El sensor de posición del acelerador (sensor TPS) de tu camioneta 1991 3.9L V6 Dodge Ram es uno de los componentes más fáciles de revisar con un multímetro común. No necesitarás un escáner para ninguna parte de esta prueba.
En este tutorial, te guiaré paso a paso por tres pruebas rápidas para ayudarte a averiguar si tu TPS funciona correctamente o si es hora de reemplazarlo. Empecemos.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De Posición Del Acelerador Averiado.
- Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
- TEST 1: Cómo Probar La Señal De Voltaje Del Sensor TPS.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS (1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram 150 Pickup: 1991.
- 3.9L V6 Dodge Ram 250 Pickup: 1991.
Síntomas De Un Sensor De Posición Del Acelerador Averiado
Como probablemente ya sabes, el pedal del acelerador está conectado a la mariposa del cuerpo del acelerador mediante un cable. Una vez que el motor está funcionando, sucede lo siguiente:
- Al pisar el pedal del acelerador, la mariposa se abre y permite que entre más aire al motor.
- Al soltar el pedal, la mariposa se cierra y reduce el flujo de aire.
El sistema de inyección de combustible de tu Dodge Ram detecta la posición de la mariposa (mientras pisas o sueltas el pedal) mediante el sensor de posición del acelerador (sensor TPS).
Si el sensor TPS deja de funcionar correctamente, el funcionamiento del motor se ve muy afectado. Estos son algunos problemas que podrías notar cuando falla el sensor:
- Códigos de falla: Estos códigos harán que se encienda la luz indicadora del motor (Check Engine):
- Código 24: El Voltaje Del Sensor TPS Es Demasiado Bajo.
- Código 24: El Voltaje Del Sensor TPS Es Demasiado Alto.
- El motor no prende: No importa cuánto tiempo le des marcha, el motor no encenderá.
- Arranque prolongado: Tendrás que darle marcha varias veces antes de que encienda.
- Titubeos o vacilación: El motor vacila cuando aceleras, ya sea desde una parada o mientras la camioneta está en movimiento.
- Respuesta lenta: Pisas el acelerador y sientes que al motor le cuesta responder.
- Consumo excesivo de gasolina: La computadora entra en modo de emergencia ('limp-in') para proteger el motor, pero el consumo de gasolina aumenta considerablemente.
Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor TPS para tu camioneta Dodge Ram con motor 3.9L V6. Creo que te ayudarán a ahorrar un poco:
Si no estás seguro de que este TPS sea compatible con tu camioneta Dodge Ram con motor 3.9L V6, no te preocupes. Al visitar el sitio, te pedirán más información sobre tu vehículo para comprobar que sea el correcto. Si no es compatible, te ayudarán a encontrar el correcto.
TEST 1: Cómo Probar La Señal De Voltaje Del Sensor TPS
Como mencioné antes, el sensor de posición del acelerador (sensor TPS) genera una señal de voltaje que corresponde a la posición de la mariposa.
Así funciona normalmente el sensor TPS:
- Cuando la mariposa está cerrada: El sensor TPS envía una señal de voltaje bajo.
- Al pisar el acelerador: La mariposa empieza a abrirse y el voltaje del sensor TPS aumenta gradualmente.
- Con la mariposa completamente abierta (WOT): Cuando la mariposa está totalmente abierta, el sensor TPS generalmente indica cerca de 4.5 Voltios DC.
- Al soltar el pedal: La mariposa vuelve a cerrarse y el voltaje disminuye de manera continua hasta volver a su valor bajo inicial.
Cuando el sensor TPS falla, este voltaje no sube ni baja como debería. En lugar de seguir el movimiento de la mariposa, se queda fijo o sufre apagones.
NOTA: Necesitarás un multímetro para realizar estas pruebas y comprobar si el sensor TPS está haciendo su trabajo. Si no tienes uno, este es el que uso y recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
IMPORTANTE: El sensor TPS debe permanecer conectado a su conector eléctrico. Tendrás que sondear el conector por detrás o usar una sonda que perfore el cable para acceder a la señal. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).
Bien, empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro de tu multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no arranques el motor.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable de en medio del conector del sensor TPS. Para hacerlo, sondea el conector por detrás o usa una sonda para perforar el cable.
NOTA: El sensor de posición del acelerador debe permanecer conectado a su conector durante esta prueba. - 5
Deberías obtener un voltaje entre 0.2 y 0.9 Voltios DC si la mariposa está cerrada.
Si no obtienes esa lectura, no te preocupes. Continúa con el resto de la prueba. - 6
Desde el compartimiento del motor, abre lentamente la mariposa del cuerpo del acelerador con la mano.
- 7
El voltaje debe aumentar de manera continua.
Con la mariposa completamente abierta, tu multímetro debe indicar entre 3.5 y 4.5 Voltios DC. - 8
Ahora deja que la mariposa se cierre lentamente por completo.
- 9
El voltaje debe disminuir de manera continua hasta regresar al valor inicial.
- 10
Golpea suavemente el sensor TPS con el mango de un destornillador mientras abres y cierras la mariposa.
Un sensor TPS averiado fallará y su señal sufrirá apagones al recibir los golpecitos. Si está en buen estado, el voltaje seguirá cambiando de manera continua.
Ahora veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje del sensor TPS subió y bajó correctamente al abrir y cerrar la mariposa. Ese es precisamente el resultado que buscamos. Esto confirma que tu sensor TPS está funcionando como debe.
También confirma que el sensor recibe la alimentación de 5 Voltios y la Tierra adecuadas del sistema de inyección de combustible.
