirmaste que la bobina de encendido sí está recibiendo la señal de activación para los cilindros 3 y 4 desde la computadora del motor.
Cuando llegue el momento de reemplazar las bobinas de encendido, éstas son las que yo recomiendo:
- Standard Motor Products FD488T Ignition Coil Pack (Amazon affiliate link).
- Delphi GN10180 Ignition Coil Pack (Amazon affiliate link).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió ni se apagó mientras el motor giraba con el motor de arranque. Cuando la lámpara permanece apagada, por lo general significa que existe un circuito abierto entre el conector de las bobinas de encendido y la computadora del motor. En casos poco comunes, también podría indicar que la computadora del motor está averiada.
Con este resultado puedes descartar el conjunto de bobinas de encendido como la causa de la falla en cilindro o de la falta de disparo de chispa. El siguiente paso es encontrar qué está impidiendo que la señal de activación para los cilindros 3 y 4 llegue a las bobinas de encendido y reparar esa falla.