El sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP), ubicado dentro del distribuidor, es un sensor de efecto Hall de 3 cables. Y te lo digo por experiencia: puedes probarlo fácilmente con un multímetro común.
En esta guía te mostraré las tres pruebas que debes hacerle al sensor CMP para saber si funciona bien o si ya está averiado.
NOTA: Este sensor también se conoce como bobina captadora del distribuidor.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De Posición Del Árbol De Levas (CMP) Averiado.
- Qué Hace El Sensor CMP.
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
- Dónde Comprar El Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
- TEST 1: Probando La Señal Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Reciba 8 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Tenga Tierra.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Camshaft Position Sensor (1992-1995 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos, ya que utilizan el mismo sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP):
- 3.9L V6 Dodge Ram B150 Van: 1992, 1993, 1994.
- 3.9L V6 Dodge Ram B250 Van: 1992, 1993, 1994.
- 3.9L V6 Dodge Ram B1500 Van: 1994, 1995.
- 3.9L V6 Dodge Ram B2500 Van: 1994, 1995.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
- Ignition System Wiring Diagram (1992-1993 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1994 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1995 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR CMP:
- Cómo Probar La Bobina Captadora Del Distribuidor (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1996-1997 5.2L, 5.9L V8 Dodge Ram Van).
Síntomas De Un Sensor De Posición Del Árbol De Levas (CMP) Averiado
Si ocurre un problema con el sensor CMP, generalmente se enciende la luz indicadora de Check Engine (si el motor logra prender) y la computadora registra uno de estos códigos de falla:
- Código 11: No Se Detectó La Señal De Referencia Del Cigüeñal Mientras El Motor Arrancaba.
- Código 54: No Se Detectó La Señal Del Árbol De Levas (sincronización De La Inyección De Gasolina).
Además, podrías notar uno o varios de estos síntomas:
- El "motor arranca, pero no prende": El motor arranca con el motor de arranque, pero no hay chispa o no se inyecta gasolina porque la computadora no activa los inyectores o la bobina de encendido.
- El motor se apaga de repente: Puede estar funcionando bien y luego apagarse de repente, especialmente en marcha mínima o cuando empiezas a pisar el acelerador.
- La luz indicadora de Check Engine permanece encendida: Si la computadora registra el código 11 o el 54, esta luz se encenderá.
- Fallas en cilindros o marcha mínima irregular: Una señal débil o intermitente altera el momento en que se produce la chispa y se inyecta la gasolina. Esto puede causar vacilación, fallas en cilindros o una marcha mínima irregular.
- Le cuesta prender en frío o en caliente: Si el sensor está empezando a fallar, quizá tengas que intentarlo varias veces antes de que el motor prenda.
- Respuesta lenta al acelerar: Pisas el acelerador y el motor tarda en responder. Esto suele pasar cuando el sensor empieza a fallar, aunque todavía no haya dejado de funcionar por completo.
Qué Hace El Sensor CMP
Esto es lo que hace el sensor CMP (bobina captadora del distribuidor):
- Trabaja junto con el sensor del cigüeñal para controlar la sincronización:
- La computadora necesita las señales del sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP) y del sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) para controlar la chispa y el suministro de gasolina.
- El sensor CKP le indica a qué velocidad gira el motor, mientras que el sensor CMP le indica qué cilindro está en su carrera de compresión.
- Envía la señal de sincronización de la inyección de gasolina (Fuel Sync Signal) a la computadora:
- Mientras gira el motor, el sensor CMP produce una señal digital que alterna entre ON y OFF. Esta es la señal de sincronización de la inyección de combustible.
- Esta señal le indica a la computadora cuándo debe activar cada inyector.
- Activa los sistemas de encendido y combustible:
- La computadora usa la señal del sensor CMP para activar el relevador ASD (Automatic Shutdown Relay) y el relevador de la bomba de gasolina.
- Esa misma señal también ayuda a controlar cuándo pulsan los inyectores y cuándo dispara la bobina de encendido.
- Si no hay señal del sensor CMP, todo se detiene:
- Cuando la computadora no detecta la señal del sensor CMP, corta la alimentación de los relevadores ASD y de la bomba de gasolina.
- Eso significa que no funcionarán la bomba de gasolina, la bobina de encendido ni los inyectores. El motor arrancará, pero no prenderá.
Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas
El sensor de posición del árbol de levas tiene 3 cables y cada uno cumple una función. Esta es una breve descripción:
| Conector Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas 1992-1995 | ||
|---|---|---|
| Terminal | Color Del Cable | Descripción |
| 1 | Naranja(ORG) | 8 Voltios DC |
| 2 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra del sensor |
| 3 | Marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL) | Señal CMP |
Dónde Comprar El Sensor De Posición Del Árbol De Levas
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor de posición del árbol de levas (bobina captadora del distribuidor). Creo que podrás ahorrar algo de dinero:
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas
Mientras el motor arranca o está encendido, el sensor de posición del árbol de levas envía una señal de voltaje que alterna entre ON y OFF:
- ON: Cuando la señal está en ON, registra 5 Voltios DC.
- OFF: Cuando está en OFF, baja hasta 0 Voltios.
Tú y yo podemos observar cómo alterna la señal entre ON y OFF con un multímetro sencillo. Así probaremos el sensor CMP.
Para hacerlo, conectaremos el multímetro al cable marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL) del conector de 3 cables del sensor.
IMPORTANTE: Para que esta prueba funcione, el sensor debe permanecer conectado al conector de 3 cables del arnés del motor. Tendrás que sondear el cable por detrás del conector o perforar su aislamiento para medir la señal CMP. Esta es la que uso y recomiendo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).
NOTA: ¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Échale un vistazo al que recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Bueno, vamos con la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 3
Desconecta el conector de la bobina de encendido. Así evitarás que el motor prenda durante la prueba.
