TEST 4: Verificando La Señal MAF
Has llegado a este punto porque:
- Confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de Tierra de chasís (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de Tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3).
Esta última prueba la tienes que hacer con el motor de tu camioneta Ford (o Mercury o Lincoln) a su temperatura operacional normal. O sea, el motor no puede estar frío o recién prendido.
Familiarízate con las instrucciones antes de hacer la prueba en vivo.
Para darte cuenta si el sensor MAF está funcionando correctamente o no, estarás usando un valor en Voltios que registre el multímetro en marcha mínima como base. Con este valor podrás interpretar correctamente los demás valores que se registren al acelerar el motor. Recuerda, los valores en Voltios están directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Con la llave y el motor apagado coloca el multímetro en Voltios DC.
- 2
Con el probador rojo del multímetro conectado a un probador atraviesa cable prueba el circuito identificado con el número 1 que se muestra en la foto.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Enciende el motor, ya previamente calentado.
- 5
Toma nota del valor que registra el multímetro en marcha mínima. Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuación) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. Usualmente este valor oscilará en más o menos 1 Voltio DC en marcha mínima. Sin importar la inestabilidad de este valor, el valor que registre tu multímetro será tu valor base.
- 6
Acelera el motor mientras observas los Voltios que está registrando tu multímetro.
Recuerda, el valor en Voltios debería corresponder con el aceleramiento del motor. - 7
Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios correctamente.
Si el sensor MAF está funcionando correctamente, estos valores en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente al acelerar el motor. Más bien, el voltaje registrado en tu multímetro va a subir de una manera progresiva de 1 Voltio (en marcha mínima) hasta 4 Voltios, según lo que aceleres el motor.
CASO 1: Subió y bajó el voltaje de tu multímetro de una manera progresiva al acelerar el motor de tu camioneta. Este resultado te indica que el sensor MAF está sin problema (que no está averiado).
Si el sensor de flujo de aire estuviera averiado entonces el multímetro hubiera registrado una lectura fija sin importar los RPM de motor. En otras palabras, el valor de voltaje se hubiera quedado fijo (atorado) en un solo valor sin importar el aceleramiento del motor.
CASO 2: NO subió ni bajó el voltaje de tu multímetro de una manera progresiva al acelerar el motor de tu camioneta. Ester resultado te dice que el sensor MAF está fallando (averiado) si es que tú has:
- Confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de Tierra de chasís (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de Tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3).
Reemplazar el sensor MAF solucionará el problema de tu camioneta Ford.
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