TEST 4: Probando La Chispa En El Conjunto De Bobinas (Cilindros Emparejados)
NOTA: Esta prueba aplica solamente si la prueba del TEST 1 mostró que dos cables de bujías conectados al mismo par de cilindros (ya sea los cilindros 1 y 4 o los cilindros 2 y 3) no produjeron chispa.
Ahora necesitamos averiguar si la condición de falta de chispa está siendo causada por los dos cables de bujías o por una de las bobinas de encendido dentro del conjunto de bobinas de encendido.
Vamos a comprobar la chispa en las dos torres de bobina de encendido correspondientes, una a la vez. Los resultados de estas pruebas nos ayudarán a determinar si los cables están averiados o si el conjunto de bobinas de encendido ha fallado.
Empecemos:
- 1
Quita del conjunto de bobinas el cable de bujía que no produjo chispa.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente sobre la torre del conjunto de bobinas de ese cable (ve el ejemplo en la foto arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería usando un cable pasa corriente.
- 4
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.
PRECAUCIÓN: El motor puede arrancar, así que ten cuidado. - 5
Vas a ver uno de dos resultados: Chispa o NO hay chispa.
- 6
Quita el probador de chispa y vuelve a conectar el cable a su torre del conjunto de bobinas.
- 7
Repite la misma prueba de chispa en la otra torre del conjunto de bobinas —la que se conecta al segundo cable sin chispa que identificaste en la prueba del TEST 1.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: Solamente una de las dos torres de bobina de encendido dispara chispa. Este resultado nos da dos datos importantes:
- El conjunto de bobinas de encendido está averiado: Las dos torres pertenecen a la misma bobina de chispa perdida, así que ambas deben producir chispa. Si solamente una torre produce chispa, esa bobina ha fallado.
- Un cable de bujía también está averiado: Esto aplica solamente al cable de bujía conectado a la torre que sí produjo chispa. Como esa torre produjo chispa durante esta prueba, pero el mismo cable no produjo chispa durante la prueba del TEST 1, ese cable está averiado.
Para resolver el problema, reemplaza el conjunto de bobinas de encendido y el juego completo de cuatro cables de bujías.
CASO 2: Ambas torres de bobina de encendido produjeron chispa. Eso es exactamente lo que queremos ver. Nos indica que el conjunto de bobinas de encendido está funcionando correctamente.
Como ninguno de los cables de bujías produjo chispa durante la prueba del TEST 1, podemos concluir que los cables mismos están averiados. Reemplaza los cuatro cables de bujías con un juego nuevo para resolver el problema.
CASO 3: Ninguna de las torres de bobina de encendido dispara chispa. Este resultado normalmente indica una de dos posibilidades: el conjunto de bobinas de encendido ha fallado, o la bobina no está recibiendo su señal de activación desde la computadora.
Para verificar la señal o las señales de activación, ve a: TEST 7: Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas A Y B.
TEST 5: Verificando Que El Conjunto De Bobinas Reciba 12 Voltios
En esta prueba, vamos a asegurarnos de que el conjunto de bobinas de encendido esté recibiendo entre 10 y 12 Voltios en la terminal hembra 1 de su conector de 4 cables.
El cable que suministra esta alimentación de voltaje a la terminal 1 es el cable negro con rayita naranja (BLK/ORG) del conector de 4 cables del conjunto de bobinas.
Para verificar esta alimentación, vamos a realizar una sencilla prueba de voltaje con el multímetro en la terminal 1, con la llave de encendido en la posición RUN y el motor apagado.
NOTA: Ten cuidado al introducir la punta del probador del multímetro en la terminal hembra. Si abres o dañas la terminal, el conector podría dejar de hacer una buena conexión y tendrás que reemplazarlo.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conjunto de bobinas de su conector.
- 2
Gira la llave de encendido a la posición RUN, pero no le des marcha al motor.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Introduce con cuidado la punta del probador rojo del multímetro en la parte frontal de la terminal 1.
- 6
Debes ver 10-12 Voltios en el multímetro.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro mostró entre 10 y 12 Voltios en la terminal 1. Eso es exactamente lo que queremos ver. Esto confirma que el conjunto de bobinas de encendido está recibiendo su alimentación de 12 Voltios.
Ahora que hemos confirmado que el conjunto módulo de encendido/bobinas está recibiendo corriente, el siguiente paso es averiguar si está recibiendo Tierra. Ve a: TEST 6: Verificando Que El Conjunto De Bobinas Reciba Tierra.
CASO 2: Tu multímetro NO mostró entre 10 y 12 Voltios en la terminal 1. Revisa las conexiones de la prueba y repite la prueba para asegurarte de que la lectura sea correcta.
Si todavía no tienes alimentación de 12 Voltios en la terminal 1, el conjunto de bobinas de encendido no es la causa del problema de que el motor no prenda. Sin el suministro de 12 Voltios del cable BLK/ORG, el conjunto de bobinas de encendido no puede producir chispa.
