El sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP) del 1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo o del 1998-2000 2.2L Isuzu Amigo se puede probar fácilmente para saber si está en buenas o malas condiciones. Y todo se puede hacer con solo un multímetro. Así es, no necesitas un escáner (aunque si tienes uno, excelente).
En este tutorial, te voy a explicar las tres pruebas que puedes hacer al sensor CMP mientras todavía está instalado en el vehículo para saber si está funcionando correctamente o si está averiado y necesita reemplazarse.
Las tres cosas que vamos a revisar son la señal de voltaje del sensor CMP hacia la computadora y después nos aseguraremos de que esté recibiendo alimentación de 12 Voltios y Tierra.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor CMP Defectuoso.
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
- Precauciones Importantes De Seguridad Y Consejos.
- TEST 1: Verificando La Señal CMP.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Tiene Alimentación.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Tiene Tierra.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 2.2L Isuzu Rodeo Y Amigo.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The CMP Sensor (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Isuzu Amigo: 1998, 1999, 2000.
- 2.2L Isuzu Rodeo: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL SENSOR CMP:
- CMP Sensor Circuit Wiring Diagram (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo) (en: easyautodiagnostics.com).
TUTORIALES RELACIONADOS: El siguiente tutorial te ayudará a probar el conjunto de bobinas de encendido/ICM y el sensor CKP:
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Cigüeñal (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
Síntomas De Un Sensor CMP Defectuoso
El sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP) le envía a la computadora una señal que le indica dónde está posicionado el árbol de levas con relación al cigüeñal.
La computadora usa esta señal como un pulso de sincronización para identificar el pistón número uno durante su carrera de potencia. Esta información permite que la computadora controle los inyectores de combustible en la secuencia correcta y opere el motor en un verdadero modo de inyección secuencial de combustible.
Si la computadora detecta una señal CMP incorrecta o ausente, va a establecer uno o más de los siguientes códigos de falla de diagnóstico:
- P0341: Rendimiento Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas o Señal Incorrecta.
- P0342: Entrada Baja o Señal Perdida Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
Cuando se pierde la señal CMP mientras el motor está funcionando, la computadora cambia a una estrategia calculada de inyección secuencial de combustible basada en el último pulso del inyector que recibió. El motor seguirá funcionando, aunque normalmente se encenderá la luz indicadora de check engine y se almacenará un código de falla del sensor CMP.
Es posible que notes uno o más de los siguientes síntomas:
- Luz indicadora de check engine: La computadora puede almacenar un código de falla P0341 o P0342 del sensor CMP.
- Arranque prolongado: Al motor le puede tomar más tiempo del normal prender si la computadora no está recibiendo una señal de sincronización válida.
- Funcionamiento irregular o disparejo: Una señal CMP incorrecta o inestable puede afectar la sincronización de los inyectores y el funcionamiento del motor.
- Rendimiento o economía de combustible reducidos: El motor puede seguir funcionando en su modo calculado de inyección de combustible, pero no funcionará con la misma eficiencia.
Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas
El sensor CMP de tu 2.2L Isuzu Rodeo o Amigo es un sensor de efecto Hall de 3 cables. Para producir una señal de posición del árbol de levas, necesita una alimentación de 12 Voltios y una buena Tierra.
La computadora proporciona un voltaje en el circuito de señal. A medida que gira el árbol de levas, el sensor CMP cambia este circuito entre su estado alto (ON) y Tierra (OFF), produciendo la señal digital que usa la computadora para sincronizar los inyectores.
NOTA: El sensor CMP tiene terminales macho, mientras que el conector del arnés de cables del motor tiene terminales hembra.
La siguiente tabla identifica cada terminal hembra del conector del sensor CMP:
| Conector Del Sensor CMP | ||
|---|---|---|
| Terminal | Color Del Cable | Descripción |
| 1 | Azul (BLU) | Salida de señal CMP hacia la computadora |
| 2 | Negro con rayita azul (BLK/BLU) | Tierra del chasis |
| 3 | Negro con rayita amarilla (BLK/YEL) | Alimentación de 12 Voltios |
DIAGRAMAS DE CABLEADO: Puedes encontrar aquí el diagrama del circuito del sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP):
- CMP Sensor Circuit Wiring Diagram (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo) (en: easyautodiagnostics.com).
