TEST 4: Verificando Que El Sensor De Posición De La Aguja Cónica Esté Recibiendo Tierra
Hasta este momento, has confirmado lo siguiente:
- La señal de voltaje de la posición de la aguja cónica está atascada en un solo valor de voltaje (TEST 2).
- El sensor de posición de la aguja cónica está recibiendo 5 Voltios DC (TEST 3).
Ahora nos concentraremos en asegurarnos de que el sensor de posición de la aguja cónica reciba Tierra con la llave en posición ON pero el motor apagado (KOEO).
La terminal que alimenta Tierra al sensor de posición de la aguja cónica es el que está identificado con la letra B en la ilustración arriba.
PRECAUCIÓN: La computadora de la inyección electrónica proporciona Tierra internamente. Así que ten cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería a la terminal, o vas a fritar la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje de multímetro sugerida en las instrucciones a continuación es una forma segura de verificar la presencia de Tierra en este circuito.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta la válvula EGR de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Sondea ligeramente la terminal hembra identificada con la letra B con el probador negro del multímetro.
- 5
Abre la llave a la posición RUN pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te confirma que el sensor de posición de la aguja cónica de la válvula EGR está recibiendo Tierra.
Puedes concluir que la válvula EGR está averiada y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que la señal de posición de la aguja cónica está atascada en un solo valor cuando abrió/cerró la aguja cónica (TEST 2).
- Confirmado que el sensor de posición de la aguja cónica está recibiendo 5 Voltios (TEST 3).
- Confirmado que el sensor de posición de la aguja cónica está recibiendo Tierra (esta sección de prueba).
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que el sensor de posición de la aguja cónica no está recibiendo Tierra. Sin ella, el sensor de posición de la aguja cónica no podrá crear su señal de posición.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué falta Tierra y restaurarla.
TEST 5: Verificando Que El Solenoide EGR Esté Recibiendo 12 Voltios
Además de un sensor de posición de la aguja cónica, la válvula EGR viene equipada con un solenoide.
Cuando la computadora de la inyección electrónica energiza el solenoide, la aguja cónica se abre y permite que los gases de escape ingresen al colector del múltiple de admisión.
La terminal que suministra 12 Voltios al solenoide es la etiquetada con la letra E (ve la ilustración arriba).
Según el año específico de tu camioneta 4.3L Chevy S10 o GMC Sonoma, el solenoide de la válvula EGR recibe 12 Voltios de un fusible o de la computadora de la inyección electrónica. Aquí están los detalles:
- 1996-1997 - El solenoide de la válvula EGR recibe 12 Voltios de un fusible.
- 1998-2001 - El solenoide de la válvula EGR recibe 12 Voltios de la computadora de la inyección electrónica.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta la válvula EGR de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Sondea ligeramente la terminal hembra identificada con la letra E con el probador rojo del multímetro.
- 5
Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el solenoide de la válvula EGR está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar.
Tu próximo paso es verificar la resistencia del solenoide. Sigue a: TEST 6: Verificando La Resistencia Del Solenoide EGR.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que el solenoide de la válvula EGR no está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar. Sin este voltaje, el solenoide de la válvula EGR no puede mover la aguja cónica (arriba/abajo).
La causa más probable de estos 12 Voltios faltantes es un problema de circuito-abierto en el cable que conecta a la terminal E. Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué faltan estos 12 Voltios y restaurarlos.