El siguiente paso es diagnosticar la falta de alimentación de 12 Voltios. Una vez que se restauren los 12 Voltios en este circuito, el conjunto de bobinas de encendido puede funcionar y volver a producir chispa.
TEST 6: Verificando Que El Conjunto De Bobinas Reciba Tierra
Hasta este punto, has confirmado lo siguiente:
- Los cuatro cables de bujías no producen chispa (TEST 1).
- La bobina de encendido está recibiendo de 10 a 12 Voltios en la terminal 1 de su conector (TEST 5).
El siguiente paso es asegurarnos de que el conjunto módulo de encendido/bobinas de encendido esté recibiendo Tierra, la cual es suministrada por el cable negro (BLK) conectado a la terminal hembra 2 del conector de 4 cables del conjunto de bobinas de encendido.
Esta es una Tierra de chasis, así que está disponible en todo momento, sin importar la posición de la llave de encendido. Para asegurarnos de que la terminal 2 proporcione Tierra, vamos a realizar una sencilla prueba de voltaje con el multímetro.
NOTA: Ten cuidado al introducir la punta del probador del multímetro en la terminal hembra. Si abres o dañas la terminal, el conector podría dejar de hacer una buena conexión y tal vez haya que reemplazarlo.
Empecemos:
- 1
Desconecta el conjunto de bobinas de su conector.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Introduce con cuidado la punta del probador negro del multímetro en la parte frontal de la terminal 2 usando la punta de prueba BLK del multímetro.
- 6
Debes ver 10-12 Voltios en el multímetro.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro mostró entre 10 y 12 Voltios en la terminal 2. Perfecto, eso es exactamente lo que queremos ver. Esto confirma que el conjunto de bobinas de encendido está recibiendo Tierra.
Ahora que hemos confirmado que el conjunto de bobinas está recibiendo Tierra, el siguiente paso es averiguar si la computadora está enviando las señales de activación necesarias para disparar las dos bobinas de encendido dentro del conjunto (Bobina A y Bobina B). Ve a: TEST 7: Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas A Y B.
CASO 2: El multímetro NO mostró entre 10 y 12 Voltios en la terminal 2. Revisa las conexiones de la prueba y repite la prueba para asegurarte de que la lectura sea correcta.
Si todavía no tienes Tierra en la terminal 2, el conjunto de bobinas de encendido no es la causa del problema de que el motor no prenda. Sin Tierra del cable BLK, el conjunto de bobinas de encendido no puede producir chispa.
El siguiente paso es diagnosticar esta falta de Tierra. Una vez que se restaure la Tierra en este circuito, el conjunto de bobinas de encendido puede funcionar y volver a producir chispa.
TEST 7: Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas A Y B
En esta sección de prueba, vamos a averiguar si la computadora está enviando las señales de activación de la Bobina A y la Bobina B al módulo de encendido dentro del conjunto de bobinas de encendido. Estas señales son necesarias para producir chispa en los cuatro cilindros.
Estas son las dos señales de activación que vamos a verificar:
- Señal de activación de la Bobina A: Controla la chispa para los cilindros 1 y 4.
- Señal de activación de la Bobina B: Controla la chispa para los cilindros 2 y 3.
NOTA: Las instrucciones de prueba de abajo explican cómo verificar ambas señales. Sin embargo, quizás solo necesites verificar una de ellas, dependiendo de los resultados de la prueba que te mandó aquí. Si la prueba anterior te indica que verifiques la señal de la Bobina A, realiza solamente la prueba de la Bobina A. Si te indica que verifiques la señal de la Bobina B, realiza solamente la prueba de la Bobina B. Si te indica que verifiques ambas señales, realiza ambas pruebas.
Estos son los colores de los dos cables de señal en el conector de 4 cables del conjunto de bobinas de encendido:
- Terminal 3: Cable rojo (RED) —señal de activación de la Bobina A para los cilindros 1 y 4.
- Terminal 4: Cable rojo con rayita amarilla (RED/YEL) —señal de activación de la Bobina B para los cilindros 2 y 3.
PRECAUCIÓN: No uses una lámpara de prueba incandescente de 12 Voltios para esta prueba. Estas son señales de activación de baja corriente que van de la computadora al módulo de encendido, no las señales de activación de alta corriente de las bobinas. Usa solamente una lámpara de prueba LED, porque una lámpara de prueba incandescente puede cargar y posiblemente dañar el circuito de la computadora.
NOTA: Si no tienes una lámpara LED automotriz de 12V, puedes comprar una aquí: Oznium Flush Mount 12V LED Light (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conector de 4 cables del conjunto de bobinas de encendido.
- 2
Conecta el cable rojo de la lámpara de prueba LED a la terminal positiva (+) de la batería.
Conectamos el LED de esta manera porque la PCM conmuta la señal de activación hacia Tierra.
BOBINA A: Verificación De La Señal De Los Cilindros 1/4:
- 3
Conecta el cable negro de la lámpara de prueba LED a la terminal hembra 3 del conector desconectado.
La terminal 3 se conecta al cable rojo (RED). Este es el cable de la señal de activación de la Bobina A.