CASO 2: La lectura de voltaje nunca cambió y se quedó fija en un solo valor. Esto generalmente significa que el sensor TPS está averiado.
Pero antes de reemplazarlo, debes comprobar que esté recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra. El siguiente paso es ir a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba 5 Voltios.
CASO 3: No obtuviste ninguna lectura de voltaje. Este resultado frecuentemente apunta a un sensor averiado.
Sin embargo, no te apresures a reemplazarlo. Primero comprueba que el sensor reciba alimentación de 5 Voltios y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba 5 Voltios.
TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba 5 Voltios
Si el voltaje de tu sensor TPS se quedó fijo durante la prueba del TEST 1, existe una buena posibilidad de que el sensor no esté recibiendo alimentación de 5 Voltios.
En esta siguiente prueba, vamos a comprobar si el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector del sensor TPS suministra entre 4.5 y 5 Voltios DC.
Este cable VIO/WHT se conecta a la terminal hembra que he identificado con el número 1 en el conector de 3 cables del sensor (ve el diagrama del conector arriba).
Para confirmar que este cable suministre el voltaje adecuado al sensor TPS, usaremos un multímetro para medir el voltaje directamente en la terminal del conector.
Así se hace la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro para medir Voltios DC.
- 2
Conecta la punta del probador negro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no le des marcha al motor.
- 4
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 5
Con el probador rojo del multímetro, sondea con cuidado la terminal 1 del conector del sensor TPS.
Asegúrate de que el cable VIO/WHT esté conectado a la terminal número 1.
NOTA: Ten cuidado al sondearla para no dañar la terminal dentro del conector. - 6
Tu multímetro debe indicar un voltaje entre 4.5 y 5 Voltios DC.
Ahora veamos qué nos indican tus resultados:
CASO 1: Obtienes de 4.5 a 5 Voltios. Perfecto. Esto significa que el sensor TPS está recibiendo alimentación de voltaje, como debe ser.
El siguiente paso es comprobar la alimentación de Tierra al sensor TPS. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra.
CASO 2: No se detectan de 4.5 a 5 Voltios. Si el sensor no recibe alimentación de 5 Voltios, no podrá enviar su señal de voltaje.
Las causas más comunes de la falta de este voltaje son:
- Una rotura o un circuito abierto en algún punto entre el conector del sensor TPS y la computadora de inyección de combustible.
- Con menos frecuencia, el problema podría ser una falla interna de la propia computadora.
Aunque encontrar la causa de la falta de voltaje está fuera del alcance de esta guía, ahora sabes que el sensor TPS no es el problema. El siguiente paso es averiguar por qué esos 5 Voltios no llegan al sensor.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra
Hasta ahora, tus pruebas del sensor TPS indican lo siguiente:
- TEST 1: La señal de voltaje del sensor TPS no sube ni baja cuando se mueve la mariposa del cuerpo del acelerador.
- TEST 2: La alimentación de 5 Voltios está llegando al sensor TPS.
Ahora, en esta última prueba, vamos a comprobar que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) suministre una buena Tierra al sensor TPS.
El cable que vamos a revisar se conecta a la terminal 3 del conector del sensor TPS. Si necesitas confirmar su posición, ve el diagrama arriba.
Este cable BLK/LT BLU es el encargado de suministrar Tierra al sensor, y vamos a comprobarlo con una sencilla prueba de voltaje usando un multímetro.
NOTA: La Tierra la suministra directamente la computadora de inyección de combustible. Nunca apliques 12 Voltios de la batería directamente a este cable, ya que dañarás la computadora. El método con multímetro descrito aquí es seguro y no dañará el circuito ni la computadora.
Así puedes comprobar la Tierra en el conector del sensor TPS:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Coloca la punta de prueba roja en el borne positivo (+) de la batería.
- 3
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no arranques el motor.
- 4
Desconecta el sensor TPS de su conector.
- 5
Con el probador negro del multímetro, sondea con cuidado la terminal 3 del conector del sensor TPS.
Asegúrate de que el cable BLK/LT BLU esté conectado a la terminal número 3.
NOTA: Ten mucho cuidado de no doblar ni dañar la terminal dentro del conector. - 6
Si la Tierra está bien, tu multímetro debe indicar entre 10 y 12 Voltios DC.
Veamos qué significa tu lectura:
CASO 1: Hay Tierra (el multímetro indica de 10 a 12 Voltios). Ese es el resultado que queremos obtener.
Si has confirmado todo lo siguiente, puedes concluir que el sensor TPS está averiado y necesita reemplazarse:
- El voltaje del sensor TPS no cambió cuando moviste la mariposa (TEST 1).
- El sensor TPS recibe de 4.5 a 5 Voltios (TEST 2).
- El sensor TPS recibe una buena Tierra (esta prueba).
CASO 2: No se detecta Tierra. Revisa nuevamente cómo conectaste el multímetro: asegúrate de estar sondeando la terminal correcta y de que las conexiones hagan buen contacto.
Si tu multímetro todavía no indica de 10 a 12 Voltios, entonces el sensor TPS está bien. El problema es que no está recibiendo Tierra y por eso no envía una señal variable.
Aunque investigar la falta de Tierra está fuera del alcance de esta guía, ahora sabes que el sensor no es el problema. El siguiente paso es averiguar por qué no le llega Tierra.
Estas son las causas más comunes:
- Una rotura o un circuito abierto en el cable entre el conector del sensor TPS y la computadora de inyección de combustible.
- En casos poco frecuentes, una falla interna de la propia computadora.
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