El sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) desempeña un papel muy importante en el sistema de encendido de tu 3.9L V6 Dodge Ram pickup. Lo bueno es que puedes probarlo fácilmente con solo un multímetro para averiguar si está funcionando o no.
En este tutorial, te mostraré cómo lo pruebo con 3 sencillas pruebas con multímetro. Con los resultados, podrás averiguar rápidamente si está funcionando correctamente o si ya no sirve.
Contenido de este tutorial:
- Consejos Y Sugerencias Importantes.
- Cómo Funciona El Sensor CKP.
- Identificación De Las Terminales Del Conector Del Sensor CKP.
- Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando La Señal CKP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor CKP Reciba Alimentación.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor CKP Tenga Tierra.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Crankshaft Position Sensor (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram 150 Pickup: 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram 250 Pickup: 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup: 1994, 1995, 1996, 1997.
- 3.9L V6 Dodge Ram 2500 Pickup: 1994, 1995, 1996, 1997.
DIAGRAMAS DE CABLEADO:
- Ignition System Wiring Diagram (1992-1993 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1994-1995 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
PRUEBAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
- Cómo Probar La Bobina De Encendido (1992-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1992-1995 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
Consejos Y Sugerencias Importantes
CONSEJO 1 →Prueba con el sensor instalado: Esta prueba del sensor CKP se hace con el sensor todavía atornillado a la campana de la transmisión. No lo retires para probarlo.
CONSEJO 2 →Gira el motor a mano (no con la llave): Para obtener un resultado preciso con el multímetro, necesitarás girar el motor manualmente, no con el motor de arranque.
Esto es importante: si usas el motor de arranque para girar el motor, la lectura del multímetro no te servirá para esta prueba.
Cuando digo que gires el motor a mano, me refiero a que uses una matraca de 1/2 pulgada y el dado adecuado para girar la polea del cigüeñal.
CONSEJO 3 →Comienza verificando si hay chispa: Esto es muy importante: si ya confirmaste que la bobina de encendido está produciendo chispa, el sensor CKP está funcionando bien.
La chispa indica que el sensor está haciendo su trabajo, así que, si ese es el caso, esta prueba del sensor CKP no te dirá nada nuevo.
Este tutorial te ayudará a verificar si hay chispa:
Cómo Funciona El Sensor CKP
El sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) está ubicado en la campana de la transmisión. Desde ahí detecta las ranuras (muescas) del volante del motor (flywheel) mientras el motor gira al darle marcha o mientras está funcionando.
- Señal CKP: El volante del motor (flywheel) tiene 6 grupos de ranuras dispuestos en un patrón: 3 grupos de una sola ranura y 3 grupos de dos ranuras, distribuidos uniformemente alrededor de su borde. A medida que cada grupo pasa frente al sensor CKP, genera pulsos de voltaje:
- Una sola ranura genera 1 pulso.
- Una ranura doble (dos ranuras muy juntas) genera 2 pulsos rápidos.
- Función: Estos pulsos le indican a la computadora la posición exacta del cigüeñal y la velocidad a la que gira el motor (RPM). El sensor CKP trabaja junto con el sensor del árbol de levas (CMP) para controlar el momento del encendido y de la inyección de combustible.
- Sin señal CKP, el motor no prende: Si la computadora no recibe esos pulsos CKP, desactiva el relevador ASD (Automatic Shutdown relay) y el relevador de la bomba de gasolina. Esto corta la alimentación de 12 Voltios a los inyectores y a la bobina de encendido, y el motor no prende.
- Voltaje que cambia entre ON y OFF: A medida que gira el motor, la señal del sensor cambia entre ON y OFF. Verás 5 Voltios DC cuando esté en ON y 0 Voltios cuando esté en OFF.
- Cuando una sola ranura pasa frente al sensor, obtendrás 1 cambio de voltaje (1 pulso).
- Cuando pasa una ranura doble, verás 2 cambios rápidos de voltaje (2 pulsos).
- Prueba: ¿Lo bueno? Puedes observar ese cambio de 5 a 0 Voltios con un multímetro normal, y así es exactamente como vamos a probar el sensor.
Identificación De Las Terminales Del Conector Del Sensor CKP
| Terminal | Color del cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Naranja (ORG) | 8 Voltios DC →Solo 1992-1995 |
| Violeta con rayita blanca (VIO/WHT) | 5 Voltios DC →Solo 1996-1997 | |
| 2 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra del sensor |
| 3 | Gris con rayita negra (GRY/BLK) | Señal CKP |
Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar
Si no estás seguro de que los sensores CKP de arriba sean compatibles con tu vehículo, no te preocupes. Al entrar al sitio, verificarán si la pieza es compatible y, si no lo es, te pedirán los datos específicos de tu Dodge Ram pickup para encontrar la correcta.
TEST 1: Verificando La Señal CKP Con Un Multímetro
Lo primero que necesitamos hacer es verificar si el sensor CKP está produciendo una señal de 5 Voltios que cambia entre ON y OFF a través de su cable de señal.
El cable de señal CKP es el cable gris con rayita negra (GRY/BLK) del conector del arnés del sensor CKP.
Como el sensor debe permanecer conectado durante la prueba, necesitarás acceder al cable GRY/BLK con una herramienta especial.
Tienes dos maneras de hacerlo: puedes probar la terminal por la parte trasera del conector o usar una herramienta para perforar el cable. Si no sabes cómo es una de estas herramientas o necesitas comprar una, échale un vistazo aquí: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).
IMPORTANTE: Como mencioné antes, no hay razón para retirar el sensor CKP para esta prueba; no lo retires del motor. Si lo haces, alterarás el ajuste de la separación al volver a instalarlo y el sensor se destruirá cuando le des marcha al motor.
NOTA: ¿Necesitas comprar un multímetro o actualizar el que tienes? Este es el que tengo y uso: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Bien, comencemos:
- 1
Desconecta el conector de la bobina de encendido. Este es un paso de seguridad indispensable; no te lo saltes antes de continuar.
- 2
Conecta el probador negro de tu multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Gira la llave a la posición ON (pero no arranques el motor). Esto activa el sensor CKP para que esté listo para la prueba.
- 4
Localiza el conector del sensor CKP.
Una vez que lo encuentres, retira un poco de la funda de plástico o de la cinta alrededor de los tres cables del sensor. Solo necesitas suficiente espacio para acceder a ellos durante la prueba.
NOTA: Asegúrate de tener el conector correcto. Los conectores de los sensores CMP y CKP se parecen. El que buscas se conecta al sensor ubicado en la campana de la transmisión, no al que está dentro del distribuidor. - 5
Selecciona Voltios DC en tu multímetro.
- 6
Conecta la punta del probador rojo al cable GRY/BLK en el conector del arnés del sensor CKP.
Este cable se conecta a la terminal número 3 del sensor; consulta el diagrama (del conector) arriba como referencia.
NOTA: Mantén el sensor CKP conectado durante toda la prueba. Si lo desconectas, la prueba no funcionará. - 7
Pídele a alguien que gire lentamente a mano la polea del cigüeñal (en el sentido de las manecillas del reloj) mientras observas el multímetro.
NOTA: No uses el motor de arranque, ya que no verás los cambios de voltaje porque el motor girará demasiado rápido. Esta prueba solo funciona cuando el motor se gira a mano. - 8
Observa si el multímetro cambia entre 0 y 5 Voltios mientras giran lentamente la polea del cigüeñal.
OFF = 0 Voltios. ON = 5 Voltios. Gira el motor lentamente para que no se te pase ningún cambio de voltaje.
NOTA: Deberías observar un total de 6 grupos de cambios de voltaje por cada vuelta completa del cigüeñal: 3 cambios individuales y 3 cambios dobles.
→ Un cambio individual ocurre cuando una sola ranura del volante pasa frente al sensor y verás que el voltaje cambia una vez (de 0 a 5 o viceversa).
→ Un cambio doble ocurre cuando pasa un par de ranuras (un grupo de ranura doble): verás que el voltaje cambia dos veces rápidamente.
Estos cambios son los pulsos ON/OFF del sensor y son los que utiliza la computadora para seguir la posición del cigüeñal.
Ahora veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro cambió entre 5 Voltios y 0 Voltios al girar el cigüeñal. Esto significa que el sensor CKP está funcionando como debería.
Si el sensor está haciendo su trabajo, la causa de que el motor no prenda está en otra parte. El siguiente componente que debes revisar es el sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP). Comienza aquí:
- Cómo Probar El Sensor CMP (1992-1995 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1998-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
CASO 2: El multímetro no mostró ninguna señal de 5 Voltios que cambiara entre ON y OFF mientras girabas el motor a mano. Esto te indica que el sensor CKP no está enviando una señal a la computadora, por lo que no habrá chispa ni inyección de combustible.
En aproximadamente el 95% de los casos, esto significa que el sensor CKP está defectuoso. Reemplazarlo generalmente hace que el motor vuelva a funcionar. Pero no siempre.
Antes de darlo por seguro, verifica que el sensor esté recibiendo alimentación de voltaje de la computadora. Ese es el siguiente paso: TEST 2: Verificando Que El Sensor CKP Reciba Alimentación.
TEST 2: Verificando Que El Sensor CKP Reciba Alimentación
Como el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) es un sensor de efecto Hall, necesita tanto alimentación de voltaje como Tierra para funcionar correctamente.
En este paso de la prueba del sensor CKP, usarás tu multímetro para confirmar que el sensor esté recibiendo la alimentación de 5 o 8 Voltios que necesita.
Esto es lo que buscas: dependiendo del año de tu 3.9L V6 Dodge Ram pickup, la computadora envía 8 o 5 Voltios DC al sensor cuando la llave está en la posición ON, y también mientras le damos marcha al motor o este está funcionando.
Si estás trabajando en un modelo 1992-1995, la alimentación de voltaje llega por el cable naranja (ORG), que suministra 8 Voltios.
Si es una pickup 1996-1997, el cable que buscas es el morado con rayita blanca (PPL/WHT), que lleva 5 Voltios desde la computadora.
Esto es lo que harás a continuación:
- 1
Desconecta el sensor CKP del conector del arnés del motor.
- 2
Selecciona Voltios DC en tu multímetro.
- 3
Conecta el probador negro de tu multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON; no necesitas darle marcha al motor para este paso.
- 5
Toca con la punta del probador rojo del multímetro la terminal hembra 1 del conector del arnés del sensor CKP.
Asegúrate de que esa terminal corresponda al cable ORG o VIO/WHT.
NOTA: Esta prueba se hace en el conector del arnés del motor, el lado que tiene las terminales hembra. - 6
Tu multímetro debería mostrar entre 7.5 y 8 Voltios o entre 4.5 y 5 Voltios DC si la computadora está suministrando alimentación de voltaje como debería.
Ahora veamos qué significan esas lecturas:
CASO 1: Obtienes el voltaje indicado. Esto significa que el sensor CKP está recibiendo alimentación de voltaje de la computadora. Hasta aquí, todo bien.
Pero todavía no llegues a una conclusión: aún necesitas confirmar que el sensor tenga una buena conexión a Tierra. Ese es el siguiente paso: TEST 3: Verificando Que El Sensor CKP Tenga Tierra.
CASO 2: No obtienes ningún voltaje. Primero, revisa nuevamente las conexiones de tu prueba y vuelve a intentarlo.
Si todavía no hay voltaje, ya encontraste el problema: el sensor CKP no está recibiendo alimentación de voltaje y reemplazarlo no solucionará el problema.
Encontrar la causa de la falta de voltaje va más allá de lo que cubrimos aquí, pero resolver esa falta de voltaje hará que tu 3.9L V6 Dodge Ram pickup vuelva a funcionar.
TEST 3: Verificando Que El Sensor CKP Tenga Tierra
Hasta ahora, las pruebas del sensor CKP han revelado lo siguiente:
- TEST 1: El sensor no está enviando una señal de 5 Voltios que cambie entre ON y OFF.
- TEST 2: El cable de alimentación de voltaje está suministrando 8 o 5 Voltios DC al sensor como debería.
Ahora es momento de la última pieza del rompecabezas: vamos a verificar si el sensor tiene una buena conexión a Tierra. Lo harás con una prueba rápida de voltaje usando tu multímetro.
La Tierra del sensor llega a través del cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU), que va directamente a la computadora.
IMPORTANTE: Ten cuidado con esta parte. El cable BLK/LT BLU se conecta directamente a la computadora; si entra en contacto con el voltaje de la batería, dañarás la computadora. El método que te mostraré es 100% seguro para verificar la Tierra de ese cable.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Desconecta el sensor CKP de su arnés de cables.
- 2
Selecciona Voltios DC en tu multímetro.
- 3
Conecta la punta roja de tu multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Gira la llave de encendido a ON. No necesitas arrancar el motor.
- 5
Toca suavemente la terminal número 2 del conector del sensor CKP con la punta del probador negro del multímetro.
Asegúrate de que esta terminal se conecte al cable BLK/LT BLU, que es el que lleva la Tierra desde la computadora. - 6
Si todo está funcionando correctamente, verás entre 10 y 12 Voltios DC en tu multímetro.
Ahora veamos qué significa todo esto:
CASO 1: Obtienes de 10 a 12 Voltios DC. Esto significa que el cable BLK/LT BLU está haciendo su trabajo y suministrando Tierra al sensor CKP.
Si tus tres pruebas confirman lo siguiente:
- TEST 1: El sensor no produce una señal ON/OFF.
- TEST 2: El cable de alimentación de voltaje suministra 5 u 8 Voltios.
- Esta prueba: Hay una buena conexión a Tierra.
Entonces el sensor está defectuoso; es hora de reemplazarlo.
CASO 2: No obtuviste una lectura de 10–12 Voltios. Vuelve a revisar las conexiones de la prueba e inténtalo de nuevo.
Si todavía no aparece voltaje, el cable BLK/LT BLU no está suministrando Tierra. Esto significa que el sensor CKP no es el problema; el problema es la falta de Tierra. El siguiente paso es resolver la causa de esa falta de Tierra.
Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para la 3.9L V6 Dodge Ram pickup aquí:
Esta es una muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar El Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión —IAT (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar La Presión De Combustible (1992-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar El Sensor TPS (1992-1996 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).