TEST 6: Verificando La Resistencia Del Solenoide EGR
La válvula EGR está expuesta al calor intenso del motor y los gases de escape que fluyen a través de ella, lo que eventualmente hará que el solenoide falle.
El solenoide de la válvula EGR generalmente experimentará un problema de corto-circuito o circuito-abierto interno.
Podemos verificar rápidamente si esto ha sucedido realizando una prueba de resistencia de multímetro en el solenoide.
Si el solenoide ha sufrido un problema de corto-circuito interno, verás una lectura de resistencia de 0 Ohmios.
Si el solenoide ha sufrido un problema de circuito-abierto, verás un valor de resistencia en miles de Ohmios o las letras OL en tu multímetro (digital).
IMPORTANTE: La válvula EGR debe estar a temperatura ambiente para obtener un resultado correcto de la prueba. Si la válvula EGR está caliente, déjela enfriar por completo.
NOTA: Esta prueba se realiza en las terminales tipo macho de la válvula EGR y NO en las terminales tipo hembra de su conector de 5 cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Pon tu multímetro en su función de Ohmios.
- 2
Desconecta la válvula EGR de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal tipo macho identificada con la letra A.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal tipo macho identificada con la letra E.
- 5
El multímetro debería leer de 8 a 9 Ohmios.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró el valor de Ohmios indicado. Este es el resultado correcto y esperado.
Tu próximo paso es quitar la válvula EGR y verificar si hay acumulación de carbón en la válvula EGR y en el múltiple de admisión. Sigue a: TEST 7: Verificando La Acumulación De Carbón.
CASO 2: El multímetro registró un valor de resistencia cercano a 0 Ohmios. Este resultado te confirma que el solenoide ha sufrido un problema de corto-circuito interno. Reemplaza la válvula EGR.
CASO 3: El multímetro registró un valor de resistencia en el rango de K Ohmios o las letras OL. Este resultado te confirma que el solenoide ha sufrido un problema interno de circuito-abierto. Reemplaza la válvula EGR.
NOTA: Si tu multímetro informa un valor de resistencia en el rango de K Ohmios, significa que la resistencia está en el rango de miles de Ohmios.
TEST 7: Verificando La Acumulación De Carbón
Como mencioné al comienzo de este tutorial, la válvula EGR puede atascarse abierta o cerrada.
En la mayoría de los casos, el culpable de este tipo de problema de la válvula EGR es el hollín negro del escape, que se acumula en la aguja cónica de la válvula EGR y hace que permanezca abierta o cerrada.
Esta acumulación de partículas de carbón (hollín) también obstruye los conductos de gases de escape que conectan la válvula EGR con el múltiple de admisión. No sucede de la noche a la mañana, pero sucederá.
Para averiguar si la acumulación de carbón está causando estos problemas, quitaremos la válvula EGR e inspeccionaremos su aguja cónica y orificios (puertos).
También revisaremos los puertos de EGR en el múltiple de admisión para ver si están bloqueados con acumulación de carbón.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve la válvula EGR de su lugar en el múltiple de admisión.
- 2
Inspeccione la aguja cónica de la válvula EGR y los orificios de EGR.
- 3
Verifica que los puertos de EGR en el colector del múltiple de admisión.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: La aguja cónica de la válvula EGR y todos los puertos NO ESTÁN bloqueados con carbón. Este es el resultado correcto de la prueba.
Todas las pruebas que has realizado hasta este punto no han encontrado ningún problema con la válvula EGR.
CASO 2: La aguja cónica de la válvula EGR o los puertos de EGR en el múltiple de admisión están bloqueados con carbón. Tu próximo paso es eliminar los depósitos de carbón.
Una vez que hayas removido el carbón, verifica que la aguja cónica de la válvula EGR pueda cerrarse completamente en su asiento.
Vuelve a instalar la válvula EGR, borra los códigos de falla de la válvula EGR (que encendían la luz indicadora del motor) y prueba el vehículo en carretera para ver si el problema está resuelto.
CASO 3: Solo la aguja cónica de la válvula EGR estaba bloqueado con piezas de carbón impidiendo que se cerrara por completo. Esta condición permite que los gases de escape ingresen al colector del múltiple de admisión en todo momento, lo que provoca un problema de ralentí irregular o parada del motor.
Remueve el carbón que bloquea la aguja cónica. Vuelve a instalar la válvula EGR, borra los códigos de falla de la válvula EGR (que encendían la luz indicadora del motor) y prueba el vehículo en carretera para ver si el problema está resuelto.
CASO 4: Solo los puertos EGR en el múltiple de admisión estaban bloqueados con carbón. Este bloqueo no permitirá que los gases de escape fluyan hacia el múltiple de admisión.
Tu próximo paso es limpiar/eliminar el bloqueo de carbón. Una vez que se haya eliminado el bloqueo, vuelve a instalar la válvula EGR, borra los códigos de falla de la válvula EGR (que encendían la luz indicadora del motor [CEL]) y prueba el vehículo en carretera para ver si se resolvió el problema.
