PASO 3: Verificando Que La Junta De Culata No Esté Quemada
Una junta de culata quemada (y el motor 3.1L V6 de tu Lumina o Monte Carlo tiene dos) puede hacer que el motor no encienda.
En la mayoría de los casos, una junta de culata quemada es el resultado de un sobrecalentamiento severo del motor.
Hay cuatro pruebas específicas para verificar una junta de culata, en esta sección voy a explicar cómo hacer 2 de esas 4.
Si deseas obtener más información sobre las 4 pruebas, consulta este tutorial:
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Abre el cofre (capó).
- 2
Remueve la varilla de medir el aceite del motor.
- 3
Verifica el color del aceite adherido a la varilla.
- 4
Verás una de dos cosas:
1.) El aceite se verá como 'café con demasiada crema'.
2.) El aceite se verá normal. - 5
Remueve la tapa del radiador.
PRECAUCIÓN: Nunca quites la tapa del radiador si el motor está caliente o ha estado funcionando durante mucho tiempo. Espera hasta que el motor se haya enfriado por completo antes de quitar la tapa del radiador. - 6
Verifica el nivel de líquido anticongelante/refrigerante de motor. Si el radiador no está lleno, llénalo con agua.
- 7
Pídele a tu ayudante que arranque el motor, mientras permaneces a una distancia segura del radiador abierto.
- 8
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el líquido anticongelante/refrigerante de motor dentro del radiador saldrá disparado hacía afuera (del radiador).
2.) El líquido anticongelante/refrigerante de motor no será perturbado. En otras palabras, arrancar el motor no tuvo ningún efecto en el nivel de agua o el líquido anticongelante en el radiador.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El aceite en la varilla se ve como 'café con demasiada crema'. Este resultado te deja saber que tienes un problema de junta de culata quemada en tus manos.
CASO 2: El líquido anticongelante/refrigerante de motor salió disparado del radiador abierto cuando se arrancó el motor. Este resultado te deja saber que tienes un problema de junta de culata quemada en tus manos.
CASO 3: El líquido anticongelante/refrigerante de motor NO SALIÓ del radiador abierto cuando se arrancó el motor y el aceite se ve de su color normal en la varilla. Estos son los resultados correctos de la prueba.
Como el motor de tu Chevrolet Lumina o Monte Carlo no prende, tu próxima prueba es verificar la compresión del motor. Sigue a: PASO 4: Verificando Que El Motor Tenga Buena Compresión.
PASO 4: Verificando Que El Motor Tenga Buena Compresión
Si eliminaste el sistema de encendido, la bomba de combustible y una junta de culata quemada como la causa del arranca pero no prende de tu Chevy Lumina o Monte Carlo, entonces el siguiente paso es probar la compresión del motor.
He escrito un tutorial detallado de cómo probar la compresión del motor, y lo puedes encontrar aquí:
Esto es lo que tendrás que hacer:
- 1
Desconecta los cables de bujía de las bujías.
NOTE: Antes de desconectar los cables de bujía, asegúrate de etiquetarlos con el número del cilindro correspondiente. De lo contrario, podrías perder el orden de encendido de los cables y el motor no se encenderá. - 2
Remueve las bujías.
- 3
Enrosca el medidor de compresión del motor en el agujero de la bujía del cilindro número 1.
¡Aprieta a mano el manómetro únicamente! No uses ningún tipo de herramienta para apretarlo. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 5
Una vez que la aguja del medidor de compresión deja de subir pide a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 6
Ahora, registra el valor en una hoja de papel y el cilindro al que pertenece.
- 7
Repite los pasos 3 y 6 en los cilindros restantes.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba de compresión:
CASO 1: Todos los cilindros tienen compresión por encima de 120 PSI. Este es el resultado correcto y esperado.
Si todos los cilindros tienen al menos 120 PSI de compresión, entonces puedes concluir que el motor no tiene un problema de compresión que esté causando que no prenda.
CASO 2: Todos los cilindros tienen compresión de 0 PSI. Esto te dice que la compresión 0 es la causa detrás del arranca pero no prende en tu Chevrolet Lumina (Monte Carlo).
La causa más probable será una cadena de distribución rota o el motor está desbielado.
CASO 3: Dos cilindros adyacentes tienen 0 PSI. Esto generalmente indica una junta de culata quemada. Especialmente si el motor de tu Chevy Lumina o Monte Carlo se sobrecalentó antes de que ocurriera el problema.
Para obtener más sugerencias de prueba, échale un vistazo a este tutorial:
En Resumen
Lo más importante que debes recordar cuando se diagnostica un arranca pero no prende del motor es que el motor necesita 3 cosas para poder encender.
Estas 3 cosas son:
- Chispa.
- Combustible.
- Aire (compresión).
Cuando el motor no prende, es porque falta uno de estos en la mezcla.
Por lo tanto, probar un arranca pero no prende del motor literalmente se reduce a un proceso de eliminación.
Al verificar estas cosas básicas (chispa, combustible, compresión), te ahorrarás la frustración de reemplazar componentes que no resolverán el problema.
Como notaste, comencé las pruebas con una prueba de chispa (en todos los cilindros). Esto se debe al hecho de que el culpable de la mayoría de los 'arranca pero no prende' es el sistema de encendido, específicamente un sensor de la posición del cigüeñal 7X defectuoso.
Una vez que hayas confirmado que todos los cilindros tienen alimentación de chispa, no hay necesidad de perder tiempo probando el sensor de la posición del cigüeñal 7X. El siguiente paso es asegurarte de que la bomba de combustible esté funcionando y así sucesivamente.
Dónde Comprar Un Medidor De Presión De Combustible
Como mencioné antes, el probador de chispa HEI (OTC 6589) es un probador de chispa preciso y no es caro. El manómetro de presión de combustible que conecta a la válvula Schrader en el riel de combustible (de tu Chevrolet Lumina o Monte Carlo) también es una herramienta a un precio razonable:
