Hay algunas pruebas de diagnóstico en las que necesitas verificar la continuidad de un circuito entre el conector de la computadora del motor y el conector del sensor.
Estas pruebas son muy útiles cuando quieres determinar si un problema en el cableado entre la computadora del motor y el componente está provocando que éste funcione de forma incorrecta o simplemente deje de funcionar.
Pero si sondeas las terminales hembra del conector de la computadora del motor usando la herramienta o el método equivocado, puedes terminar dañándolas y causar un problema mucho mayor.
En esta guía quiero compartir contigo algunas de las cosas que he aprendido a lo largo de las décadas que llevo trabajando en la mecánica automotriz. Te voy a mostrar qué es lo que debes evitar y, más importante aún, cómo sondear de forma segura las terminales hembra del conector de la computadora del motor.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Safely Probe The PCM Connector -Without Damaging It (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Taurus: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.0L V6 Mercury Sable: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
Lo Que Yo No Hago (Y La Razón)
La computadora de la inyección de combustible electrónica de tu Taurus o Mercury Sable 3.0L V6 es una computadora EEC-IV (1991-1995) con un conector de 60 terminales o una EEC-V (1996-2007) con un conector de 104 terminales. En ambos casos, está ubicada en el compartimiento del motor y utiliza un conector sellado, diseñado para soportar altas temperaturas, vibraciones y humedad.
Cuando vayas a sondear este conector, hay dos cosas muy importantes que debes tener presentes:
- Cada cable pasa a través de un pequeño sello de hule antes de entrar al conector de la computadora del motor. Estos sellos evitan que la humedad llegue a las terminales metálicas del interior.
- Las terminales hembra son muy pequeñas y pueden deformarse fácilmente si introduces una punta de prueba inadecuada o la fuerzas.
Si perforas uno de esos sellos o abres una terminal hembra, habrás creado una vía de entrada para la humedad y la corrosión. Con el tiempo, esto puede provocar falsos contactos, fallas eléctricas intermitentes y problemas de funcionamiento del motor que después serán una verdadera pesadilla para diagnosticar.
Éstas son las dos cosas que yo evito hacer cuando necesito sondear el conector de la computadora del motor:
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No utilizo las puntas de prueba estándar del multímetro para sondear las terminales hembra.
Las puntas metálicas de las sondas de un multímetro convencional son demasiado gruesas para sondear con seguridad el frente de las terminales hembra del conector. Si las fuerzas para hacer contacto, puedes deformar permanentemente la terminal. Tal vez no notes el problema de inmediato, pero esa terminal ya no hará buen contacto. El resultado serán falsos contactos intermitentes o incluso un circuito que deje de funcionar por completo. Créeme, ese tipo de fallas pueden convertirse en una verdadera pesadilla de diagnóstico, y por eso es algo que necesitamos evitar a toda costa.
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No sondeo el conector por la parte trasera (back-probing).
Aunque sondear el conector por la parte trasera es el método que normalmente se recomienda para revisar estos circuitos, tiene un inconveniente que muchas veces pasa desapercibido. Los pequeños sellos de hule por donde entran los cables al conector —los mismos que impiden el paso de la humedad— casi siempre terminan perforados por la punta de prueba. Ese pequeño orificio se convierte en un punto permanente por donde puede entrar la humedad. Con el tiempo, esa humedad provoca corrosión en las terminales. Si a eso le sumas el calor del compartimiento del motor y las vibraciones normales del vehículo, el problema sólo empeora.
Entonces, ¿cuál es la forma correcta de hacerlo?
Para sondear el conector de la computadora del motor sin dañarlo, necesitas utilizar sondas con puntas finas. Sus puntas metálicas son mucho más delgadas que las de las sondas de un multímetro convencional, así que puedes sondear las terminales hembra sin el riesgo de deformarlas o abrirlas permanentemente.
En lo personal, yo utilizo un juego de puntas perforadoras de cables que me permite retirar la aguja del portapuntas y usarla directamente para sondear las terminales de la computadora del motor:
- Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Éstas son otras opciones que también funcionan muy bien:
- AUTOOL 68PCS Multimeter Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
- LUTIFIX 68PCS Automotive Circuit Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Ahora bien, la desventaja de estas sondas con puntas finas es que no siempre son económicas. Además, por lo general hay que pedirlas por Internet y esperar a que lleguen. Pero, créeme, comparado con el dolor de cabeza que representa dañar el conector de la computadora del motor y tener que reemplazar todo el arnés de cables porque el conector empezó a provocar falsos contactos y fallas intermitentes difíciles de diagnosticar, valen cada peso que cuestan.
El Método Seguro Y Económico Que Yo Utilizo
Sin duda, mi recomendación es utilizar sondas con puntas finas para sondear las terminales del conector de la computadora del motor. Pero si por alguna razón no puedes conseguirlas, quiero mostrarte un método sencillo y confiable que he utilizado durante años para sondear de forma segura las terminales hembra desde la parte frontal del conector.
En pocas palabras, este método consiste en utilizar un pequeño trozo de cable como punta de prueba e introducirlo cuidadosamente en la terminal hembra redonda del conector. Así es como funciona:
- Toma un pequeño trozo de cable, de aproximadamente 8 a 10 cm (3 a 4 pulgadas) de largo. Yo normalmente lo saco de un arnés de cables de un motor viejo, pero cualquier cable de uso automotriz que tengas a la mano funcionará perfectamente.
- Pela aproximadamente ½ a 1 pulgada de aislamiento en ambos extremos del cable.
- En uno de los extremos, enrolla firmemente los hilos de cobre alrededor de la punta metálica de una de las puntas de prueba del multímetro. La idea es obtener una conexión firme y segura.
- Envuelve un pequeño trozo de cinta de aislar alrededor de la punta de prueba, justo donde quedó enrollado el cobre.
- Esto mantiene la conexión bien firme y, además, aísla el cobre expuesto para evitar que toque alguna parte metálica y altere la lectura del multímetro.
- En el otro extremo, introduce el cobre pelado en la terminal hembra del conector de la computadora del motor (por el mismo lado donde se conecta la computadora, no por la parte trasera).
- Si el cable tiene demasiados hilos de cobre y no entra con facilidad, simplemente corta algunos con unas pinzas de corte. Debe entrar con una ligera resistencia, lo suficiente para hacer un contacto firme y confiable.
Con este método obtienes una conexión firme y confiable con la terminal de la computadora del motor, sin riesgo de deformarla ni dañarla. Cuando termines la prueba, simplemente retira el cable y vuelve a conectar el conector de la computadora del motor como de costumbre.
Desconecta Siempre El Cable Negativo De La Batería Antes De Trabajar Con El Conector De La Computadora Del Motor
Cada vez que vayas a desconectar o volver a conectar el conector de la computadora del motor de tu Taurus o Mercury Sable, primero debes desconectar el cable negativo (–) de la batería.
Esto no es sólo una buena práctica, es absolutamente indispensable. La computadora del motor contiene circuitos electrónicos muy sensibles que pueden dañarse en un instante si todavía hay alimentación de corriente mientras conectas o desconectas el conector. Incluso un pequeño arco eléctrico o una descarga de electricidad estática pueden provocar una avería muy costosa.
Así que, antes de tocar el conector de la computadora del motor, retira la llave del interruptor de encendido, espera uno o dos minutos y desconecta el cable negativo (–) de la batería.
Cuando hayas terminado la prueba o la reparación, vuelve a conectar la batería como último paso.
Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Taurus (Mercury Sable)
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para el Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6 en el siguiente índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido DIS (2001-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Diagnosticar Un Arranca Pero No Prende (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor TPS (1996-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (2000-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).