NOTA: Ten cuidado al introducir la punta del probador del multímetro en la terminal hembra. Si la abres o la dañas, el conector podría dejar de hacer una buena conexión. - 4
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.
- 5
El LED debe encenderse y apagarse continuamente mientras el motor está dando marcha.
NOTA: Solamente necesitamos prestar atención a si el LED parpadea mientras el motor está dando marcha.
BOBINA B: Verificación De La Señal De Los Cilindros 2/3:
- 6
Conecta el cable negro del LED a la terminal hembra 4 del conector.
La terminal 4 se conecta al cable rojo con rayita amarilla (RED/YEL). Este es el cable de la señal de activación de la Bobina B. - 7
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor otra vez.
- 8
El LED debe encenderse y apagarse continuamente mientras el motor está dando marcha.
NOTA: Solamente necesitamos prestar atención a si el LED parpadea mientras el motor está dando marcha.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: La luz LED se encendió y apagó en ambas terminales mientras el motor estaba dando marcha. Esto confirma que ambas señales de activación —Bobina A y Bobina B— están presentes.
Puedes dar por averiado el conjunto de bobinas de encendido y reemplazarlo solamente después de confirmar estos tres resultados:
- La prueba del TEST 1 mostró que ninguno de los cuatro cables de bujías produjo chispa.
- Las PRUEBAS 5 y 6 confirmaron que el conjunto de bobinas de encendido está recibiendo 12 Voltios y Tierra.
- Esta prueba confirmó que la computadora está enviando las dos señales de activación de la Bobina A y la Bobina B.
CASO 2: La luz LED no se encendió y apagó en una de las dos terminales mientras el motor estaba dando marcha. Esto confirma que falta la señal de activación para esa bobina de encendido en particular.
La causa más probable es un circuito abierto en el cable entre el conector del conjunto de bobinas de encendido y el conector de la computadora. El siguiente paso es comprobar la continuidad del circuito de señal entre los dos conectores y reparar cualquier problema que encuentres.
CASO 3: La luz LED no se encendió y apagó en ninguna de las terminales mientras el motor estaba dando marcha. Esto te indica que el conjunto de bobinas de encendido no está recibiendo ninguna de las dos señales de activación. Sin esas señales, el conjunto de bobinas de encendido no puede producir chispa en ninguno de los cuatro cilindros.
Cuando faltan ambas señales de activación, las causas más probables son:
- Un sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) defectuoso: Si la computadora no recibe una señal CKP, no activará las bobinas de encendido.
- Un problema en los circuitos de señal: Un cable abierto, una mala conexión o un conector dañado pueden impedir que las señales de activación lleguen al conjunto de bobinas de encendido.
- Un problema con la computadora: Esto es menos común, pero un controlador de encendido defectuoso dentro de la computadora puede impedir que se produzcan ambas señales de activación.
El siguiente paso es probar el sensor CKP y asegurarte de que está generando una señal mientras el motor está dando marcha.
Otras Cosas Que Pueden Causar Una Falla De Encendido
Varios problemas diferentes pueden causar que el motor funcione disparejo o que haya una falla de encendido en un cilindro. Así que, si ya descartaste los cables de bujías, las bujías y el conjunto de bobinas de encendido, esta sección te dará algunos consejos más de diagnóstico para ayudarte a encontrar la causa real del problema.
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Bujías cubiertas de aceite de motor —Una junta de la tapa de válvulas con fuga puede permitir que el aceite de motor se filtre dentro de los tubos de las bujías y empape las bujías y los capuchones de los cables de bujías. Con el tiempo, el aceite se cocina y crea trazas de carbón en el aislador de porcelana de la bujía. Esos trazas de carbón pueden finalmente provocar una falla de encendido.
Inspecciona el interior de los capuchones de los cables de bujías y los aisladores cerámicos de las bujías. Si encuentras trazas de carbón como los que se muestran en la foto arriba, no se pueden limpiar. Tendrás que reemplazar las piezas afectadas y reparar la fuga de aceite. Aquí tienes un estudio de caso sobre este tipo de problema:
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Compresión baja o dispareja del motor —En un motor con mucho kilometraje, uno o más cilindros pueden desarrollar baja compresión. Cuando eso sucede, el motor puede funcionar disparejo en ralentí o presentar una falla de encendido en un cilindro.
He escrito un tutorial que te muestra cómo realizar una prueba de compresión y, más importante todavía, cómo interpretar los resultados para identificar un cilindro débil que está causando el ralentí disparejo o la falla de encendido:
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Inyectores de combustible tapados o defectuosos —Si uno o más cilindros no están recibiendo suficiente combustible (o no están recibiendo combustible en absoluto), van a presentar una falla de encendido. Tendrás que probar los inyectores de combustible para averiguar si uno está tapado, falló eléctricamente o no está suministrando combustible correctamente por alguna otra razón.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 2.2L Isuzu Rodeo Y Amigo
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para la 2.2L Isuzu Rodeo y Amigo en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que vas a encontrar:
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Cómo Probar Un Empaque De Cabeza Quemado (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).