Cómo Probar Las Bobinas De Encendido DIS (2001-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable)

  • By: Abraham Torres-Arredondo
  • Created: 02 August 2026
  • Updated: 04 August 2026
  • Article Id: 534
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TEST 8: Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas De Encendido

Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas De Encendido. Cómo Probar Las Bobinas De Encendido DIS (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable)

Hasta este punto del diagnóstico del conjunto de bobinas —después de realizar la prueba del TEST 1 y la prueba del TEST 4— ya confirmaste las siguientes dos condiciones:

  • Ninguno de los seis cables de bujía dispara chispa.
  • El conjunto de bobinas está recibiendo entre 10 y 12 Voltios de alimentación.

En esta última prueba vamos a verificar que la computadora del motor esté enviando al conjunto de bobinas las tres señales de activación que necesita para producir chispa en los seis cilindros. Para realizar esta prueba sólo necesitas una lámpara de prueba automotriz convencional de 12 Voltios con foco incandescente.

Vamos a comprobar cada una de estas señales directamente en el conector del conjunto de bobinas. Las terminales que vamos a sondear son las siguientes:

  • Terminal 1: Cable amarillo con rayita negra (YEL/BLK) —señal de activación de los cilindros 1 y 5.
  • Terminal 2: Cable amarillo con rayita blanca (YEL/WHT) —señal de activación de los cilindros 2 y 6.
  • Terminal 3: Cable amarillo con rayita roja (YEL/RED) —señal de activación de los cilindros 3 y 4.

IMPORTANTE: Ten mucho cuidado al sondear la terminal hembra del conector con la punta metálica de la lámpara de prueba. Si llegas a dañar la terminal o el conector, tendrás que reemplazar todo el conector.

PRECAUCIÓN: Para comprobar estas señales de activación será necesario que arranques el motor. Así que mantente alerta y toma todas las medidas de seguridad necesarias mientras trabajas cerca de un motor en movimiento.

NOTA: Si no tienes una lámpara de prueba automotriz convencional de 12 Voltios con foco incandescente, ésta es la que yo uso y recomiendo: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).

Muy bien, comencemos:

  1. 1

    Desconecta el conector eléctrico de 4 cables del conjunto de bobinas.

  2. 2

    Conecta las pinzas tipo cocodrilo de la lámpara de prueba de 12 Voltios a la terminal positiva (+) de la batería.

  3. 3

    Con la punta de la lámpara de prueba, sondea cuidadosamente la terminal hembra número 1.

  4. 4

    Pídele a tu ayudante que arranque el motor.

  5. 5

    La lámpara de prueba de 12 Voltios debe encenderse y apagarse continuamente mientras arrancas el motor.

  6. 6

    Repite los pasos del 2 al 5 en las terminales hembra 2 y 3.

Ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:

CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió y apagó continuamente en los tres terminales mientras el motor arrancaba. Ver que la lámpara parpadea en los tres terminales confirma que la computadora del motor está enviando las tres señales de activación a las bobinas de encendido del conjunto de bobinas.

Puedes concluir que el conjunto de bobinas está averiado, pero únicamente si ya confirmaste todo lo siguiente:

  • En la prueba del TEST 1, ninguno de los seis cables de bujía disparó chispa.
  • En la prueba del TEST 4, comprobaste que el conjunto de bobinas sí recibe alimentación de 12 Voltios.
  • En esta prueba, confirmaste que las tres señales de activación están presentes en el conector del conjunto de bobinas.

Cuando llegue el momento de reemplazar el conjunto de bobinas, éstas son las dos opciones que yo recomiendo:

CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió ni se apagó en ninguno de los terminales mientras el motor arrancaba. Cuando ninguno de los terminales presenta una señal pulsante, lo más probable es que exista un problema con el sensor de posición del cigüeñal (CKP).

El siguiente paso es comprobar el sensor de posición del cigüeñal (CKP).

Otras Causas Que Pueden Provocar Una Falla En Cilindro

Otras Causas Que Pueden Provocar Una Falla En Cilindro. Cómo Probar Las Bobinas De Encendido DIS (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable)

Hay algo que puede complicar bastante el diagnóstico de una falla en cilindro: existen muchos otros problemas, además de un conjunto de bobinas averiado, que pueden provocar este tipo de falla.

Así que, si tus pruebas confirmaron que el conjunto de bobinas está haciendo correctamente su trabajo —es decir, que está produciendo y transmitiendo chispa a los seis cilindros— échale un vistazo a las siguientes recomendaciones. Estas sugerencias y pruebas de diagnóstico te ayudarán a reducir las posibilidades y encontrar la verdadera causa de la falla en cilindro.

  1. Revisa si hay trazas de carbón:
    • Los trazas de carbón pueden formarse sobre el aislador de porcelana de la bujía o dentro del capuchón del cable de bujía. En muchos casos, esto ocurre porque hay una fuga de aceite por la tapa de válvulas.
    • Inspecciona el interior de cada capuchón del cable de bujía y el aislador cerámico de la bujía. Si encuentras trazas de carbón en cualquiera de los dos, reemplaza la pieza afectada.
    • Las flechas negras de la fotografía arriba muestran exactamente cómo luce una traza de carbón.
    • Si quieres ver un ejemplo real de este problema, échale un vistazo a este caso práctico donde se diagnostica una falla en cilindro provocada por trazas de carbón: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
  2. Revisa el estado de los cables de bujía:
    • Un problema muy común es que el capuchón del cable de bujía esté roto o agrietado. Su función es cubrir la unión entre el cable y la terminal metálica de la bujía. Cuando se daña, esa conexión queda expuesta y la chispa puede brincar hacia el múltiple de escape en lugar de llegar a la bujía.
    • Otro problema que he visto infinidad de veces es un cable de bujía al que le falta por completo la terminal metálica. Esto es muy común en el motor 3.0L V6 y casi siempre ocurre cuando el cable se retira jalándolo con la mano, en lugar de usar unas pinzas para retirar cables de bujía.
    • Reemplaza cualquier cable de bujía que tenga el capuchón dañado o al que le falte la terminal metálica.
  3. Verifica si hay cables de bujía quemados o cortados:
    • Cuando los cables de bujía no están colocados por la ruta correcta, pueden terminar tocando el múltiple de escape o rozando contra alguna parte filosa del motor. El calor o la fricción pueden quemar o cortar el aislamiento del cable y, cuando eso sucede, la chispa brinca a Tierra en ese punto en lugar de llegar a la bujía. El resultado es una falla en cilindro.
    • Reemplaza cualquier cable de bujía que presente señales de daño por calor o desgaste físico.
  4. Verifica la compresión de los cilindros:
  5. Verifica si hay un inyector de combustible averiado u obstruido:
    • Existen varias formas de comprobar un inyector de combustible, pero el método que mejores resultados me ha dado es medir la resistencia interna de cada inyector con un multímetro configurado en Ohmios. Lo que busco principalmente es un inyector con un circuito abierto interno. Cuando eso ocurre, el multímetro mostrará una resistencia infinita o la indicación "OL", lo que confirma que el inyector está abierto internamente.
    • En otras ocasiones, el inyector no presenta un circuito abierto, pero su resistencia está muy fuera del rango de los demás inyectores. Cuando sucede esto, casi siempre significa que el inyector tiene un problema interno y muy probablemente está averiado.
    • Otro método que me ha dado excelentes resultados —especialmente cuando sospecho que un inyector está obstruido, pero su resistencia está dentro de especificación— consiste en retirarlo y comprobar su patrón de pulverización utilizando una herramienta económica para limpiar inyectores. El inyector se conecta a una lata de limpiador de frenos mediante un adaptador manual, y un pequeño módulo de alimentación hace pulsar el inyector para que puedas observar por ti mismo cómo pulveriza el combustible. Créeme, este método me ha dado excelentes resultados para diagnosticar inyectores obstruidos que provocan una falla en cilindro.
    • Échale un vistazo a este tutorial para saber más: Prueba Del Patrón De Rociado Del Inyector (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).

Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus (Mercury Sable)

Si este tutorial te fue de ayuda, te invito a visitar el índice donde encontrarás muchos más tutoriales de diagnóstico para el Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6:

A continuación encontrarás una pequeña muestra de los tutoriales disponibles: