Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable)

Los inyectores de combustible de tu 1996-1999 3.0L V6 (OHV) Ford Taurus o Mercury Sable son componentes electromecánicos que trabajan constantemente y, tarde o temprano, van a desgastarse y fallar.

En la mayoría de los casos, cuando un inyector de combustible falla, deja de inyectar combustible. Lo bueno es que podemos medir fácilmente su resistencia interna para verificar si una falla eléctrica es la causa de que haya dejado de funcionar.

En este tutorial te voy a mostrar cómo medir la resistencia interna de los seis inyectores sin tener que quitar la parte superior del múltiple de admisión (para poder revisar los inyectores de los cilindros 1, 2 y 3).

Con los resultados de estas pruebas podrás saber rápida y fácilmente si alguno de los inyectores tiene un cortocircuito interno o un circuito abierto que le impide inyectar combustible. Además, voy a explicarte una estrategia de diagnóstico que puedes usar para determinar si el problema es un inyector de combustible tapado.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.0L V6 (OHV) Ford Taurus: 1996, 1997, 1998, 1999.
• 3.0L V6 (OHV) Mercury Sable: 1996, 1997, 1998, 1999.

DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE:

• Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (1996-1997 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (1998-1999 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado

Como probablemente ya sabes, cada cilindro del motor 3.0L V6 de tu Ford Taurus o Mercury Sable necesita tres cosas para funcionar correctamente: combustible, aire (compresión) y chispa. Si falta cualquiera de ellas, ese cilindro va a presentar una falla en cilindro.

Así que, cuando uno o más inyectores de combustible fallan, vas a notar uno o varios de los siguientes problemas de funcionamiento del motor:

• Marcha mínima inestable.
• Falta de potencia al acelerar el vehículo.
• Si tu Ford Taurus está equipado con OBD II, es muy probable que aparezca uno de los siguientes códigos de falla:
  • P0300: Falla En Cilindro Aleatoria.
  • P0301: Falla En El Cilindro #1.
  • P0302: Falla En El Cilindro #2.
  • P0303: Falla En El Cilindro #3.
  • P0304: Falla En El Cilindro #4.
  • P0305: Falla En El Cilindro #5.
  • P0306: Falla En El Cilindro #6.

Cuando un inyector de combustible falla, por lo general se debe a una de las siguientes causas:

1. El devanado interno del inyector presenta un cortocircuito o un circuito abierto. Cuando esto sucede, el inyector deja de inyectar combustible por completo.
2. El inyector de combustible se tapa y ya no atomiza correctamente el combustible o no inyecta la cantidad suficiente.
3. El inyector de combustible no se activa porque no está recibiendo alimentación de 12 Voltios o la señal de activación de la computadora del motor.
4. El inyector se queda activado de manera permanente debido a un cortocircuito en el cableado o a una computadora del motor averiada.

En este tutorial vamos a concentrarnos en verificar el devanado interno de los inyectores de combustible para saber si alguno tiene un cortocircuito o un circuito abierto. Probar si un inyector está tapado también es bastante sencillo y te voy a dar varias sugerencias para diagnosticar ese tipo de problema.

Dónde Comprar El Inyector De Combustible

Cuando llegue el momento de reemplazar el inyector de combustible de tu Ford Taurus o Mercury Sable, quiero recomendarte las siguientes marcas. Son marcas que he usado durante toda mi carrera como técnico automotriz y que puedo recomendarte con toda confianza:

NOTA: ¿No estás seguro de que estos inyectores de combustible sean compatibles con tu Ford Taurus o Mercury Sable? No te preocupes. Cuando entres al sitio, te pedirán los datos específicos de tu vehículo para verificar que la pieza sea la correcta. Y si no lo es, te mostrarán la que sí corresponde.

Verificando La Resistencia De Los Inyectores De Combustible

Para medir la resistencia interna de los seis inyectores de combustible —incluyendo los que están debajo de la parte superior del múltiple de admisión— vamos a hacer la prueba directamente desde el conector de 104 terminales de la computadora del motor. Esto nos permite revisar los seis inyectores sin tener que quitar la parte superior del múltiple de admisión.