Precauciones Importantes De Seguridad Y Consejos
CONSEJO 1: Todas las pruebas del sensor CMP que te voy a mostrar en este tutorial se hacen con el sensor instalado en el motor. No necesitas retirarlo del motor para probarlo.
CONSEJO 2: Necesitarás girar el motor a mano para revisar la señal de salida del sensor CMP con un multímetro.
Si usas el motor de arranque, el motor girará demasiado rápido y es probable que tu multímetro muestre un voltaje promedio en vez de los pulsos individuales de señal ON/OFF.
Para girar el motor manualmente, usa una matraca (trinquete) y el dado adecuado en el tornillo de la polea del cigüeñal.
TEST 1: Verificando La Señal CMP
Para comenzar el diagnóstico del sensor CMP, vamos a revisar su señal de salida para saber si está cambiando entre un estado ON y OFF.
Para ser un poco más específicos: vamos a girar el motor lentamente y ver si nuestro multímetro alterna entre estas dos lecturas:
- ON: La señal CMP sube aproximadamente a 4 Voltios DC.
- OFF: La señal baja aproximadamente a 0 Voltios DC.
Si el sensor CMP ha fallado, su señal de salida (en el cable azul) se quedará fija en un solo voltaje mientras giramos el motor (en vez de alternar entre 0 y 4 Voltios).
IMPORTANTE: El sensor CMP debe permanecer conectado a su conector del arnés de cables del motor para que esta prueba funcione. Necesitarás conectar la punta de prueba de tu multímetro usando una sonda trasera (back probe) o una sonda perforadora de cables para que puedas leer la señal sin desconectar el sensor. Si no tienes uno, te recomiendo este: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
NOTA: ¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Consulta mi recomendación: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conjunto de bobinas de encendido de su conector de 4 cables.
NOTA: Esta es una precaución de seguridad importante que evitará que el motor prenda. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable azul (BLU) del conector del sensor CMP.
El cable azul está ubicado del lado del arnés de cables del motor del conector.
NOTA: El sensor CMP debe permanecer conectado a su conector del arnés de cables del motor para que puedas leer su señal. - 5
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no le des marcha ni prendas el motor.
- 6
Gira lentamente el motor a mano usando una matraca (trinquete) de 1/2 pulgada y el dado adecuado en el tornillo de la polea del árbol de levas. Para obtener una prueba exacta, no uses el motor de arranque.
- 7
Tu multímetro debe mostrar un voltaje ON/OFF mientras giras el motor.
ON es cuando el multímetro lee aproximadamente 5 Voltios DC, y OFF es cuando lee aproximadamente 0 Voltios DC.
Vamos a examinar el resultado de tu prueba de señal CMP:
CASO 1: El sensor CMP está produciendo el voltaje DC ON/OFF indicado. Este es el resultado correcto de la prueba. Ya que el sensor CMP está produciendo una señal de cambio adecuada, sabemos que está funcionando correctamente y que está recibiendo alimentación de 12 Voltios y Tierra.
No se necesitan más pruebas del sensor CMP. El sensor mismo está funcionando correctamente.
CASO 2: El sensor CMP no está produciendo el voltaje DC ON/OFF indicado. Este resultado de la prueba normalmente significa que el sensor CMP está defectuoso. Pero antes de salir a comprar uno, necesitamos asegurarnos de que esté recibiendo alimentación de 12 Voltios y Tierra.
Si falta cualquiera de estas dos cosas, el sensor no podrá producir una señal CMP. Así que nuestro siguiente paso es verificar que el sensor esté recibiendo su alimentación de 12 Voltios. Para esta prueba, ve a: TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Tiene Alimentación.
TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Tiene Alimentación
Hasta ahora, confirmaste que el sensor CMP no está produciendo una señal de voltaje que cambia entre encendido (ON) y apagado (OFF) —en la prueba del TEST 1.
El siguiente paso es confirmar que el cable negro con rayita amarilla (BLK/YEL) del conector de 3 cables del sensor CMP está suministrando de 10 a 12 Voltios al sensor.
Si nuestra prueba confirma que el sensor está recibiendo alimentación de 12V, entonces iremos a la prueba del TEST 3 para asegurarnos de que esté recibiendo Tierra.
NOTA: Ten cuidado de no abrir ni dañar la terminal hembra del conector del arnés de cables del motor al probarla con la punta de la sonda del multímetro.
IMPORTANTE: Esta prueba se hace en el conector del arnés de cables del motor, no en el sensor CMP mismo. El conector del arnés de cables del motor contiene las terminales hembra.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no le des marcha ni prendas el motor.
- 5
Prueba la terminal hembra 3 del conector del arnés de cables del motor.
Confirma que la terminal 3 se conecta al cable de alimentación de 12 Voltios, que es el cable negro con rayita amarilla (BLK/YEL).
NOTA: Esta prueba se hace en el conector del arnés de cables del motor, el cual contiene las terminales hembra. - 6
Tu multímetro debe leer de 10 a 12 Voltios DC.
Vamos a examinar el resultado de tu prueba:
CASO 1: El sensor CMP está recibiendo de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y confirma que el sensor está recibiendo alimentación de 12V.
Nuestra siguiente y última prueba es verificar que el sensor CMP tenga una buena Tierra. Para esa prueba, ve a: TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Tiene Tierra.
CASO 2: El sensor CMP no está recibiendo el voltaje indicado. Sin esta alimentación, el sensor CMP no puede producir su señal ON/OFF.
La falta de voltaje puede deberse a un problema de circuito abierto en el cable negro con rayita amarilla (BLK/YEL), una terminal del conector floja o dañada, un fusible ENGINE IGN quemado u otro problema en el circuito de alimentación de 12V.
Aunque localizar este problema de alimentación de 12V está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es determinar por qué falta este voltaje y reparar el circuito.
TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Tiene Tierra
Si llegaste a este punto, los resultados de tus pruebas del sensor CMP indican lo siguiente:
- El sensor CMP no está generando una señal ON/OFF (TEST 1).
- El sensor CMP está recibiendo alimentación de 12V por el cable BLK/YEL (TEST 2).
Eso nos deja un último circuito por revisar: la Tierra del sensor CMP, que llega al sensor CMP por medio del cable negro con rayita azul (BLK/BLU).
El cable BLK/BLU suministra una Tierra del chasis a la terminal hembra 2 del conector de 3 cables del sensor CMP.
Vamos a verificar esta Tierra del chasis con una sencilla prueba de voltaje usando un multímetro (el mismo tipo básico de prueba que usamos en la prueba del TEST 2 para confirmar la alimentación de 12 Voltios del sensor).
NOTA: Ten mucho cuidado de no abrir ni dañar la terminal hembra del conector con la punta de prueba de tu multímetro.
IMPORTANTE: Esta prueba se hace en el conector del arnés de cables del motor, no en el sensor CMP mismo. El conector del arnés de cables del motor tiene terminales hembra.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Prueba la terminal hembra 2 del conector.
Confirma que la terminal 2 se conecta al cable negro con una raya azul (BLK/BLU) del conector de 3 cables.
NOTA: Esta prueba se hace en el conector del arnés de cables del motor, el cual tiene terminales hembra. - 5
Tu multímetro debe mostrar de 10 a 12 Voltios DC si el cable BLK/BLU está conectado a Tierra del chasis.
NOTA: Esta es una Tierra del chasis; por lo tanto, debe estar presente en todo momento, sin importar la posición de la llave.
Veamos qué significan los resultados de tus pruebas:
CASO 1: Hay Tierra presente. Este es el resultado correcto y confirma que el sensor CMP está recibiendo Tierra.
Podemos concluir que el sensor CMP está dañado y necesita reemplazarse si revisaste y confirmaste lo siguiente:
- El sensor CMP no está produciendo una señal ON/OFF (TEST 1).
- El sensor CMP está recibiendo de 10 a 12 Voltios DC por su cable BLK/YEL (TEST 2).
- El sensor CMP está recibiendo Tierra por su cable BLK/BLU (esta prueba).
IMPORTANTE: Si reemplazas el sensor CMP, la computadora debe completar el procedimiento Tooth Error Correction con un escáner.
CASO 2: No hay Tierra presente. Sin Tierra, el sensor CMP no producirá su señal ON/OFF.
La causa más probable de la falta de Tierra es un problema de circuito abierto en el cable BLK/BLU entre el conector del sensor CMP y su conexión a Tierra del chasis.
Aunque diagnosticar esta falta de Tierra está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es averiguar por qué no hay Tierra y restaurarla al circuito.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 2.2L Isuzu Rodeo Y Amigo
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para tu 2.2L Isuzu Rodeo y Amigo en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Cómo Probar Un Empaque De Cabeza Quemado (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).