TEST 8: Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas De Encendido
Hasta este punto, las pruebas que realizaste en las bobinas de encendido confirmaron lo siguiente:
- Ninguno de los seis cables de bujía está disparando chispa (TEST 1).
- Las bobinas de encendido sí están recibiendo alimentación de 12 Voltios (TEST 4).
La última prueba consiste en verificar que las señales de activación de las bobinas 1, 2 y 3 estén llegando a las bobinas de encendido. Para hacerlo, vamos a usar una lámpara de prueba automotriz común de 12 Voltios (del tipo que utiliza un foco incandescente).
Ésta es la distribución de las terminales del conector de cuatro cables del conjunto de bobinas de encendido:
- Terminal número 1: Cable amarillo con rayita roja (YEL/RED) — señal de activación para los cilindros 3 y 4.
- Terminal número 2: Cable amarillo con rayita blanca (YEL/WHT) — señal de activación para los cilindros 2 y 6.
- Terminal número 3: Cable amarillo con rayita negra (YEL/BLK) — señal de activación para los cilindros 1 y 5.
IMPORTANTE: Introduce la punta de la lámpara de prueba con mucho cuidado en las terminales hembra. Si llegas a dañar una terminal o el conector, tendrás que reemplazar todo el conector.
PRECAUCIÓN: Esta prueba debe realizarse mientras el motor está arrancando con el motor de arranque. Mantente alerta y toma todas las precauciones necesarias para trabajar de forma segura.
NOTA: Si no tienes una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios con foco incandescente, ésta es la que yo uso y recomiendo: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
Muy bien, empecemos:
- 1
Desconecta el conector de cuatro cables del conjunto de bobinas de encendido.
- 2
Conecta la pinza tipo cocodrilo de la lámpara de prueba de 12 Voltios al borne positivo (+) de la batería.
- 3
Con la punta de la lámpara de prueba, sondea con mucho cuidado la terminal número 1.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor con el motor de arranque.
- 5
Mientras el motor gira, la lámpara de prueba de 12 Voltios debe encenderse y apagarse continuamente.
- 6
Ahora repite los pasos del 2 al 5 en las terminales hembra números 2 y 3.
Ahora veamos qué significa el resultado que obtuviste:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió y apagó continuamente mientras el motor giraba con el motor de arranque en cada una de las tres terminales. Si la lámpara parpadeó en las tres terminales, significa que la computadora del motor sí está enviando las tres señales de activación a las bobinas de encendido.
Puedes concluir que las bobinas de encendido están averiadas únicamente si ya verificaste y confirmaste lo siguiente:
- Ninguno de los seis cables de bujía está disparando chispa (TEST 1).
- Las bobinas de encendido sí están recibiendo alimentación de 12 Voltios (TEST 4).
- Las tres señales de activación de las bobinas de encendido están presentes en el conector (esta prueba).
Cuando llegue el momento de reemplazar las bobinas de encendido, éstas son las que yo recomiendo:
- Standard Motor Products FD488T Ignition Coil Pack (Amazon affiliate link).
- Delphi GN10180 Ignition Coil Pack (Amazon affiliate link).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió ni se apagó en ninguna de las terminales mientras el motor giraba con el motor de arranque. Cuando ninguna de las terminales muestra una señal intermitente, por lo general el problema está relacionado con el sensor de posición del cigüeñal (CKP).
El siguiente paso es verificar el sensor de posición del cigüeñal (CKP):
Otras Cosas Que Pueden Causar Una Falla En Cilindro
Una de las cosas que puede complicar bastante el diagnóstico es que, además de unas bobinas de encendido averiadas, existen muchas otras fallas que también pueden provocar una falla en cilindro.
Así que, si tus pruebas confirmaron que las bobinas de encendido están funcionando correctamente (es decir, que sí están produciendo y enviando chispa a los seis cilindros), las sugerencias de esta sección te ayudarán a revisar otras posibles causas del problema. Con estas verificaciones adicionales podrás acercarte mucho más a la causa real de la falla en cilindro.