Más específicamente, vamos a desconectar la computadora del motor de su conector de 104 terminales y medir desde ahí la resistencia de todo el circuito de los inyectores de combustible.

Aunque esta es una prueba fácil de realizar, sí hay que tomar algunas precauciones. La más importante es usar puntas de prueba especiales para multímetro que permitan sondear con seguridad las terminales hembra del conector de la computadora del motor. Las puntas de prueba convencionales del multímetro normalmente son demasiado gruesas y pueden dañarlas.

Con esta prueba estamos buscando dos posibles resultados:

• Inyector de combustible en buen estado: La resistencia del inyector —y de su circuito— debe estar entre 11 y 18 ohmios.
• Inyector de combustible averiado: El multímetro indicará un circuito abierto, un cortocircuito o un valor de resistencia fuera de la especificación.

NOTA: Si no tienes un multímetro o ya es hora de reemplazar el que usas, éste es el que yo utilizo y recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).

Muy bien, vamos a comenzar:

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   Desconecta el cable negativo de la batería y déjalo desconectado durante toda la prueba.
   
   NOTA: Este paso es muy importante. No continúes con el siguiente paso sin antes desconectar el cable negativo de la batería.

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   Desconecta la computadora del motor de su conector de 104 terminales.

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   Ajusta tu multímetro para medir resistencia (ohmios).

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   Con el multímetro —y los probadores adecuados— sondea entre las siguientes terminales hembra del conector de 104 terminales de la computadora del motor:

   • Inyector 1: Terminales 75 y 71.
   • Inyector 3: Terminales 74 y 71.
   • Inyector 5: Terminales 73 y 71.
   • Inyector 2: Terminales 101 y 71.
   • Inyector 4: Terminales 100 y 71.
   • Inyector 6: Terminales 99 y 71.

   NOTA: Usa el diagrama de terminales del conector mostrado arriba para identificar la terminal VPWR (terminal 71) y las terminales de cada inyector.

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   Anota el valor de resistencia en una hoja de papel y asegúrate de indicar a qué inyector corresponde esa lectura.

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   El multímetro debe indicar una resistencia de entre 11 y 18 ohmios en cada circuito del inyector.
   
   Si el multímetro indica un circuito abierto, un cortocircuito o una resistencia fuera del rango de 11 a 18 ohmios, ese circuito del inyector tiene una falla.

Ahora veamos qué significan los resultados que obtuviste con el multímetro:

CASO 1: La resistencia de todos los circuitos de los inyectores de combustible está dentro de la especificación. Éste es el resultado que necesitábamos obtener. Confirma que tanto los inyectores de combustible como el cableado entre ellos y la computadora del motor están en buen estado.

Ahora bien, si estás diagnosticando una falla en cilindro y sigues sospechando que uno de los inyectores está tapado —después de todo, esta prueba de resistencia no puede detectar un inyector obstruido— continúa con la siguiente sección: Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado O Tapado.

CASO 2: Uno o más circuitos de los inyectores de combustible no registraron la resistencia especificada. Este resultado indica que existe un problema en el inyector de combustible o en el cableado que lo conecta con la computadora del motor. No te preocupes, porque por experiencia te puedo decir que, en la mayoría de los casos, la causa suele ser un inyector de combustible averiado.

El siguiente paso es medir la resistencia directamente en las dos terminales macho tipo espada del inyector de combustible. Dependiendo de cuál inyector estés revisando, puede que tengas que quitar la parte superior del múltiple de admisión o puede que no. Para saber exactamente cómo hacerlo, continúa con la siguiente sección: Verificando La Resistencia Del Inyector Directamente En Sus Terminales.

Verificando La Resistencia Del Inyector Directamente En Sus Terminales

Si en la prueba inicial de resistencia (realizada desde el conector de la computadora del motor) uno o más circuitos de los inyectores de combustible no pasaron la prueba, lo más probable es que tu multímetro haya mostrado una de las siguientes lecturas:

1. La resistencia es infinita, lo que indica que hay un circuito abierto.
2. La resistencia es de 0 ohmios, lo que indica que hay un cortocircuito.
3. La resistencia está fuera de especificación, pero no se trata de un circuito abierto ni de un cortocircuito. Simplemente está fuera del rango especificado.

Cualquiera de estos problemas puede deberse al propio inyector de combustible o a una falla eléctrica en el cableado que conecta el inyector con la computadora del motor. Así que el siguiente paso consiste en:

• Inspeccionar el estado del conector del inyector de combustible y de los dos cables que salen de él.
  • Un punto donde estas fallas ocurren con frecuencia es precisamente en el conector del inyector. Es muy común que el aislamiento de los cables se cuartee o se desprenda justo donde salen del conector. Cuando eso sucede, los hilos de cobre quedan expuestos y pueden hacer cortocircuito entre sí.
• Medir la resistencia directamente en las dos terminales macho del inyector de combustible.
  • El propio inyector pudo haber sufrido una falla eléctrica interna y, por experiencia te puedo decir, que ésta suele ser la causa más común cuando la prueba de resistencia realizada desde el conector de la computadora del motor indica un problema.

Ahora bien, aquí es donde la prueba se complica un poco. Tres de los inyectores de combustible están ubicados debajo de la parte superior del múltiple de admisión. Éstos son los inyectores del Banco 1 (cilindros 1, 2 y 3), que se encuentran del lado del motor que apunta hacia la pared cortafuegos. Como están debajo de la parte superior del múltiple de admisión, tendrás que retirarla para poder medir la resistencia directamente en sus terminales (y revisar también los cables que salen de sus conectores).

Si el circuito del inyector de combustible que no pasó la prueba de resistencia (realizada desde el conector de la computadora del motor) corresponde a los cilindros 1, 2 o 3, continúa con la siguiente sección: Es Necesario Quitar La Parte Superior Del Múltiple De Admisión.

Es Necesario Quitar La Parte Superior Del Múltiple De Admisión

Si durante el proceso de diagnóstico llegas al punto en el que necesitas medir la resistencia directamente en las terminales de los inyectores de los cilindros 1, 2 y 3, que están ubicados debajo de la parte superior del múltiple de admisión, quiero darte algunas recomendaciones importantes para evitarte problemas y dolores de cabeza:

1. Una vez que hayas retirado la parte superior del múltiple de admisión, cubre los puertos expuestos del múltiple de admisión inferior con trapos limpios. La idea es evitar que cualquier objeto, como un tornillo, una tuerca, una arandela o cualquier otra pieza metálica, caiga dentro mientras realizas las pruebas de resistencia de los inyectores.
2. A medida que vayas quitando tornillos o tuercas, colócalos en un recipiente que esté alejado del compartimiento del motor.
3. Usa empaques nuevos e instálalos en seco. En otras palabras, no apliques ningún tipo de sellador cuando vuelvas a instalar la parte superior del múltiple de admisión.

Créeme, si por accidente cae cualquier objeto dentro de uno de los seis puertos del múltiple de admisión inferior y luego arrancas el motor, vas a tener un problema muy serio. La única forma de sacar ese objeto será desmontando la cabeza del motor (o las dos cabezas, según el caso). Además, ese objeto metálico puede rebotar dentro del cilindro y provocar daños en el pistón o en las válvulas de la cabeza del motor.

Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado O Tapado

A primera vista, diagnosticar un inyector de combustible averiado o tapado puede parecer una tarea casi imposible, especialmente porque tres de los seis inyectores están debajo de la parte superior del múltiple de admisión.

Y para complicar un poco más las cosas, hay muchas fallas diferentes que pueden hacer que el motor 3.0L V6 de tu Ford Taurus o Mercury Sable presente una falla en cilindro.

Pero déjame decirte algo: encontrar el inyector averiado o tapado que está causando la falla en cilindro no es tan difícil, especialmente cuando tienes una buena estrategia de diagnóstico.

En esta sección voy a compartir contigo la misma estrategia de diagnóstico que he usado durante toda mi carrera como técnico automotriz. Te va a ayudar a determinar rápida y fácilmente si realmente tienes un inyector averiado o tapado, o si la falla en cilindro se debe a otra causa.

Muy bien, éstos son los pasos que sigo:

1. Identifica cuál es el cilindro que presenta la falla:
   • Como el Ford Taurus y el Mercury Sable de 1996-1999 están equipados con el sistema de diagnóstico OBD II, basta con conectar un lector de códigos o un escáner para verificar si hay un código de falla que identifique un cilindro específico.
   • También puedes realizar una prueba manual de balance de cilindros para determinar cuál es el cilindro que presenta la falla.
2. Asegúrate de que el cilindro con la falla esté recibiendo chispa:
   • Para hacerlo, verifica con un probador de chispa que el cable de bujía de ese cilindro esté transmitiendo chispa. Este tutorial te muestra cómo hacerlo paso a paso: Cómo Probar Las Bobinas De Encendido DIS (1996-2000 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
   • Inspecciona cuidadosamente todo el cable de bujía y su capuchón para asegurarte de que no presenten ningún tipo de daño.
   • Retira la bujía e inspecciónala detenidamente para verificar que no esté dañada.
   • También revisa que el capuchón del cable de bujía y el aislador de porcelana de la bujía no tengan trazas de carbón. Si quieres saber más sobre este problema, consulta este caso real de diagnóstico: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
3. Verifica que el cilindro con la falla tenga buena compresión:
   • Una compresión baja o nula en el cilindro que presenta la falla va a provocar una falla en cilindro.
   • La prueba de compresión es, probablemente, una de las pruebas de diagnóstico que más se pasan por alto cuando se está diagnosticando una falla en cilindro. Sin embargo, es una prueba muy importante y no conviene omitirla.
   • En este tutorial encontrarás, paso a paso, cómo realizar la prueba de compresión y cómo interpretar sus resultados: Cómo Hacer La Prueba De Compresión (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
4. Verifica la resistencia interna del inyector de combustible del cilindro con la falla:
   • Una vez que he descartado las causas más comunes —falta de chispa y falta de compresión— el siguiente paso es medir la resistencia interna del inyector de combustible.
   • Si la resistencia está fuera de especificación, ya encontré la causa de la falla en cilindro que estoy diagnosticando.
5. Verifica el patrón de pulverización del inyector de combustible:
   • Si el inyector tiene la resistencia correcta, el cilindro tiene buena compresión y además está recibiendo chispa, entonces el siguiente paso es retirar el inyector y revisar su patrón de pulverización con una herramienta (que puedes comprar fácilmente por Internet) para probar inyectores.
   • Este kit para limpiar y probar inyectores me permite conectar el inyector, una vez desmontado, a un adaptador manual y a una lata de limpiador para frenos en aerosol, para comprobar físicamente si está pulverizando combustible o no.
   • Si el inyector sí pulveriza, me aseguro de que lo haga formando un patrón cónico uniforme y no que simplemente arroje un chorro de combustible.
   • Puedes ver esta herramienta aquí: Universal Fuel Injector Tester and Cleaner Tool Kit (Amazon affiliate link).
   • En este tutorial te muestro, paso a paso, cómo verificar el patrón de pulverización del inyector: Fuel Injector Spray Test (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en inglés aquí: troubleshootmyvehicle.com).

Lo más importante que debes recordar es que esta estrategia de diagnóstico no es más que un proceso de eliminación que comienza identificando cuál es el cilindro que presenta la falla.

Una vez que sabes cuál de los seis cilindros está presentando la falla, el siguiente paso es verificar que esté recibiendo chispa, combustible y que tenga buena compresión. El componente que esté provocando que falte cualquiera de esas tres cosas es el que está averiado y necesita reemplazarse.

Lo mejor de este proceso de diagnóstico es que elimina gran parte de las adivinanzas y te ayuda a encontrar la causa exacta de la falla en cilindro. De esa manera, no vas a gastar dinero reemplazando piezas que en realidad no solucionan el problema.

Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus

Puedes encontrar la lista completa de tutoriales para el Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6 en el siguiente índice:

• Índice De Artículos 3.0L V6 Ford Taurus.

Aquí te va una muestra de lo que encontrarás en ese índice:

• Pruebas: Sensor De Posición Del Cigüeñal (1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar La Bomba De Gasolina (1990-1999 3.0L Ford Taurus).
• Cómo Probar El Sensor MAF (1996-1999 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).