El sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) está ubicado en la campana de la transmisión y, la buena noticia es que no es difícil probarlo.
Como el sensor CKP es un sensor de efecto Hall de 3 cables, puedes probarlo fácilmente con un multímetro normal. ¡No necesitas un escáner ni ningún otro equipo de prueba costoso!
En este tutorial, te explicaré cada prueba paso a paso. Al terminar, sabrás si el sensor CKP está defectuoso y es la causa de que tu Dodge Ram no prenda.
Contenido de este tutorial:
- Consejos Y Sugerencias Importantes.
- Cómo Funciona El Sensor CKP.
- Identificación De Las Terminales Del Conector Del Sensor CKP.
- Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando La Señal CKP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor CKP Reciba Alimentación.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor CKP Tenga Tierra.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Crankshaft Position Sensor (1998-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup: 1998, 1999, 2000, 2001.
- 3.9L V6 Dodge Ram 2500 Pickup: 1998, 1999, 2000, 2001.
DIAGRAMAS DE CABLEADO:
- Ignition System Wiring Diagram (1998-2000 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
PRUEBAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
- Cómo Probar La Bobina De Encendido (1992-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1998-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
Consejos Y Sugerencias Importantes
CONSEJO 1 → Prueba con el sensor instalado: Vamos a probar el sensor CKP mientras todavía está atornillado a la campana de la transmisión. Es importante que no lo retires para probarlo.
CONSEJO 2 → Gira el motor a mano (sin usar el motor de arranque): Para obtener una lectura de voltaje clara y confiable en tu multímetro, necesitas girar el motor lentamente a mano.
Esto es muy importante: si giras el motor usando el motor de arranque, no podrás ver los pulsos de voltaje de la señal CKP en tu multímetro.
Cuando digo "girar el motor a mano", me refiero a usar una matraca de 1/2 pulgada y el dado adecuado para girar manualmente la polea del cigüeñal.
CONSEJO 3 → Siempre verifica primero si hay chispa: Si ya verificaste y la bobina de encendido está produciendo chispa, eso significa que el sensor CKP está funcionando.
Si todavía no has verificado si hay chispa, este tutorial te ayudará:
Cómo Funciona El Sensor CKP
El sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) está montado en la campana de la transmisión. Desde ahí detecta las ranuras (muescas) del volante del motor (flywheel) mientras el motor gira al darle marcha o mientras está funcionando. Veamos esto con más detalle:
- Señal CKP: El volante del motor (flywheel) tiene 6 grupos de ranuras distribuidos uniformemente alrededor de su borde exterior: 3 grupos de una sola ranura y 3 grupos de dos ranuras. A medida que cada grupo pasa frente al sensor CKP, este envía una señal a la computadora:
- Cada ranura individual produce un pulso.
- Cada ranura doble (un par de ranuras muy juntas) produce dos pulsos seguidos.
- Función: Estos pulsos ayudan a la computadora del motor a determinar la posición exacta del cigüeñal y sus revoluciones por minuto (RPM). Esa información se combina con los datos del sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP) para controlar con precisión el momento del encendido y de la inyección de combustible.
- Sin señal CKP, el motor no prende: Si la señal CKP no llega a la computadora, esta desactiva el relevador ASD (Automatic Shutdown relay) y el relevador de la bomba de gasolina. Esto corta la alimentación de voltaje tanto a la bobina de encendido como a los inyectores, y el motor no prende.
- Voltaje que cambia entre ON y OFF: A medida que gira el cigüeñal, la señal del sensor CKP cambia entre los estados ON y OFF. Verás 5 Voltios DC cuando esté en ON y 0 Voltios cuando esté en OFF.
- Un grupo de una sola ranura produce un cambio de voltaje.
- Un grupo de dos ranuras produce dos cambios rápidos de voltaje, uno después del otro.
- Prueba: Aquí viene lo bueno: puedes observar estos cambios de voltaje con un multímetro normal si giras el motor manualmente. Eso es exactamente lo que haremos en los pasos de la prueba.
Identificación De Las Terminales Del Conector Del Sensor CKP
| Terminal | Color del cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Violeta con rayita blanca (VIO/WHT) | 5 Voltios DC |
| 2 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra del sensor |
| 3 | Gris con rayita negra (GRY/BLK) | Señal CKP |
Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar
Si no estás seguro de que el sensor CKP de arriba sea compatible con tu vehículo, no te preocupes. Al entrar al sitio, te pedirán los datos de tu Dodge Ram pickup para verificar la compatibilidad. Si no es compatible, te ayudarán a encontrar el correcto.
TEST 1: Verificando La Señal CKP Con Un Multímetro
Para comenzar el diagnóstico del sensor CKP, vamos a verificar si está produciendo una señal que cambia entre ON y OFF a través de su cable de señal.
El cable de señal CKP es el cable gris con rayita negra (GRY/BLK) que sale del conector del arnés del motor del sensor CKP.
Como el sensor debe permanecer conectado para que esta prueba funcione, necesitarás acceder directamente al cable GRY/BLK.
Hay dos maneras de hacerlo:
- Puedes probar la terminal por la parte trasera del conector.
- O puedes usar una herramienta para perforar el cable.
Aquí puedes ver con más detalle una herramienta para perforar cables y dónde conseguirla: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).
IMPORTANTE: Como mencioné antes, no retires el sensor CKP para esta prueba. Si lo retiras y vuelves a instalarlo, se perderá el ajuste de la separación del sensor y el anillo reluctor del volante del motor (flywheel) lo golpeará y destruirá.
NOTA: ¿Necesitas comprar un multímetro o actualizar el que tienes? Este es el que tengo y uso: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Bien, comencemos:
- 1
Desconecta el conector del arnés de la bobina de encendido. Este es un paso de seguridad muy importante; no te lo saltes antes de continuar.
- 2
Selecciona Voltios DC en tu multímetro.
- 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON (pero no arranques el motor). Esto suministra alimentación de voltaje al sensor CKP y lo prepara para la prueba.
- 5
Localiza el conector del sensor CKP.
Una vez que lo encuentres, retira la funda de plástico o la cinta que cubre los cables del sensor. Solo necesitas suficiente espacio para acceder al cable y probar la señal CKP.
NOTA: Asegúrate de estar trabajando con el conector correcto. Los conectores de los sensores CKP y CMP son casi idénticos. El que necesitas va al sensor montado en la campana de la transmisión, no al que está dentro del distribuidor. - 6
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable GRY/BLK del conector del arnés del sensor CKP.
Ese es el cable que va a la terminal número 3, como se muestra en el diagrama arriba.
NOTA: Debes dejar el sensor CKP conectado mientras haces esta prueba. - 7
Pídele a alguien que gire lentamente a mano la polea del cigüeñal (en el sentido de las manecillas del reloj) mientras observas el multímetro.
NOTA: Gira el motor únicamente a mano. El motor de arranque lo hará girar demasiado rápido y no podrás ver los cambios de voltaje entre ON y OFF. - 8
Observa si el voltaje cambia entre 0 y 5 Voltios DC mientras gira la polea del cigüeñal.
OFF significa 0 Voltios. ON significa 5 Voltios. Pídele a tu ayudante que gire el cigüeñal de manera lenta y constante para que puedas observar los cambios de voltaje.
NOTA: Deberías observar un total de 6 grupos de cambios de voltaje por cada vuelta completa del cigüeñal: 3 cambios individuales y 3 cambios dobles.
→ Un cambio individual ocurre cuando una sola ranura del volante pasa frente al sensor y verás que el voltaje cambia una vez (de 0 a 5 o viceversa).
→ Un cambio doble ocurre cuando pasa un par de ranuras (un grupo de ranura doble): verás que el voltaje cambia dos veces rápidamente.
Ahora veamos qué significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro cambió entre ON y OFF (5V y 0V). Este es exactamente el resultado que buscas: el sensor CKP está funcionando como debería.
Como el sensor está bien, tendrás que seguir buscando la causa de que el motor no prenda. El siguiente paso debe ser probar el sensor CMP:
CASO 2: El multímetro no mostró ningún cambio mientras girabas el cigüeñal a mano. Esto te indica que el sensor CKP no está enviando una señal, y la computadora necesita esa señal para producir chispa e inyectar combustible.
En la mayoría de los casos, esto significa que el sensor CKP está defectuoso. Reemplazarlo generalmente resuelve el problema y hace que el motor vuelva a funcionar.
Antes de instalar uno nuevo, asegúrate de que el sensor esté recibiendo su alimentación de 5 Voltios (de la computadora). La siguiente prueba está aquí: TEST 2: Verificando Que El Sensor CKP Reciba Alimentación.
TEST 2: Verificando Que El Sensor CKP Reciba Alimentación
El sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) necesita tanto alimentación de voltaje como Tierra para funcionar, ya que es un sensor de efecto Hall. Por eso, en esta parte de la prueba usarás tu multímetro para verificar si el sensor está recibiendo alimentación de voltaje.
Esta alimentación de voltaje es de 5 Voltios DC y es enviada por la computadora cuando la llave está en la posición ON, y también mientras le damos marcha al motor o este está funcionando.
El cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) es el que suministra esos 5 Voltios al sensor CKP.
Así se hace esta prueba:
- 1
Desconecta el sensor CKP del arnés del motor.
- 2
Selecciona Voltios DC en tu multímetro.
- 3
Conecta el probador negro de tu multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Gira la llave de encendido a la posición ON. No necesitas arrancar el motor ni darle marcha.
- 5
Toca con la punta del probador rojo del multímetro la terminal 1 del conector del arnés.
Verifica que la terminal se conecte al cable PPL/WHT (PPL/WHT = VIO/WHT).
NOTA: Estás probando el conector del arnés del motor, el que tiene las terminales hembra. - 6
Tu multímetro debería indicar entre 4.5 y 5 Voltios DC si la computadora está suministrando alimentación de voltaje como debería.
Esto es lo que significan los resultados:
CASO 1: Obtienes una lectura de 4.5 a 5 Voltios DC. Esto confirma que la computadora está suministrando 5 Voltio al sensor CKP como debería.
El siguiente paso es verificar que tenga una buena conexión a Tierra. Para hacerlo, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor CKP Tenga Tierra.
CASO 2: No obtienes una lectura de 4.5 a 5 Voltios DC. Vuelve a revisar tus conexiones y repite la prueba para descartar un mal contacto.
Si todavía no obtienes 5 Voltios, ahí está el problema: el sensor CKP no es la causa principal; simplemente no está recibiendo alimentación de voltaje. Reemplazarlo no solucionará nada. Necesitas reparar el problema provocando la falta de estos 5 Voltios.
Averiguar por qué falta la alimentación de 5 Voltios va más allá de este tutorial, pero una vez que lo soluciones, tu 3.9L V6 Dodge Ram pickup debería volver a prender.
TEST 3: Verificando Que El Sensor CKP Tenga Tierra
Hasta este punto, las pruebas del sensor CKP han confirmado dos cosas:
- TEST 1: El sensor CKP no está generando una señal de voltaje que cambie entre ON y OFF.
- TEST 2: El sensor está recibiendo 5 Voltios DC de manera constante.
Ahora es momento de la última prueba: verificarás que el sensor tenga una buena conexión a Tierra mediante una prueba rápida de voltaje con el multímetro.
La Tierra del sensor CKP llega por el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU), que viene directamente de la computadora de la inyección de combustible del motor.
IMPORTANTE: El cable BLK/LT BLU está conectado directamente a la computadora. Si lo conectas al voltaje de la batería, dañarás la computadora, así que ten cuidado. El método de prueba a continuación es una manera segura de verificar la Tierra en este circuito.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Desconecta el sensor CKP del arnés del motor.
- 2
Selecciona Voltios DC en tu multímetro.
- 3
Conecta la punta roja de tu multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON. No necesitas arrancar el motor ni darle marcha.
- 5
Toca con la punta del probador negro del multímetro la terminal número 2 del conector CKP.
Asegúrate de estar probando la terminal conectada al cable BLK/LT BLU. - 6
Si hay Tierra, tu multímetro debería indicar entre 10 y 12 Voltios DC.
Veamos cómo interpretar los resultados:
CASO 1: Obtienes una lectura de entre 10 y 12 Voltios DC. Esto te indica que el cable BLK/LT BLU está suministrando una buena Tierra al sensor CKP.
Si has confirmado los resultados de las tres pruebas:
- TEST 1: El sensor CKP no está enviando su señal ON/OFF de 5V.
- TEST 2: Está recibiendo de 4.5 a 5 Voltios.
- Esta prueba: También está recibiendo una buena Tierra.
Entonces está claro que el sensor CKP está defectuoso y necesita ser reemplazado.
CASO 2: No obtuviste una lectura de entre 10 y 12 Voltios DC. Revisa nuevamente las conexiones de la prueba y vuelve a intentarlo.
Si todavía no aparece la lectura, el cable BLK/LT BLU no está suministrando Tierra al sensor. Entonces, el problema no es el sensor; el verdadero problema es la falta de Tierra. Reparar esa falla es el siguiente paso para que el motor vuelva a prender.
Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup
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Esta es una muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice: