Cómo Probar El Sensor CMP (1996-1997 5.2L, 5.9L V8 Dodge Ram Van)

¡Diagnosticar el sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP) de tu 1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram van es más fácil de lo que crees! No necesitas un escáner costoso, solo un multímetro.

En este tutorial aprenderás a revisar el sensor CMP con tres pruebas sencillas usando un multímetro. Te explicaré cada paso para que sepas si el sensor funciona bien o si necesitas reemplazarlo.

También te mostraré dónde puedes conseguir un sensor de posición del árbol de levas de repuesto sin gastar demasiado.

NOTA: El sensor de posición del árbol de levas también se conoce como bobina captadora del distribuidor.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Camshaft Position Sensor (1996-1997 5.2L, 5.9L V8 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.9L V6 Dodge Ram B1500 Van: 1995, 1996, 1997.
• 3.9L V6 Dodge Ram B2500 Van: 1995, 1996, 1997.

DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:

• Ignition System Wiring Diagram (1996 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Ignition System Wiring Diagram (1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).

OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR CMP:

• Cómo Probar La Bobina Captadora Del Distribuidor (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Cómo Probar El Sensor CMP (1992-1995 3.9L V6 Dodge Ram Van).

Síntomas De Un Sensor De Posición Del Árbol De Levas (CMP) Averiado

En cuanto giras la llave y el motor comienza a arrancar, la computadora de la inyección electrónica busca la señal del sensor CMP. Si no la recibe, registra uno de estos códigos de falla:

• P0340: La Computadora No Detecta La Señal Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
• P1391: La Señal Del Sensor CMP O CKP Aparece Y Desaparece.

Cuando el sensor CMP (también llamado bobina captadora del distribuidor) empieza a fallar, generalmente notarás uno o varios de estos problemas:

• El "motor arranca, pero no prende": El motor arranca con el motor de arranque, pero no llega a prender.
• El motor se apaga de repente: Puede estar funcionando bien y, de pronto, apagarse. Esto suele pasar en marcha mínima o cuando comienzas a pisar el acelerador.
• Se enciende la luz de Check Engine: Si la señal CMP falta o es intermitente, generalmente se enciende la luz y la computadora registra el código P0340 o P1391.
• Marcha mínima irregular o fallas en cilindros: Una señal CMP débil afecta la sincronización de la inyección de gasolina y la chispa. Podrías sentir que el motor tiembla en marcha mínima, titubea al acelerar o falla cuando le exiges más potencia.
• Le cuesta prender en frío o en caliente: Aunque el sensor todavía produce una señal, esta es intermitente. Por eso, el motor tarda más en prender.
• Respuesta lenta al acelerar: Una señal CMP intermitente puede hacer que el motor responda con lentitud o de forma irregular al pisar el acelerador.

Qué Hace El Sensor CMP

En pocas palabras, el sensor CMP le proporciona a la computadora la información que necesita para sincronizar la inyección de gasolina y la chispa.

Así es como funciona:

• Envía la señal de sincronización de la inyección de gasolina (Fuel Sync Signal):
  • Mientras el motor gira, el sensor CMP produce un pulso digital llamado señal de sincronización de la inyección.
  • Este pulso le indica a la computadora qué cilindro está en su carrera de compresión, un dato necesario para sincronizar los inyectores y la chispa.
• Trabaja junto con el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP):
  • El sensor CKP, ubicado cerca del volante del motor, detecta la velocidad y la posición del cigüeñal.
  • Pero no le indica a la computadora en qué carrera se encuentra cada pistón.
  • El sensor CMP proporciona ese dato que falta para que la computadora sincronice correctamente la chispa y la inyección de gasolina.
• Le indica a la computadora cuándo activar cada inyector:
  • Con la señal CMP, la computadora sabe cuándo debe activar el inyector de cada cilindro.
  • Si falta esa señal, se altera la sincronización de los inyectores o incluso puede detenerse por completo la inyección de gasolina.
• Ayuda a sincronizar la chispa de forma indirecta:
  • La sincronización de la chispa depende principalmente del sensor CKP, pero el sensor CMP aporta la posición del cilindro para que todo funcione en sincronía.

Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas

Veamos para qué sirve cada uno de los tres cables del sensor:

Conector Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas 1996-1997
Terminal	Color Del Cable	Descripción
1	Violeta con rayita blanca (VIO/WHT)	5 Voltios DC
2	Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU)	Tierra del sensor
3	Marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL)	Señal CMP

Dónde Comprar El Sensor De Posición Del Árbol De Levas

Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor de posición del árbol de levas (bobina captadora del distribuidor). Creo que podrás ahorrar algo de dinero:

TEST 1: Probando La Señal Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas

Para probar el sensor CMP, recuerda que produce una señal de voltaje que alterna entre ON y OFF mientras gira el motor.

• ON equivale a 5 Voltios DC.
• OFF equivale a 0 Voltios.

Lo bueno es que puedes observar con un multímetro común cómo el voltaje cambia de 5 a 0 Voltios y vuelve a subir. Así vamos a probar el sensor.

Si la señal no alterna entre 5 y 0 Voltios mientras el motor arranca, pasaremos al TEST 2 para comprobar que el sensor reciba alimentación de voltaje.

Para medir la señal, sondearás el cable marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL).

IMPORTANTE: No desconectes el sensor. Debe permanecer conectado para que puedas medir la señal. Tendrás que sondear el cable por detrás del conector o usar un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta (y dónde comprarla) aquí: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).

NOTA: ¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Échale un vistazo al que recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).

Estos son los pasos:

1. 1

   Desconecta el conector de la bobina de encendido. Esto evitará que el motor prenda mientras pruebas la señal. ¡No te saltes este paso!
   
   NOTA: Deja puesta la tapa del distribuidor. Mantiene bien sujeto el sensor CMP, así que no la retires.

2. 2

   Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Sondea con la punta del probador rojo del multímetro el cable TAN/YEL (marrón claro con rayita amarilla) que sale del conector del sensor CMP.
   
   NOTA: El sensor debe permanecer conectado al arnés del motor durante la prueba. Sondea la terminal por detrás del conector o perfora el aislamiento del cable para medir la señal.

5. 5

   Pídele a alguien que haga arrancar el motor una vez que las puntas del probador estén conectadas.

6. 6

   Observa el multímetro: el voltaje debe cambiar entre 5 y 0 Voltios DC mientras gira el motor.

Veamos qué significan los resultados de la prueba de la señal CMP:

CASO 1: El voltaje alterna entre ON y OFF. Ese es el resultado esperado.

Si obtuviste este resultado, el sensor CMP funciona bien. No es la razón por la que el motor no prende.

CASO 2: El multímetro no registra una señal que alterne entre ON y OFF. Esto generalmente indica que el sensor de posición del árbol de levas está averiado.

Pero no te apresures a reemplazarlo. Primero comprueba que reciba alimentación de voltaje y Tierra. Para hacerlo, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Reciba 5 Voltios.

TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Reciba 5 Voltios

Si llegaste hasta aquí, en la prueba del TEST 1 confirmaste que la señal del sensor CMP no alterna entre 5 y 0 Voltios.

Una posible causa es que el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) no le esté suministrando al sensor la alimentación de voltaje voltaje de la computadora de la inyección electrónica.

Ahora comprobaremos si el cable VIO/WHT le suministra 5 Voltios DC al sensor CMP.

Si el cable VIO/WHT suministra los 5 Voltios, el siguiente paso será comprobar que el sensor también tenga una buena Tierra.

Estos son los pasos:

1. 1

   Desconecta el sensor CMP de su conector.

2. 2

   Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Gira la llave a la posición ON, pero no arranques ni prendas el motor.

5. 5

   Toca con la punta del probador rojo del multímetro la parte delantera de la terminal hembra 1. Usa la ilustración del conector que está arriba para identificar esta terminal en el conector del sensor CMP de tu van.
   
   Es importante que confirmes que esta terminal corresponde al cable VIO/WHT.
   
   NOTA: La medición se hace en el conector del arnés del motor, el que tiene las terminales hembra.

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   El multímetro debe registrar entre 4.5 y 5 Voltios.

Veamos qué indica el resultado:

CASO 1: El cable VIO/WHT suministra de 4.5 a 5 Voltios. Ese es el resultado esperado.

Ahora necesitamos verificar que el cable negro con rayita azul esté suministrando Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Tenga Tierra.

CASO 2: El cable VIO/WHT NO suministra de 4.5 a 5 Voltios. Sin esa alimentación de voltaje, el sensor CMP no puede enviar su señal.

La causa más común de la falta de voltaje es una interrupción o un circuito abierto en el cable VIO/WHT entre el conector del sensor y la computadora de la inyección electrónica.

El siguiente paso es encontrar y reparar esa interrupción en el cable de alimentación de voltaje. Este tutorial no cubre esa reparación, pero tendrás que averiguar dónde se pierde el voltaje y restablecerlo.

TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Tenga Tierra

Hasta ahora, has confirmado dos cosas:

• La señal CMP no alterna entre 0 y 5 Voltios (TEST 1).
• El cable VIO/WHT le suministra al sensor de 4.5 a 5 Voltios (TEST 2).

Ahora comprobaremos si el cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) le suministra una buena Tierra al sensor.

IMPORTANTE: Esta Tierra viene directamente de la computadora de la inyección electrónica. Nunca le apliques 12 Voltios al cable BLK/LT BLU, porque dañarías la computadora. La prueba con multímetro que te mostraré permite comprobar la Tierra sin causar daños.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta el sensor CMP de su conector.

2. 2

   Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.

3. 3

   Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.

4. 4

   Gira la llave a la posición ON, pero no arranques ni prendas el motor.

5. 5

   Toca con la punta del probador negro del multímetro la parte delantera de la terminal hembra 2. Usa la ilustración del conector que está arriba para identificar esta terminal en el conector del sensor CMP de tu van.
   
   Es importante que confirmes que esta terminal corresponde al cable BLK/LT BLU.
   
   NOTA: La medición se hace en el conector del arnés del motor, el que tiene las terminales hembra.

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   Si la Tierra está bien, el multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios.

Veamos qué indican los resultados:

CASO 1: El cable BLK/LT BLU suministra Tierra. Esto confirma que el sensor CMP recibe la Tierra que necesita.

Si el sensor sigue sin producir una señal, tendrás que reemplazarlo, pero solo si confirmaste todo lo siguiente:

• La señal CMP no alternó entre 0 y 5 Voltios durante el TEST 1.
• El cable VIO/WHT suministró 5 Voltios en la prueba del TEST 2.
• Confirmaste que el cable BLK/LT BLU tiene Tierra en esta prueba.

CASO 2: El cable BLK/LT BLU NO suministra Tierra. Sin Tierra, el sensor CMP no puede producir una señal.

Por lo general, esto indica que hay una interrupción en el cable BLK/LT BLU entre el conector del sensor y la computadora de la inyección electrónica.

El siguiente paso es localizar la interrupción y reparar el circuito. Este tutorial no cubre ese procedimiento.

Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van

He escrito otros tutoriales que pueden ayudarte a diagnosticar problemas de tu V6 Dodge Ram van. Puedes encontrarlos en este índice:

• Índice De Artículos 3.9L V6 Dodge Ram Van.

Estos son algunos de los tutoriales que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Cómo Probar El Sensor De Oxígeno Delantero (1996-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Pruebas: Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión —Sensor IAT (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).