La bobina captadora del distribuidor cumple dos funciones: trabaja como sensor CMP y como sensor CKP en una sola unidad. En este sistema no hay un sensor CKP independiente instalado en la campana de la transmisión.
Cuando falla la bobina captadora del distribuidor, el motor 3.9L V6 de tu Dodge Ram van no prenderá. No habrá chispa y se detendrá la inyección de gasolina.
La buena noticia es que probar la bobina captadora del distribuidor de una 1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram van es bastante sencillo.
En este tutorial te mostraré las tres pruebas necesarias para saber con seguridad si la bobina captadora funciona o si está averiada.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Bobina Captadora Del Distribuidor Averiada.
- Qué Hace La Bobina Captadora Del Distribuidor.
- Descripción De Los Circuitos De La Bobina Captadora Del Distribuidor.
- Dónde Comprar La Bobina Captadora Del Distribuidor.
- TEST 1: Probando La Señal De La Bobina Captadora.
- TEST 2: Verificando Que La Bobina Captadora Del Distribuidor Reciba 8 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que La Bobina Captadora Del Distribuidor Tenga Tierra.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Distributor Pickup Coil (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram B150 Van: 1989, 1990, 1991.
- 3.9L V6 Dodge Ram B250 Van: 1989, 1990, 1991.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
- Ignition System Circuit Wiring Diagram (1989 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Circuit Wiring Diagram (1990-1991 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR CMP:
- Cómo Probar El Sensor CMP (1992-1995 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1996-1997 5.2L, 5.9L V8 Dodge Ram Van).
Síntomas De Una Bobina Captadora Del Distribuidor Averiada
Cuando la bobina captadora empieza a fallar o deja de funcionar por completo, generalmente encontrarás uno de estos códigos de falla en la memoria de la computadora de la inyección electrónica:
- Código 11: No Se Detectó La Señal De Referencia Del Cigüeñal Mientras El Motor Arrancaba.
- Código 54: No Se Detectó La Señal De Sincronización De La Inyección De Gasolina.
Pero un código de falla no es el único síntoma. También podrías notar uno o varios de estos síntomas:
- El "motor arranca, pero no prende": El motor arranca con el motor de arranque, pero no prende porque la computadora no activa la bobina de encendido ni los inyectores.
- Se apaga de repente: Puede funcionar bien durante un rato y luego apagarse inesperadamente, por lo general en marcha mínima o al acelerar suavemente.
- Luz indicadora de Check Engine: Si se registra el Código 11 o el 54, esta luz se enciende para avisarte que la computadora perdió la señal del distribuidor.
- Fallas en cilindros o marcha mínima irregular: Una señal débil o intermitente altera el momento de la chispa y la inyección de gasolina. El motor puede titubear, especialmente bajo carga o en marcha mínima.
- Le cuesta prender en frío o en caliente: Si la señal aparece y desaparece, el motor quizá prenda, pero tendrás que intentarlo varias veces.
- Aceleración lenta o vacilación: Una señal intermitente de la bobina captadora puede hacer que el motor titubee o se sienta falto de potencia al pisar el acelerador.
Qué Hace La Bobina Captadora Del Distribuidor
La bobina captadora dentro del distribuidor envía la señal que necesita la computadora de la inyección electrónica para controlar la chispa y la gasolina, tanto mientras el motor arranca como cuando ya vas manejando.
Veamos qué hace exactamente:
- Produce la señal de referencia para la sincronización (timing reference signal):
- Mientras gira el motor, la bobina captadora produce una señal digital que alterna entre ON y OFF para que la computadora la lea.
- Esta señal le indica a la computadora qué cilindro está en su carrera de compresión y a qué velocidad gira el motor (RPM).
- Si no hay señal, no habrá chispa ni inyección de gasolina, y el motor no prenderá.
- Ayuda a controlar cuándo se produce la chispa y se inyecta la gasolina:
- La computadora utiliza esta señal para activar la bobina de encendido y los inyectores en el momento correcto.
- Si desaparece la señal, el motor seguirá arrancando, pero no habrá chispa ni inyección de gasolina.
- Cumple la función de un sensor de posición del cigüeñal:
- Este motor no tiene un sensor CKP independiente como los sistemas más recientes.
- La bobina captadora proporciona la información de posición y sincronización que la computadora necesita para controlar el sistema.
Descripción De Los Circuitos De La Bobina Captadora Del Distribuidor
| Terminal | Color Del Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Naranja (ORG) | Alimentación (8 Voltios DC) |
| 2 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra del sensor |
| 3 | Gris (GRY) | Señal de la bobina captadora |
Dónde Comprar La Bobina Captadora Del Distribuidor
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios de la bobina captadora del distribuidor. Creo que podrás ahorrar algo de dinero:
TEST 1: Probando La Señal De La Bobina Captadora
Mientras el motor arranca o está encendido, la bobina captadora del distribuidor envía una señal de voltaje que pulsa:
- Cuando la señal está en ON, registra 5 Voltios DC.
- Cuando está en OFF, baja a 0 Voltios.
Lo bueno es que puedes ver cómo el voltaje cambia entre 5 y 0 Voltios con un multímetro sencillo. Eso es precisamente lo que haremos para probarla.
Si falla la bobina captadora, el voltaje generalmente se queda fijo en un solo valor y deja de cambiar, aunque el motor esté girando.
En esta primera prueba, conectaremos el multímetro al cable de señal de la bobina captadora y veremos si el voltaje cambia entre 5 y 0 Voltios como debe.
El cable que necesitamos revisar para esta señal ON/OFF es el cable marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL).
IMPORTANTE: No desconectes la bobina captadora del conector del arnés del motor. Debe permanecer conectada durante esta prueba. Puedes sondear el cable por detrás del conector o usar una herramienta para perforar su aislamiento y medir el voltaje en el cable. Aquí puedes ver cómo es esa herramienta y dónde comprarla: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).
NOTA: ¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Este es el que uso: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Vamos a probarlo paso a paso:
- 1
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 3
Desconecta el conector de la bobina de encendido. No te saltes este paso: es una medida de seguridad importante.
NOTA: Deja instalada la tapa del distribuidor. Esta mantiene la bobina captadora sujetada en su lugar en el distribuidor. - 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL) que sale del conector de la bobina captadora.
NOTA: No desconectes la bobina captadora. Debe permanecer conectada al arnés para que puedas obtener una lectura.
ARRANCANDO EL MOTOR CON EL MOTOR DE ARRANQUE:
- 5
Una vez que todo esté conectado, pídele a alguien que haga arrancar el motor durante unos segundos.
- 6
Observa el multímetro: el voltaje debe cambiar entre 5 y 0 Voltios DC mientras gira el motor.
NOTA: Si no ves que el voltaje cambie, sigue los pasos 5 y 6 de la sección "GIRANDO EL MOTOR MANUALMENTE".
GIRANDO EL MOTOR MANUALMENTE:
- 5
Usa una matraca y un dado de 1/2 pulgada para girar lentamente la polea del cigüeñal a mano.
- 6
Mientras la giras, el multímetro debe cambiar entre 5 y 0 Voltios DC.
Veamos qué significan los resultados:
CASO 1: El voltaje cambió entre 5 y 0 Voltios. Eso es exactamente lo que esperamos ver.
La bobina captadora está funcionando bien. Si el motor todavía no prende, el problema no se debe a la bobina captadora.
CASO 2: El voltaje se quedó fijo y no cambió entre 5 y 0 Voltios. Esto indica que la bobina captadora está averiada.
Pero antes de reemplazarla, asegúrate de que reciba alimentación de voltaje y Tierra. Esa es la siguiente prueba: TEST 2: Verificando Que La Bobina Captadora Del Distribuidor Reciba 8 Voltios.
TEST 2: Verificando Que La Bobina Captadora Del Distribuidor Reciba 8 Voltios
En la prueba del TEST 1 vimos que el voltaje de la bobina captadora no cambia entre 5 y 0 Voltios. Esto puede pasar cuando no recibe alimentación de voltaje, específicamente los 8 Voltios DC que le envía la computadora de la inyección electrónica.
Para comprobarlo, vamos a medir si el cable naranja (ORG) le está suministrando 8 Voltios DC a la bobina captadora.
Si recibe alimentación de voltaje, en la prueba del TEST 3 verificaremos que también tenga una buena Tierra.
Así puedes comprobar la alimentación de voltaje:
- 1
Desconecta la bobina captadora del conector del arnés.
- 1
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 5
Toca la terminal 1 del conector con la punta del probador rojo del multímetro (identifícala en el diagrama del conector arriba).
Asegúrate de que esta terminal corresponda al cable ORG.
NOTA: Estás probando el conector del arnés del motor, el que tiene las terminales hembra redondas. - 6
La lectura debe estar entre 7.5 y 8 Voltios DC.
Vamos a interpretar el resultado:
CASO 1: El cable ORG registra de 7.5 a 8 Voltios. Perfecto. Esto significa que la computadora está suministrando alimentación de voltaje como debe.
Ahora hay que comprobar que el cable negro con rayita azul tenga una buena Tierra: TEST 3: Verificando Que La Bobina Captadora Del Distribuidor Tenga Tierra.
CASO 2: El cable ORG NO registra de 7.5 a 8 Voltios. Sin esa alimentación de voltaje, la bobina captadora no puede funcionar.
Por lo general, esto significa que hay un circuito abierto en algún punto del cable ORG entre la computadora de la inyección electrónica y la bobina captadora.
Encontrar el punto exacto de la interrupción está fuera del alcance de esta guía, pero el siguiente paso es revisar ese cable y reparar el circuito abierto.
TEST 3: Verificando Que La Bobina Captadora Del Distribuidor Tenga Tierra
Hasta ahora hiciste dos pruebas y obtuviste estos resultados:
- TEST 1: El voltaje de la señal no cambia entre 0 y 5 Voltios.
- TEST 2: El cable ORG registra de 7.5 a 8 Voltios.
En esta última prueba comprobaremos que la bobina captadora tenga una buena Tierra. La recibe por el cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) de su conector.
IMPORTANTE: La Tierra viene de la computadora de la inyección electrónica. No conectes directamente el cable BLK/LT BLU a los 12 Voltios de la batería, porque dañarías la computadora. Los pasos siguientes te muestran una manera segura de comprobar la Tierra con el multímetro.
Estos son los pasos:
- 1
Desconecta la bobina captadora del conector del arnés.
- 2
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 5
Sondea con cuidado la terminal 2 del conector con la punta del probador negra.
Comprueba que esta terminal corresponda al cable BLK/LT BLU.
NOTA: Estás probando el conector del arnés del motor, el que tiene las terminales hembra redondas. - 6
El multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios DC.
Veamos qué significan estas lecturas:
CASO 1: El multímetro registra de 10 a 12 Voltios. Ese es el resultado esperado: confirma que la bobina captadora tiene una buena Tierra.
Si obtuviste todos estos resultados:
- El voltaje no cambió entre 0 y 5 Voltios en la prueba del TEST 1,
- Registraste de 7.5 a 8 Voltios en el cable ORG en la prueba del TEST 2,
- Y confirmaste que hay Tierra en el cable BLK/LT BLU.
...entonces la bobina captadora está averiada y debes reemplazarla.
CASO 2: El multímetro marca 0, sin voltaje. Esto indica que no hay Tierra y, sin ella, la bobina captadora no puede funcionar.
Normalmente, esto significa que el cable BLK/LT BLU está interrumpido en algún punto entre la bobina captadora y la computadora.
Encontrar el punto exacto está fuera del alcance de esta guía, pero el siguiente paso es revisar ese cable de Tierra y reparar el circuito abierto.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van
He escrito varios tutoriales de diagnóstico para la 3.9L V6 Dodge Ram van. Los encontrarás en este índice:
Estos son algunos de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Presión De Combustible (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1989-1990 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).