Probar el sensor de posición del cigüeñal (CKP) en tu 1996-2000 3.0L V6 (OHV) Ford Taurus o Mercury Sable es bastante sencillo. Y lo mejor de todo es que no necesitas ningún equipo de diagnóstico costoso para hacerlo.
En este tutorial te voy a mostrar cómo comprobarlo usando únicamente un multímetro. Vamos a verificar dos cosas: la resistencia interna del sensor para saber si tiene un circuito abierto o un cortocircuito interno, y también comprobaremos la señal que genera mientras el motor arranca con el motor de arranque.
Con los resultados de estas pruebas podrás saber con certeza si el sensor CKP está averiado y es el responsable de que el motor arranque, pero no prenda por falta de chispa.
Contenido de este tutorial:
- Consejos Y Recomendaciones Importantes.
- Síntomas De Un Sensor CKP Averiado.
- Cómo Funciona El Sensor De Posición Del Cigüeñal.
- Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar Dinero.
- TEST 1: Verificando La Resistencia Del Sensor CKP.
- TEST 2: Verificando La Señal Del Sensor CKP.
- Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Taurus (Mercury Sable).
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The CKP Sensor (1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 (OHV) Ford Taurus: 1996, 1997, 1998, 1999.
- 3.0L V6 (OHV) Mercury Sable: 1996, 1997, 1998, 1999.
DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL SENSOR CKP:
- CKP Sensor Wiring Diagram (1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
PRUEBAS DE LAS BOBINAS DE ENCENDIDO:
Consejos Y Recomendaciones Importantes
CONSEJO 1: El sensor de posición del cigüeñal (CKP) está ubicado justo detrás de la polea del cigüeñal, ya que la rueda reluctora del sensor se encuentra detrás de la polea y forma parte de ella.
CONSEJO 2: Esta prueba se realiza con el sensor CKP instalado en el vehículo. Además, una de las pruebas consiste en medir la señal que genera mientras el motor arranca con el motor de arranque. Para obtener resultados confiables, es muy importante que la batería de tu Ford Taurus o Mercury Sable esté completamente cargada. Si la batería está baja, cárgala por completo antes de comenzar la prueba de la señal de salida del sensor CKP en la prueba del TEST 2.
CONSEJO 3: Si necesitas quitar el sensor CKP de su ubicación detrás de la polea del cigüeñal, tendrás que levantar el vehículo para poder acceder a él. Asegúrate de utilizar torres de seguridad (jack stands) y usa lentes de seguridad para evitar que te caiga tierra o cualquier otro residuo en los ojos. Nunca confíes únicamente en el gato hidráulico para sostener el vehículo.
CONSEJO 4: Si estás diagnosticando un problema intermitente en el que el motor prende, funciona por un rato y luego se apaga, o en ocasiones simplemente no quiere prender, ten presente lo siguiente: siempre que el motor logre encender, el sensor CKP está haciendo su trabajo. Las pruebas de este tutorial no te ayudarán a diagnosticar ese tipo de falla. En esos casos, tendrás que probar el sensor CKP precisamente en el momento en que el motor no quiera prender para poder determinar si está funcionando correctamente o si está averiado.
Síntomas De Un Sensor CKP Averiado
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) de tu 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable es el componente que la computadora del motor utiliza para activar las bobinas de encendido y los inyectores de combustible, permitiendo que el motor prenda y continúe funcionando.
Cuando este sensor falla, normalmente notarás uno o varios de los siguientes síntomas:
- El motor arranca con el motor de arranque, pero no prende.
- El motor se apaga repentinamente mientras conduces y vuelve a encender después de enfriarse.
- El motor tarda más de lo normal en prender, especialmente cuando está caliente.
- El motor presenta una falla en cilindro o funciona de manera irregular.
- Se enciende la luz indicadora de falla del motor (Check Engine) con códigos relacionados con el sensor CKP.
Cómo Funciona El Sensor De Posición Del Cigüeñal
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) de tu 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable es un sensor de reluctancia variable de dos cables. Ford lo identifica como un sensor de tipo magnetic transducer (transductor magnético).
Para efectos de las pruebas que vamos a realizar, lo importante es saber que este sensor genera su propia señal de voltaje de corriente alterna (CA). En otras palabras, no necesita una alimentación eléctrica externa para funcionar. En términos sencillos, así es como trabaja:
- Cuando giras la llave para arrancar el motor, la rueda reluctora ubicada detrás de la polea delantera del cigüeñal comienza a girar.
- Esta rueda reluctora tiene un total de 35 dientes separados entre sí por 10 grados, además de un espacio vacío que corresponde a un diente faltante.
- A medida que los dientes de la rueda reluctora pasan frente al sensor CKP, inducen la generación de una señal de voltaje de corriente alterna (CA). Esta señal se envía directamente a la computadora del motor.
- Cuando la computadora del motor recibe la señal del sensor CKP, sabe que el motor está girando y comienza a activar las bobinas de encendido (para producir chispa) y los inyectores de combustible (para que comiencen a rociar combustible en sus respectivos cilindros).
- La computadora del motor determina la velocidad del cigüeñal y la posición de los pistones gracias al diente faltante de la rueda reluctora.
Lo más importante que debes recordar de esta explicación es que la computadora del motor necesita la señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP) para activar las bobinas de encendido y los inyectores de combustible. Además, si tu vehículo está equipado con un tacómetro, la computadora también utiliza esa misma señal para hacerlo funcionar.
En pocas palabras, si el sensor CKP falla en tu Ford Taurus o Mercury Sable, el motor va a arrancar con el motor de arranque, pero no va a prender porque no habrá chispa ni inyección de combustible.
MOTOR ARRANCA, PERO NO PRENDE DE FORMA INTERMITENTE: Antes de comenzar las pruebas, hay un detalle muy importante que debes tener presente: el sensor CKP puede fallar de manera intermitente. Es decir, puede funcionar perfectamente la mayor parte del tiempo y, de repente, dejar de funcionar, haciendo que el motor no quiera prender. Si estás diagnosticando este tipo de problema, es indispensable realizar las pruebas precisamente cuando el motor no quiera prender. De lo contrario, si observas chispa en al menos uno de los cables de bujía o el motor logra prender, el sensor CKP está funcionando correctamente en ese momento.
Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar Dinero
Cuando llegue el momento de reemplazar el sensor de posición del cigüeñal de tu Ford Taurus o Mercury Sable, éstos son los que yo recomiendo. Son de marcas reconocidas que he usado durante toda mi carrera en la mecánica automotriz y que recomiendo con toda confianza:
NOTA: ¿No estás seguro de que este sensor CKP sea el correcto para tu Ford Taurus o Mercury Sable? No te preocupes. Cuando entres al sitio, te pedirán los datos específicos de tu vehículo para verificar que sea compatible. Y si no lo es, te ayudarán a encontrar el sensor CKP correcto.
TEST 1: Verificando La Resistencia Del Sensor CKP
Para comenzar el diagnóstico del sensor CKP, lo primero que vamos a hacer es medir su resistencia interna para verificar que no tenga un cortocircuito o un circuito abierto en su interior.
Ahora bien, como el sensor CKP está ubicado detrás de la polea del cigüeñal, no es posible medir su resistencia directamente en ese lugar sin retirarlo del motor. En lugar de desmontarlo, vamos a desconectar el conector de 104 terminales de la computadora del motor y medir la resistencia del sensor desde ahí.
Antes de comenzar, quiero comentarte que esta prueba es muy sencilla, pero hay algunas precauciones que debes tomar. La más importante es utilizar las puntas de prueba adecuadas para sondear las terminales del conector de la computadora del motor, tanto para medir la resistencia del sensor CKP como la continuidad de su circuito.
Si el sensor CKP está en buen estado y el cableado que lo conecta con la computadora del motor también lo está, el multímetro deberá indicar una resistencia de entre 300 y 800 Ohmios.
NOTA: Si todavía no tienes un multímetro o estás pensando en actualizar el que tienes, éste es el que yo uso y recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Muy bien, empecemos:
- 1
Desconecta el cable negativo de la batería.
NOTA: Este paso es muy importante. No continúes con el siguiente paso sin antes desconectar el cable negativo de la batería. - 2
Desconecta el conector de 104 terminales de la computadora del motor.
- 3
Localiza las terminales 21 y 22 de la computadora del motor. Puedes usar el diagrama del conector de la computadora que aparece arriba para identificar las terminales correctas.
- 4
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 5
Mide la resistencia entre las terminales 21 y 22.
- 6
El multímetro debe indicar una resistencia de entre 300 y 800 Ohmios.
Ahora veamos qué significa el resultado que obtuviste:
CASO 1: El multímetro indicó una resistencia dentro del rango especificado. Éste es el resultado correcto y esperado. Significa que el sensor CKP y el cableado que lo conecta con la computadora del motor están en buen estado, ya que no existe ningún circuito abierto ni cortocircuito.
La última prueba consiste en verificar, con el multímetro, que el sensor CKP realmente esté generando una señal de voltaje de corriente alterna (CA). Para realizar esa prueba, continúa a: TEST 2: Verificando La Señal Del Sensor CKP.
CASO 2: El multímetro NO indicó una resistencia dentro del rango especificado. Este resultado indica que existe un problema en el sensor CKP o en el cableado que lo conecta con la computadora del motor.
El siguiente paso es inspeccionar visualmente el conector del sensor CKP. Uno de los problemas más comunes es que el aislamiento de los cables se desprenda, provocando que ambos cables hagan cortocircuito justo donde entran al conector.
Si después de revisar el conector de dos cables del sensor CKP todo parece estar en buen estado —el conector no está dañado y los cables no están haciendo cortocircuito entre sí— el siguiente paso es retirar el sensor CKP y medir su resistencia directamente en sus terminales macho.
Por experiencia te puedo decir que las causas más comunes de una resistencia fuera del rango especificado son: un conector dañado, dos cables haciendo cortocircuito porque el aislamiento se desprendió o un sensor CKP averiado.
Si la resistencia del sensor sigue estando fuera del rango especificado de 300 a 800 Ohmios, puedes concluir que el sensor CKP está averiado y debe reemplazarse. Si ése es el caso, éstos son los que yo recomiendo:
- Walker Products 235-1130 Engine Crankshaft Position Sensor (Amazon affiliate link).
- Motorcraft - DY918 CKP Sensor (Amazon affiliate link).
TEST 2: Verificando La Señal Del Sensor CKP
Ahora que ya confirmamos que el sensor CKP y el cableado que lo conecta con la computadora del motor están en buen estado —es decir, que no hay ningún circuito abierto ni cortocircuito— vamos a comprobar que el sensor CKP esté funcionando mientras el motor gira.
En esta prueba vamos a hacer arrancar el motor con el motor de arranque y usar el multímetro para verificar que el sensor CKP esté generando una señal de voltaje de corriente alterna (CA) de entre 0.4 y 1 Voltio de CA.
Esta señal de corriente alterna (CA) es fluctuante, así que no esperes ver un valor de voltaje fijo en la pantalla del multímetro. Lo normal es que el voltaje suba y baje mientras el motor arranca con el motor de arranque.
También es importante tener presente que el voltaje que genera el sensor CKP depende de la velocidad a la que el motor gira cuando el motor de arranque lo está haciendo girar. Por esa razón, es muy importante realizar esta prueba con una batería completamente cargada. Si la batería está descargada o tiene poca carga, cárgala por completo antes de realizar esta prueba.
Muy bien, empecemos:
- 1
Vuelve a conectar el cable negativo (-) de la batería.
- 2
Conecta las puntas de prueba del multímetro a las terminales hembra 21 y 22 del conector de 104 terminales de la computadora del motor.
NOTA: No importa cuál punta de prueba conectes a cada terminal, ya que la polaridad no afecta esta prueba. Lo importante es utilizar las puntas de prueba adecuadas para evitar dañar las terminales hembra del conector de la computadora del motor. - 3
Configura el multímetro en la función de Voltios de Corriente Alterna (CA).
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor con el motor de arranque mientras observas la lectura del multímetro.
- 5
El multímetro debe indicar un voltaje de corriente alterna (CA) fluctuante de entre 0.4 y 1 Voltio de CA.
NOTA: Este voltaje de corriente alterna (CA) sólo estará presente mientras el motor arranca con el motor de arranque. Cuando el motor no esté girando, el multímetro debe indicar 0 Voltios de CA.
Ahora veamos qué significa el resultado que obtuviste:
CASO 1: El multímetro indicó el voltaje de corriente alterna (CA) especificado mientras el motor giraba con el motor de arranque. Éste es el resultado correcto y esperado. Significa que el sensor CKP está funcionando correctamente.
Puedes descartar el sensor CKP como la causa de que el motor arranque, pero no prenda. Sobre todo ahora que ya confirmaste que su resistencia interna está dentro del rango especificado de 300 a 800 Ohmios y que, en esta prueba, también comprobaste que el sensor está generando una señal de voltaje de corriente alterna (CA) que sí está llegando a la computadora del motor.
CASO 2: El sensor CKP NO está generando el voltaje de corriente alterna (CA) especificado mientras el motor arranca con el motor de arranque. Este resultado confirma que el sensor CKP está averiado y debe reemplazarse. Una vez que instales un sensor nuevo, el motor volverá a prender y funcionar normalmente.
Cuando llegue el momento de reemplazar el sensor CKP de tu Ford Taurus o Mercury Sable, éstos son los que yo recomiendo. Son de marcas reconocidas que he usado durante toda mi carrera en la mecánica automotriz:
- Walker Products 235-1130 Engine Crankshaft Position Sensor (Amazon affiliate link).
- Motorcraft - DY918 CKP Sensor (Amazon affiliate link).
Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Taurus (Mercury Sable)
Puedes encontrar el índice completo de tutoriales de diagnóstico para el Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6 aquí:
A continuación encontrarás una pequeña muestra de los tutoriales disponibles: