El sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT) es uno de los sensores más fáciles de probar en tu 3.9L V6 Dodge Ram pickup.
Solo necesitas un multímetro. No hace falta un escáner. Probablemente te sorprenderá lo sencillo que es comprobar si funciona o no.
En este tutorial, te voy a guiar paso a paso para probarlo. También veremos algunos problemas comunes que pueden provocar un código de falla del sensor IAT (P0112 o P0113).
NOTA: Al sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT) también se le conoce como sensor de temperatura de la carga de aire (ACT) o, sencillamente, sensor ACT.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT) Defectuoso.
- ¿Qué Hace El Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT)?
- Problemas Comunes Del Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT).
- Revisiones Rápidas Antes De Probar El Sensor IAT.
- Dónde Comprar El Sensor IAT Y Su Conector.
- Comprobando La Relación Entre La Temperatura Y La Resistencia.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Intake Air Temp (IAT) Sensor (1998-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup: 1998, 1999, 2000, 2001.
- 3.9L V6 Dodge Ram 2500 Pickup: 1998, 1999, 2000, 2001.
OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR IAT:
- Cómo Probar El Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión —IAT (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
Síntomas De Un Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT) Defectuoso
Cuando falla el sensor IAT, la computadora registra un código de falla relacionado con él y se enciende la luz de Check Engine. Por lo general, aparece uno de estos códigos:
- P0112: Voltaje Bajo Del Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT).
- P0113: Voltaje Alto Del Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT).
Pero un sensor IAT defectuoso puede causar otros problemas además de encender la luz de Check Engine. Puede afectar el funcionamiento del motor de varias maneras:
- Arranque prolongado: Cuando el sensor indica una temperatura del aire incorrecta, especialmente si hace mucho calor o frío, al motor le puede costar trabajo prender.
- Falta de potencia: Sientes que al motor le falta fuerza.
- Marcha mínima inestable: El motor puede temblar y funcionar de manera irregular. Lo notarás más cuando tengas la transmisión en Drive y el motor esté en marcha mínima, por ejemplo, mientras esperas a que cambie el semáforo.
- El motor se apaga: Puede apagarse de repente, ya sea mientras está en marcha mínima o justo cuando pisas el acelerador.
- El motor arranca pero no prende: A veces, el motor arranca, pero no enciende.
- Mayor consumo de gasolina: Si la computadora inyecta combustible de más, gastarás gasolina más rápido de lo normal.
¿Qué Hace El Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT)?
El sensor IAT es un termistor. Esto significa que su resistencia cambia según la temperatura del aire al que está expuesto. Su función es informarle a la computadora qué tan caliente o frío está el aire que entra al motor.
La computadora le envía 5 Voltios al sensor. A medida que el aire se calienta o se enfría, cambia la resistencia del sensor y, con ella, el voltaje de la señal que regresa a la computadora.
La computadora detecta ese cambio de voltaje y lo compara con los datos programados en su memoria para determinar la temperatura real del aire que entra al motor.
Tu 3.9L V6 Dodge Ram pickup usa un sistema de inyección de combustible de velocidad-densidad, en lugar de un sistema basado en un sensor MAF. Esto significa que no mide directamente el flujo de aire, sino que lo calcula.
Para hacerlo, la computadora utiliza las señales de tres sensores principales. Con esa información, determina cuánto combustible debe inyectar.
Estos son los datos que utiliza:
- Las RPM del motor proporcionadas por el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP).
- La presión en el múltiple de admisión detectada por el sensor MAP.
- La temperatura del aire detectada por el sensor IAT.
En pocas palabras, la computadora usa los datos de los sensores IAT, MAP y CKP para controlar la mezcla de aire y combustible, ajustar el tiempo de encendido y mantener el motor de tu Dodge Ram funcionando bien.
Problemas Comunes Del Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT)
Con el tiempo, el sensor IAT se desgasta. Estos son los tipos de falla más comunes:
- Desgaste normal: Como cualquier otra pieza de tu pickup Dodge Ram, el sensor IAT envejece. Con el tiempo, puede dejar de funcionar.
- Circuito abierto: El circuito interno del sensor se interrumpe. Cuando esto sucede, la computadora interpreta que el aire de admisión está extremadamente frío, generalmente alrededor de -40°F.
- Cortocircuito: Otras veces se produce un corto dentro del sensor. En este caso, la computadora detecta una temperatura del aire de admisión muy alta, como 248°F o más.
- Cables dañados: El aislamiento de los cables cerca del conector puede agrietarse y desprenderse. Si el cobre queda expuesto, los cables pueden tocarse y hacer corto.
- Conector dañado: Aunque desconectes el sensor con cuidado, puede romperse la pestaña de seguridad. Esto sucede con frecuencia y causa una conexión floja o intermitente.
Cualquiera de estos problemas puede enviar información incorrecta a la computadora, afectar el funcionamiento del motor y provocar un código de falla relacionado con el sensor IAT.
Revisiones Rápidas Antes De Probar El Sensor IAT
Antes de sacar el multímetro y comenzar la prueba de resistencia del sensor, revisa visualmente lo siguiente:
- Revisa los dos cables que salen del conector del sensor. ¿Ves cortes, cables deshilachados u otros daños? Repáralos primero; quizá eso resuelva el problema.
- Después, revisa el conector. Asegúrate de que no esté dañado y de que la pestaña de seguridad no esté rota ni falte.
- Observa el sensor, especialmente la parte superior de plástico. Esta puede desprenderse de la base metálica.
Es muy común encontrar cables dañados cerca del conector. Cuando el aislamiento se desprende por alguna razón y deja expuesto el cobre, basta con que los cables se toquen para que hagan corto.
Si se tocan, la computadora recibe lecturas falsas de la temperatura del aire (248°F o más) y se enciende la luz de Check Engine.
Aquí tienes un ejemplo real de este tipo de daño en los cables:
Hay un par de maneras de reparar los cables dañados:
- Si el daño es grave o está justo al lado del conector, lo mejor es reemplazar el conector completo.
- Si solo hay una pequeña sección dañada y está más alejada del conector, puedes cubrirla con cinta aislante por el momento.
NOTA: La cinta aislante no es una solución permanente. Tanto si el daño es leve como si es grave, lo correcto es reemplazar el conector o los cables dañados para reparar el problema de forma definitiva.
Dónde Comprar El Sensor IAT Y Su Conector
Comprobando La Relación Entre La Temperatura Y La Resistencia
Como mencioné antes, la resistencia del sensor IAT cambia según la temperatura del aire que lo rodea, específicamente el aire que pasa por el múltiple de admisión.
Puedes medir esa resistencia fácilmente con un multímetro configurado para medir Ohmios. La lectura debe corresponder a la temperatura actual del aire en tu localidad (consulta la Tabla De Temperatura Y Resistencia de arriba).
Si el sensor funciona bien, su valor de resistencia debe corresponder aproximadamente a la temperatura ambiente indicada en la tabla, por lo general con una diferencia máxima de unos 10 grados respecto a la temperatura exterior.
Si el sensor ya falló, el multímetro mostrará una de estas lecturas:
- Circuito abierto: La pantalla muestra "OL", que significa que se excedió el límite de medición (resistencia infinita) y confirma que el circuito interno del sensor está interrumpido.
- Cortocircuito: Si la pantalla indica "0 Ohmios", el sensor tiene un corto interno y está defectuoso.
IMPORTANTE: Para obtener el resultado más preciso, el sensor debe estar frío, a la misma temperatura del ambiente que lo rodea. Si el motor ha estado funcionando, deja que se enfríe por completo antes de medir la resistencia del sensor.
Bien, comencemos:
- 1
Comprueba cuál es la temperatura exterior en este momento.
Consulta el clima en tu teléfono o revisa un termómetro cercano. Compararás esa temperatura con la lectura de resistencia del multímetro. - 2
Localiza el sensor IAT y desconecta su conector de 2 cables.
UBICACIÓN: Busca cerca de la parte delantera del múltiple de admisión, del lado del pasajero del motor. La foto 4 en el navegador de fotos muestra exactamente dónde se encuentra. - 3
OPCIONAL: Retira el sensor del múltiple de admisión. Hazlo con cuidado, porque puede romperse fácilmente.
NOTA: Puedes probarlo sin retirarlo, pero si te resulta más fácil sacarlo, hazlo. - 4
Configura el multímetro para medir Ohmios (Ω).
- 5
Mide la resistencia colocando las puntas de prueba del multímetro sobre las dos terminales tipo macho del sensor.
- 6
Anota el valor de resistencia que aparece en el multímetro.
- 7
Compara tu lectura con la Tabla De Temperatura Y Resistencia (consulta el navegador de fotos de arriba).
La resistencia debe corresponder a la temperatura exterior, con una diferencia máxima aproximada de ±10°F.
Esto es lo que significan los resultados:
CASO 1: La resistencia no corresponde a la temperatura actual. Esto significa que el sensor no funciona correctamente. Necesitas reemplazarlo.
CASO 2: La resistencia está dentro del rango esperado para la temperatura de tu localidad. Tu sensor funciona bien y no necesitas reemplazarlo.
Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup
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Aquí tienes una muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice: