Si tu camioneta registra el código de falla P0340 o P1391 y el motor no prende o funciona de forma irregular, es posible que el sensor CMP esté averiado.
Por suerte, el sensor CMP es uno de los sensores más fáciles de probar en tu 3.9L V6 Dodge Ram van. En este tutorial te mostraré cómo hacerlo.
Tampoco necesitas equipo de diagnóstico costoso. Todas las pruebas del sensor CMP se hacen con un multímetro común. Así podrás saber si funciona bien o si necesitas reemplazarlo.
También te indicaré dónde puedes comprar un sensor CMP de repuesto a buen precio para que tu van vuelva a circular.
NOTA: El sensor de posición del árbol de levas también se conoce como bobina captadora del distribuidor.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor CMP Averiado.
- Qué Hace El Sensor CMP.
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
- Dónde Comprar El Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
- TEST 1: Probando La Señal Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Reciba 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Tenga Tierra.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van.
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos, ya que utilizan el mismo sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP):
- 3.9L V6 Dodge Ram B1500 Van: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.9L V6 Dodge Ram B2500 Van: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR CMP:
- Cómo Probar La Bobina Captadora Del Distribuidor (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1992-1995 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1996-1997 5.2L, 5.9L V8 Dodge Ram Van).
Síntomas De Un Sensor CMP Averiado
Si el sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP) deja de funcionar, la computadora de la inyección electrónica generalmente registra uno de estos códigos de falla:
- P0340: La Computadora No Recibe La Señal Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
- P1391: Pérdida Intermitente De La Señal Del Sensor CMP o CKP.
Además de los códigos, podrías notar estos síntomas:
- El "motor arranca, pero no prende": El motor arranca con el motor de arranque, pero no logra prender.
- El motor se apaga de repente: Puede estar funcionando bien y apagarse sin previo aviso, generalmente en marcha mínima o cuando comienzas a pisar el acelerador.
- Se enciende la luz de Check Engine: Cuando la computadora registra el código P0340 o P1391, se enciende esta luz del tablero.
- Marcha mínima irregular o fallas en cilindros: Una señal CMP débil altera la sincronización de la inyección de gasolina y la chispa. El motor funciona de forma irregular, titubea o presenta fallas, especialmente en marcha mínima.
- Le cuesta prender en frío o en caliente: Si la señal falla de forma intermitente, pero no desaparece por completo, quizá tengas que hacer arrancar el motor varias veces antes de que prenda.
- Vacilación o respuesta lenta al acelerar: Pisas el acelerador y sientes que al motor le falta potencia.
Qué Hace El Sensor CMP
Esto es lo que hace el sensor CMP mientras funciona el motor:
- Envía la señal de sincronización de la inyección de combustible (Fuel Sync Signal):
- Mientras el motor arranca o está encendido, el sensor CMP envía a la computadora una señal llamada señal de sincronización de la inyección.
- Esta señal le indica a la computadora qué cilindro está en su carrera de compresión para que sepa cuándo activar el inyector.
- Trabaja junto con el sensor CKP:
- El sensor CKP detecta la velocidad y la posición del cigüeñal mediante el volante del motor (flywheel).
- Pero no identifica cuál es cada cilindro. El sensor CMP proporciona esa información para que la inyección de gasolina y la chispa permanezcan sincronizadas.
- Ayuda a sincronizar los inyectores:
- La computadora necesita la señal del sensor CMP para saber cuándo debe activar cada inyector.
- Si la señal desaparece, se altera la inyección de gasolina o incluso se detiene por completo.
- Ayuda a sincronizar la chispa de forma indirecta:
- El sensor CKP es el principal encargado de la sincronización de la chispa, pero el sensor CMP le indica a la computadora qué cilindro sigue.
Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas
Esta tabla muestra la función de cada cable:
| Terminal | Color Del Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL) | Señal CMP |
| 2 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra del sensor |
| 3 | Violeta con rayita blanca (VIO/WHT) | 5 Voltios DC |
Dónde Comprar El Sensor De Posición Del Árbol De Levas
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor de posición del árbol de levas (bobina captadora del distribuidor). Creo que podrás ahorrar algo de dinero:
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TEST 1: Probando La Señal Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas
Mientras el motor arranca o está encendido, el sensor CMP envía una señal de voltaje que alterna entre ON y OFF. Cuando está en ON, registra 5 Voltios DC. Cuando está en OFF, baja a 0 Voltios.
Puedes observar con un multímetro común cómo cambia ese voltaje. Eso es precisamente lo que haremos en esta prueba.
Cuando el sensor falla, generalmente deja de generar la señal ON/OFF. En lugar de cambiar entre 0 y 5 Voltios, el voltaje permanece fijo mientras el motor arranca.
Para comprobar si el voltaje cambia, vamos conectar nuestro multímetro al cable marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL).
IMPORTANTE: No desconectes el sensor. Debe permanecer conectado al arnés del motor mientras mides la señal. Tendrás que sondear la terminal por detrás del conector o perforar el aislamiento del cable. Puedes ver un ejemplo de un probador atraviesa cables (y comprarlo) aquí: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link)..
NOTA: ¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Este es el que uso: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos:
- 1
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 3
Desconecta el conector de la bobina de encendido. Esto evitará que el motor prenda durante la prueba. No te saltes este paso.
NOTA: Deja puesta la tapa del distribuidor. Mantiene el sensor CMP en su lugar, así que no la retires. - 4
Sondea con la punta del probador rojo del multímetro el cable marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL) que sale del conector del sensor CMP.
NOTA: No desconectes el sensor. Debe permanecer conectado al arnés para que puedas medir correctamente la señal.
ARRANCANDO EL MOTOR CON EL MOTOR DE ARRANQUE:
- 5
Una vez conectadas las puntas del probador, pídele a tu ayudante que arranque el motor durante unos segundos mientras observas el multímetro.
- 6
Si el sensor funciona bien, el voltaje cambiará entre 5 y 0 Voltios DC mientras gira el motor.
NOTA: Si no ves que el voltaje cambie, sigue los pasos 5 y 6 de la sección "GIRANDO EL MOTOR MANUALMENTE".
GIRANDO EL MOTOR MANUALMENTE:
- 5
Usa una matraca y un dado de 1/2 pulgada para girar lentamente la polea del cigüeñal a mano.
- 6
Mientras la giras, el multímetro debe cambiar entre 5 y 0 Voltios DC.
Veamos qué significan los resultados:
CASO 1: El voltaje alterna entre 5 y 0 Voltios. Ese es el resultado esperado. El sensor CMP funciona bien y no es la causa de que el motor no prenda.
CASO 2: El voltaje permanece fijo y no alterna entre 5 y 0 Voltios. Esto generalmente indica que el sensor CMP no funciona.
Pero no lo reemplaces todavía. Primero comprueba que reciba alimentación de voltaje y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Reciba 5 Voltios.
TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Reciba 5 Voltios
En la prueba del TEST 1 comprobaste que el voltaje de la señal CMP no cambia entre 5 y 0 Voltios mientras el motor arranca.
Una causa común es que el sensor no reciba la alimentación de voltaje de la computadora por el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT).
Ahora comprobaremos si el cable VIO/WHT le suministra 5 Voltios DC al sensor CMP.
Si recibe esos 5 Voltios, pasaremos a la prueba del TEST 3 para comprobar que también tenga una buena Tierra.
Estos son los pasos:
- 1
Desconecta el sensor CMP del arnés.
- 2
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
Toca con la punta del probador rojo del multímetro la terminal 3 del conector del arnés del motor. Usa la ilustración del conector que está arriba para identificarla.
Es importante que confirmes que la terminal corresponde al cable VIO/WHT.
NOTA: Estás sondeando el conector que tiene las terminales hembra. - 6
El multímetro debe registrar entre 4.5 y 5 Voltios.
Veamos qué indican los resultados:
CASO 1: El cable VIO/WHT suministra de 4.5 a 5 Voltios. Ese es el resultado esperado. El sensor CMP recibe la alimentación de voltaje que necesita.
El siguiente paso es comprobar que reciba Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Tenga Tierra.
CASO 2: El cable VIO/WHT NO suministra de 4.5 a 5 Voltios. Sin esa alimentación de voltaje, el sensor no puede producir su señal.
Por lo general, esto indica que hay una interrupción en el cable VIO/WHT entre la computadora y el sensor.
Este tutorial no cubre cómo localizar y reparar la falta de voltaje. El siguiente paso es revisar el cable y restablecer la alimentación de 5 Voltios.
TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Tenga Tierra
Si llegaste hasta aquí, ya confirmaste lo siguiente:
- TEST 1: El voltaje de la señal CMP no cambió entre 0 y 5 Voltios mientras el motor arrancaba.
- TEST 2: El cable VIO/WHT le suministra 5 Voltios al sensor.
Ahora comprobaremos si el cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) le suministra una buena Tierra al sensor CMP.
Para que la señal que alterna entre ON y OFF llegue a la computadora, el sensor necesita alimentación de voltaje y Tierra. Sin Tierra, no hay señal.
IMPORTANTE: Esta Tierra viene directamente de la computadora. No conectes el cable BLK/LT BLU directamente a los 12 Voltios de la batería porque dañarías la computadora. Los siguientes pasos te permiten comprobar la Tierra con el multímetro sin causar daños.
Estos son los pasos:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector.
- 2
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
Toca con la punta del probador negro del multímetro la terminal 2 del conector del arnés del motor. Usa la ilustración del conector que está arriba para identificarla.
Es importante que confirmes que la terminal corresponde al cable BLK/LT BLU.
NOTA: Estás sondeando el conector que tiene las terminales hembra. - 6
El multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios.
Veamos qué indica el resultado:
CASO 1: El multímetro registra de 10 a 12 Voltios. Esto confirma que el sensor tiene una buena Tierra.
Si confirmaste estos tres resultados:
- La señal no alternó entre 0 y 5 Voltios en la prueba del TEST 1.
- El cable VIO/WHT suministró 5 Voltios en la prueba del TEST 2.
- Y ahora, el multímetro registró de 10 a 12 Voltios, confirmando que el cable BLK/LT BLU tiene Tierra.
Entonces el sensor CMP está averiado y debes reemplazarlo.
CASO 2: El multímetro no registra voltaje. Esto indica que el sensor no tiene Tierra y, por eso, no puede producir una señal.
Generalmente, esto significa que hay una interrupción en el cable BLK/LT BLU entre el conector y la computadora.
Este tutorial no cubre cómo localizar la causa de la falta de Tierra. El siguiente paso es revisar y reparar ese circuito.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van
He escrito varios tutoriales de diagnóstico para la V6 Dodge Ram van. Los encontrarás en este índice:
Estos son algunos de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar La Presión De Combustible (1992-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).