TEST 6: Puenteando El Relé Antirrobo
Hasta ahora has:
- Confirmado que el motor de arranque revoluciona el motor, pero solo cuando se usa un interruptor de arranque remoto (TEST 1).
- Confirmado que el motor de arranque no está recibiendo la señal 'START' (TEST 2).
- Confirmado que las terminales A2 y C2 (del conector del relé antirrobo) están recibiendo 10 a 12 Voltios DC (TEST 4, TEST 5).
En esta sección, vamos a remover el relé antirrobo y puentear su conector y luego girar la llave a la posición 'START' para ver si el motor de arranque se activa y revoluciona el motor.
Para ser un poco más específicos, vamos a puentear las terminales A2 y C1 del conector del relé antirrobo con un cable puente.
IMPORTANTE: Los extremos del cable de puente, que tendrás que insertar en las terminales del relé, no pueden ser más gruesos que las terminales tipo macho del propio relé antirrobo. Si insertas algo más grueso que la terminal tipo macho del relé, dañarás la terminal hembra. ¡Este es un dolor de cabeza que es mejor evitar!
PRECAUCIÓN: ¡Verifica dos o tres veces que estás insertando el cable-puente en las terminales correctas!
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Inserta un extremo de tu cable-puente en la terminal hembra A2.
IMPORTANTE: La terminal A2 se conecta al cable amarillo (YEL) del conector del relé. Este es el cable más grueso de los cuatro cables. - 2
Inserta el otro extremo de tu cable-puente en la terminal hembra C1.
IMPORTANTE: La terminal C1 se conecta al cable púrpura (PPL) del conector del relé. - 3
Abre la llave a la posición 'START' para arrancar el motor.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El motor de arranque revolucionará el motor.
2.) El motor de arranque NO arrancará el motor.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El motor de arranque arrancó el motor. Este es el resultado correcto y esperado.
Parece que el relé antirrobo está dañado o el sistema antirrobo está activado. Sigue a: TEST 7: Verificando La Señal 'STARTER ENABLE' (Relé Antirrobo).
CASO 2: El motor de arranque NO arrancó el motor. Vuelve a verificar las conexiones de los cables-puente y repite la prueba.
Si el motor de arranque sigue sin activarse, las causas más probables son:
- Perno de la terminal 'S' dañado (en el solenoide del motor de arranque).
- Corrosión en el perno de la terminal 'S' (en el solenoide del motor de arranque).
- Un problema de circuito-abierto en el cable PPL entre el conector del relé y el motor de arranque.
TEST 7: Verificando La Señal 'STARTER ENABLE' (Relé Antirrobo)
El módulo antirrobo proporciona una conexión a Tierra a la terminal hembra A1 del conector del relé antirrobo.
Esta Tierra se considera la señal 'STARTER ENABLE' (habilitación del motor de arranque), ya que una vez que se proporciona, el relé antirrobo permite que el motor de arranque comience a arrancar el motor.
En esta sección, vamos a verificar la presencia de Tierra cuando la llave se gire a la posición START.
Si está presente Tierra (con la llave en la posición START), entonces puedes concluir que el relé en sí está dañado y reemplazarlo habilitará el motor de arranque.
Si la Tierra NO ESTÁ presente (con la llave en la posición START), entonces puedes concluir que el sistema antirrobo está activado y está detrás del motor de arranque deshabilitado.
IMPORTANTE: Si pruebas el frente de las terminales tipo hembra indicadas con los probadores de tu multímetro, pruébalas ligeramente para evitar dañarlas. Te recomiendo que pruebes la terminal desde la parte trasera del conector del relé.
PRECAUCIÓN: No le pases 12 Voltios de la batería a la terminal hembra A1 del conector del relé, o vas a fritar el módulo antirrobo. La prueba de voltaje de multímetro sugerida, descrita en las instrucciones de la prueba, es una forma segura de confirmar la presencia de Tierra en la terminal.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Con el probador rojo del multímetro, prueba ligeramente la terminal hembra C2.
- 2
Con el probador negro del multímetro, prueba ligeramente la terminal hembra A1.
- 3
Abre la llave a la posición START para arrancar el motor.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El multímetro registrará de 10 a 12 Voltios si hay Tierra en la terminal A1.
2.) El multímetro registrará 0 Voltios si la Tierra NO ESTÁ presente en la terminal A1.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que el módulo antirrobo está habilitando el motor de arranque.
Puedes concluir que el relé antirrobo está averiado si has confirmado que:
- El motor de arranque revoluciona el motor cuando se usa un interruptor de arranque remoto (TEST 1).
- El motor de arranque no recibe la señal 'START' (TEST 2).
- Las terminales A2 y C2 (del conector del relé antirrobo) están recibiendo 10 a 12 Voltios DC (TEST 4, TEST 5).
- El motor de arranque arrancó el motor al puentear las terminales A2 y C1 (TEST 6).
- En esta sección, la terminal A1 tiene Tierra con la llave en la posición 'START'.
CASO 2: El multímetro registró 0 Voltios DC. Este resultado te deja saber que el módulo antirrobo está desactivando el motor de arranque.
La causa más probable de este problema es:
- Una llave defectuosa (la pastilla de resistencia de la llave se ha desgastado).
- Un interruptor de encendido averiado (el interruptor ya no puede leer la resistencia de la pastilla de resistencia en la llave).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es diagnosticar el sistema antirrobo (PASS-Key II).
Ubicación Del Relé Antirrobo
En todos los vehículos incluidos en este tutorial, el relé antirrobo se encuentra arriba de la guantera y detrás de la bolsa de aire del tablero del lado del pasajero.
Necesitarás quitar la guantera para poder acceder al relé antirrobo y, lo que es más importante, a su conector eléctrico.
Para seguir las pruebas de este tutorial, tendrás que quitar el relé antirrobo para poder desconectarlo de su conector eléctrico (para probar sus entradas).
Para quitar el relé antirrobo, es muy importante usar una llave de trinquete de 7 mm en el tornillo de 7 mm que sujeta el relé al marco del panel de instrumentos.
Sin esta llave de trinquete de 7 mm (ve la foto 3 de 3 en el navegador de fotos arriba), es casi imposible quitar el relé antirrobo para desconectarlo de su conector.