- Verifica que no haya trazas de carbón:
- Las trazas de carbón suelen formarse sobre el aislador de porcelana de la bujía o dentro de la bota (capuchón) del cable de bujía. En la mayoría de los casos, esto sucede porque la bujía se está empapando de aceite por fuga de aceite del empaque de la tapa de válvulas.
- Revisa cuidadosamente el interior de cada bota del cable de bujía y el aislador de porcelana de la bujía. Si encuentras trazas de carbón en cualquiera de ellos, reemplaza la pieza afectada.
- Las flechas de color naranja de la foto de arriba te muestran exactamente cómo es una traza de carbón.
- Si quieres ver un caso real de este tipo de falla, échale un vistazo a este tutorial: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- Verifica el estado de los cables de bujía:
- Uno de los problemas más comunes es encontrar una bota (capuchón) de cable de bujía rota o agrietada. La función de la bota es cubrir la terminal metálica del cable y, cuando se daña, esa terminal queda expuesta. Cuando esto ocurre, la chispa puede brincar al múltiple de escape en lugar de llegar a la bujía.
- Otro problema que me he encontrado muchísimas veces es un cable de bujía al que le falta por completo su terminal metálica. Y créeme, ésta es una falla muy, muy común en el motor 3.0L V6. Generalmente sucede cuando el cable se desconecta de la bujía jalándolo con la mano en lugar de usar unas pinzas para desconectar cables de bujía.
- Reemplaza cualquier cable de bujía que tenga la bota dañada o al que le falte la terminal metálica.
- Verifica que los cables de bujía no estén quemados o cortados:
- Cuando los cables de bujía no están acomodados por la ruta correcta, pueden terminar apoyándose sobre el múltiple de escape o rozando alguna orilla filosa del motor. Con el tiempo, el calor o la fricción terminan quemando o cortando el cable. Cuando el aislamiento se daña, la chispa brinca a Tierra en ese punto en lugar de llegar a la bujía, provocando inmediatamente una falla en cilindro.
- Reemplaza cualquier cable de bujía que presente señales de estar quemado o cualquier otro tipo de daño físico.
- Verifica la compresión de los cilindros:
- La prueba de compresión es una de las pruebas que más se pasa por alto cuando se está tratando de encontrar la verdadera causa de una falla en cilindro.
- Para realizar esta prueba vas a necesitar un comprobador de compresión para motores de gasolina.
- La diferencia de compresión entre los cilindros no debe ser mayor de aproximadamente un 15%.
- Cómo Hacer La Prueba De Compresión (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Verifica que ningún inyector de combustible esté averiado o tapado:
- Existen varias maneras de comprobar el estado de los inyectores de combustible. La que a mí me ha dado mejores resultados consiste en medir la resistencia interna del inyector con un multímetro configurado en la escala de Ohmios. Lo que busco es un inyector que tenga un circuito abierto en su interior. Cuando esto sucede, normalmente el multímetro mostrará una resistencia infinita o las letras OL, indicando un circuito abierto.
- En algunos casos, aunque el inyector no tenga un circuito abierto interno, su resistencia puede ser muy diferente a la de los demás. Cuando eso ocurre, es muy probable que ese inyector tenga una falla interna.
- Otro método que me ha dado muy buenos resultados —sobre todo cuando sospecho que un inyector está tapado, pero su resistencia interna está dentro de especificación— consiste en desmontarlo y conectarlo a una herramienta para limpiar inyectores. El inyector se conecta a una lata de limpiador para frenos mediante un adaptador manual, y un pequeño módulo de control se utiliza para activarlo, permitiéndote ver físicamente el patrón de rociado. Para mí, esta herramienta facilita mucho la vida al momento de diagnosticar un inyector tapado que está provocando una falla en cilindro.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El Ford Taurus Y Mercury Sable 3.0L V6
Si este tutorial te fue útil, te invito a visitar el índice con todos los tutoriales de diagnóstico para el Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6:
A continuación encontrarás algunos de los tutoriales disponibles:
- Cómo Probar El Módulo FPDM (2000, 2002-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor TPS (1996-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).