Cómo Probar La Válvula EGR (1996-2001 4.3L Chevrolet S10 Pickup, GMC Sonoma)

Puedes probar fácil y rápidamente la válvula EGR electrónica con un multímetro. En este tutorial, explicaré las pruebas que necesitas realizar paso a paso.

Con los resultados de tu prueba, descubrirás fácil y rápidamente si la válvula EGR está bien o averiada.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Cómo Probar La Válvula EGR (1996-2001 4.3L Chevrolet S10 Pickup, GMC Sonoma, Isuzu Hombre) (en: easyautodiagnostics.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 4.3L Chevrolet S10 Pickup: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
• 4.3L GMC Sonoma: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
• 4.3L Isuzu Hombre: 1998, 1999, 2000.

Síntomas De Una Válvula EGR Averiada

En su mayor parte, las fallas de la válvula EGR generalmente se clasifican en una de las siguientes categorías:

• La válvula EGR está atascada en su posición abierta.
• La válvula EGR está atascada cerrada.

Por lo general, si la válvula EGR está atascada en su posición cerrada, tu vehículo no experimentará ningún problema de rendimiento del motor, aunque contaminará más y la luz indicadora del motor estará encendida.

En la mayoría de los casos en los que la válvula EGR está atascada, la causa del problema es la acumulación de partículas de hollín y depósitos de carbón.

Cuando la válvula EGR está atascada en su posición abierta, generalmente verás problemas de rendimiento del motor, como potencia reducida, aceleración reducida, eficiencia de combustible reducida y mayores emisiones del vehículo.

Los síntomas que puede causar una válvula EGR defectuosa pueden variar, pero los más comunes son:

• La luz indicadora del motor (check engine light) iluminada por uno de los siguientes códigos:
  • P0401 Flujo del sistema EGR insuficiente.
  • P1406 Posición del perno de la válvula EGR.
• Marcha mínima inestable (ralentí aspero).
• Pobre rendimiento de gasolina.
• Falta de potencia al acelerar el vehículo por la carretera.
• El vehículo parece funcionar bien por encima de las 30 millas por hora, pero una vez que llega al ralentí, el motor apenas permanece en marcha.
• El vehículo funciona muy bien, solo la molesta luz indicadora del motor está encendida con uno de los códigos de falla antes mencionados almacenados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
• El motor prende e inmediatamente se apaga.

Circuitos Del Conector De La Válvula EGR

El conector de la válvula EGR tiene cinco cables. Cada uno tiene un trabajo específico que hacer y la siguiente tabla proporciona una breve descripción de cada uno:

Cable	Color	Descripción
A	Gris (GRY)	Tierra (de chasis)
B	Negro (BLK)	Tierra del sensor
C	Marrón (BRN)	Señal de posición de la aguja cónica de la válvula EGR
D	Gris (GRY)	5 Voltios
E	Rosa (PNK)	Control de válvula EGR

Dónde Comprar La Válvula EGR Y Ahorrar

¿No estás seguro si la válvula EGR indicada le queda a tu vehículo particular? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que sí le quede preguntándote los detalles de tu vehículo en particular. Si no le queda, te encontrarán la correcta.

TEST 1: Verificando La Señal De Posición De La Aguja Cónica

La válvula EGR tiene un sensor de posición de la aguja cónica (pintle position sensor) que informa la posición de la aguja cónica a la computadora de la inyección electrónica.

El sensor de posición de la aguja cónica genera una señal de voltaje variable que corresponde a la posición de la aguja cónica de la válvula EGR.

Para comenzar nuestro diagnóstico de la válvula EGR, veremos lo que informa el sensor de posición de la aguja cónica con la llave en la posición ON pero con el motor apagado.

El valor que queremos ver es una lectura de voltaje entre 0,6 y 0,9 Voltios DC, lo que indicaría que la aguja cónica de la válvula EGR está en su posición cerrada.

IMPORTANTE: Para realizar esta prueba, la válvula EGR debe permanecer conectada a su conector eléctrico. Para acceder a la señal dentro del cable, necesitarás sondear el conector con un back probe o usar un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable marrón (BRN).
   
   El cable BRN conecta a la terminal con la letra C.
   
   NOTA: La válvula EGR debe permanecer conectada a su conector para leer la señal de voltaje de la posición de la aguja cónica.

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   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.

5. 5

   Tu multímetro debería mostrar una lectura de voltaje entre 0,6 y 0,9 Voltios DC.

Interpretemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró de 0,6 a 0,9 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te dice que la aguja cónica de la válvula EGR está en la posición correcta (no atascada en posición abierta).

Tu próximo paso es ir a: TEST 2: Verificando El Rendimiento Del Sensor De Posición De La Aguja Cónica.

CASO 2: El multímetro mostró un voltaje DC superior a 0,9 Voltios. Este resultado generalmente te indica que la aguja cónica está atascada en su posición abierta.

Para investigar más a fondo, sigue a: TEST 7: Verificando La Acumulación De Carbón.

CASO 3: El multímetro NO mostró ningún voltaje o un voltaje muy bajo. El resultado de esta prueba generalmente indica que la válvula EGR está averiada.

Para investigar esto más a fondo, tu próximo paso es verificar el rendimiento del sensor de posición de la aguja cónica de la válvula EGR. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando El Rendimiento Del Sensor De Posición De La Aguja Cónica.