NOTA: No retires la tapa del distribuidor. Debe permanecer en su lugar para mantener bien sujeto el sensor de posición del árbol de levas. - 4
Sondea con la punta del probador rojo del multímetro el cable marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL) que sale del conector del sensor CMP.
NOTA: El sensor debe permanecer conectado al arnés. Para medir la señal, sondea la terminal por detrás del conector o perfora el aislamiento del cable.
ARRANCANDO EL MOTOR CON EL MOTOR DE ARRANQUE:
- 5
Pídele a alguien que haga arrancar el motor durante unos segundos mientras las puntas del probador permanecen conectadas.
- 6
El multímetro debe mostrar que el voltaje cambia entre 5 Voltios y 0 Voltios DC mientras el motor arranca.
NOTA: Si no ves que el voltaje cambie, sigue los pasos 5 y 6 de la sección "GIRANDO EL MOTOR MANUALMENTE".
GIRANDO EL MOTOR MANUALMENTE:
- 5
Usa una matraca y un dado de 1/2 pulgada para girar lentamente la polea del cigüeñal a mano.
- 6
Mientras la giras, el multímetro debe cambiar entre 5 y 0 Voltios DC.
Veamos qué significan los resultados:
CASO 1: El sensor CMP produce una señal de voltaje que alterna entre ON y OFF. Es una buena señal: el sensor de posición del árbol de levas está funcionando.
Si tu camioneta todavía no prende, el sensor CMP no es la causa. Hay otro problema que impide que el motor prenda.
CASO 2: El sensor CMP NO produce una señal que alterna entre ON y OFF. Esto casi siempre indica que el sensor está averiado.
Pero antes de darlo por averiado, debemos comprobar que reciba alimentación de voltaje y Tierra. Ve al siguiente paso: TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Reciba 8 Voltios.
TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Reciba 8 Voltios
Hasta ahora, en la prueba del TEST 1 vimos que el sensor CMP no produce una señal de voltaje que alterna entre ON y OFF.
Una causa común es que no le llegue alimentación de la computadora de la inyección electrónica.
Esta alimentación es de 8 Voltios DC y llega por el cable naranja (ORG) del conector del arnés del sensor CMP.
Si observas la ilustración del conector arriba, marqué con el número 1 la terminal que suministra esta alimentación de 8 Voltios.
Bueno, vamos a comprobarlo:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector.
- 2
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no arranques el motor.
- 5
Toca con la punta del probador rojo del multímetro la terminal que corresponde al cable ORG.
NOTA: Estás probando el conector del arnés del motor, el que tiene las terminales hembra. - 6
El multímetro debe registrar entre 7.5 y 8 Voltios.
Veamos qué indican los resultados:
CASO 1: El cable ORG registra de 7.5 a 8 Voltios. Es el resultado esperado: confirma que el sensor recibe la alimentación de voltaje que necesita.
Ahora hay que comprobar que el cable BLK/LT BLU tenga una buena Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Tenga Tierra.
CASO 2: El cable ORG NO registra de 7.5 a 8 Voltios. Sin esa alimentación de voltaje, el sensor de posición del árbol de levas no puede enviar su señal.
Por lo general, esto significa que hay una interrupción o un circuito abierto en el cable ORG entre el conector del sensor CMP y el de la computadora.
Esta guía no cubre cómo encontrar la falla en el cable, pero ese es el siguiente paso: averiguar por qué no llega la alimentación y corregir el problema.
TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Tenga Tierra
Las dos pruebas anteriores confirmaron lo siguiente:
- El sensor CMP no cambia entre 5 y 0 Voltios mientras el motor arranca (TEST 1).
- El cable ORG le suministra al sensor de 7.5 a 8 Voltios, como debe (TEST 2).
Ahora vamos con la última prueba: comprobar que el sensor CMP tenga una buena Tierra por el cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU).
Para comprobar la Tierra, haremos una prueba rápida de voltaje en el cable BLK/LT BLU con el multímetro.
IMPORTANTE: No le apliques 12 Voltios de la batería a este cable, ya que podrías dañar la computadora de la inyección electrónica. El método que te describo a continuación te permitirá comprobar la presencia de Tierra sin correr el riesgo de dañar la computadora.
Vamos con los pasos:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector.
- 2
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
Toca con la punta del probador negro del multímetro la terminal que corresponde al cable BLK/LT BLU.
NOTA: Estás probando el conector del arnés del motor, el que tiene las terminales hembra. - 6
Si hay una buena Tierra, el multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios.
Veamos qué indican estos resultados:
CASO 1: El cable BLK/LT BLU suministra Tierra. Ese es el resultado esperado: el sensor CMP recibe la Tierra que necesita.
Puedes concluir que el sensor CMP está averiado y debes reemplazarlo si confirmaste los tres puntos siguientes:
- No produce una señal que alterna entre ON y OFF (TEST 1),
- Recibe de 7.5 a 8 Voltios (TEST 2), y
- Tiene una buena Tierra (esta prueba).
CASO 2: El cable BLK/LT BLU NO suministra Tierra. Sin Tierra, el sensor CMP no puede producir una señal de voltaje que alterne entre ON y OFF.
Esto generalmente indica que hay una interrupción o un circuito abierto en el cable BLK/LT BLU entre el conector del sensor y el de la computadora.
Esta guía no explica cómo localizar esa interrupción, pero ya sabes cuál es el siguiente paso: encontrar dónde se pierde la Tierra y reparar el circuito.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van
He escrito varios tutoriales de diagnóstico para la 3.9L V6 Dodge Ram van. Los encontrarás en este índice:
Estos son algunos de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Presión De Combustible (1992-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).