Cómo Probar El Sensor PIP (1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable)

En este tutorial, te voy a mostrar cómo verificar fácilmente el sensor Profile Ignition Pickup (PIP) con un multímetro o con una lámpara LED en el 1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable.

Como probablemente ya sabes, el sensor PIP (ubicado dentro del distribuidor) hace la misma función que un sensor de posición del cigüeñal. Tanto el módulo de encendido como la computadora del motor usan esta señal para saber la posición exacta de los pistones y así activar la chispa y la inyección de combustible en el momento correcto.

Todos los pasos de la prueba están explicados de forma clara y paso a paso para que, con base en los resultados que obtengas, puedas saber rápidamente si el sensor PIP está averiado y necesita reemplazarse, o si el problema está en otro componente.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The PIP Sensor (1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.0L V6 (OHV) Ford Taurus: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
• 3.0L V6 (OHV) Mercury Sable: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.

PRUEBAS DE LA BOBINA Y DEL MÓDULO DE ENCENDIDO:

• Pruebas Esenciales Del Sistema De Encendido (1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar El Módulo De Encendido (1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).

DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:

• Ignition System Wiring Diagram (1990 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• Ignition System Wiring Diagram (1991 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• Ignition System Wiring Diagram (1992-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Funcionamiento Básico Del Sensor PIP

El sensor Profile Ignition Pickup (PIP) es un sensor de efecto Hall que necesita 12 Voltios y una buena conexión a Tierra para generar su señal de voltaje DC que cambia entre los estados ON y OFF (encendido y apagado).

Como te comenté al principio del tutorial, la señal PIP le proporciona información sobre la posición de los pistones y las RPM tanto al módulo de encendido como a la computadora del motor.

A continuación encontrarás algunos datos importantes que te ayudarán a entender cómo funciona el sensor PIP y a diagnosticarlo correctamente:

• El sensor PIP necesita 12 Voltios para funcionar, y esos 12 Voltios los recibe directamente del módulo de encendido.
• El sensor PIP recibe la conexión a Tierra directamente del distribuidor.
• Mientras el motor está arrancando o funcionando, el eje del distribuidor hace girar una rueda con aspas a través del sensor PIP. Cada vez que una de esas aspas pasa frente al sensor, la señal PIP cambia entre un voltaje cercano a 0 Voltios y un voltaje cercano al de la batería.
• La señal PIP llega primero al módulo de encendido. Después, el módulo la envía a la computadora del motor a través del circuito PIP OUT.

Cuando estés diagnosticando un problema en el que el "motor arranca, pero no prende", o cualquier otro problema de funcionamiento que pudiera estar relacionado con el sensor PIP, es importante que tengas presente lo siguiente:

• El módulo de encendido sólo activará la bobina de encendido para que produzca chispa si está recibiendo una señal PIP.
• Si ya verificaste con un probador de chispa que sí hay chispa, puedes concluir que el sensor PIP está generando una señal válida que tanto el módulo de encendido como la computadora del motor pueden usar. En ese caso, la causa de que el motor arranque, pero no prenda, se debe a otro problema.

¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar El Sensor PIP?

Para verificar el sistema de encendido no necesitas herramientas de diagnóstico caras. Pero sí vas a necesitar un par de herramientas básicas:

• Lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios: Vamos a usar una lámpara de prueba incandescente de 12 Voltios para verificar la señal de activación de la bobina de encendido en la prueba del TEST 2. Si no tienes una, ésta es la que yo uso y recomiendo, y puedes verla aquí: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
• Multímetro: Lo vamos a usar para verificar que la bobina de encendido esté recibiendo alimentación de 12 Voltios en la prueba del TEST 4. Si no tienes uno o ya es hora de actualizar el que tienes, éste es el que yo uso y recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).

TEST 1: Verificando Que El Sensor PIP Esté Recibiendo 12 Voltios

El módulo de encendido es el componente que suministra alimentación de 12 Voltios al sensor PIP. Esa alimentación llega primero al módulo a través del cable rojo con rayita verde claro (RED/LT GRN) del conector de 6 cables y, desde ahí, se comparte con el sensor PIP.

Así que lo primero que vamos a hacer es verificar que el módulo de encendido realmente esté recibiendo el voltaje de la batería en la terminal hembra número 3, que es la terminal conectada al cable RED/LT GRN (consulta la ilustración de las terminales del conector del módulo de encendido que aparece arriba).

Este voltaje sólo está presente en la terminal número 3 cuando la llave de encendido está en la posición RUN o START. Para esta prueba, vamos a verificar el voltaje con la llave en la posición RUN y el motor apagado.

Muy bien, esto es lo que vamos a hacer:

1. 1

   Desconecta el módulo de encendido de su conector de 6 cables.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

3. 3

   Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.

4. 4

   Coloca la llave de encendido en la posición ON, pero no arranques el motor.

5. 5

   Sondea la terminal hembra número 3 del conector con la punta del probador rojo del multímetro.
   
   NOTA: Verifica que la terminal número 3 corresponda al cable RED/LT GRN.

6. 6

   Deberías obtener una lectura de 10 a 12 Voltios DC en el multímetro.

Analicemos lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: La terminal número 3 está recibiendo voltaje de la batería. Hasta aquí, todo va bien. Éste es el resultado correcto y esperado.

No quiero adelantarme, pero este resultado sólo confirma que el módulo de encendido está recibiendo alimentación de 12 Voltios. En otra prueba vamos a verificar que el módulo de encendido realmente esté enviando ese voltaje al sensor PIP.

Por ahora, lo siguiente que vamos a hacer es verificar que el sensor PIP (a través del distribuidor) tenga una buena conexión a Tierra. Para realizar esta prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor PIP Esté Recibiendo Tierra.

CASO 2: La terminal número 3 NO está recibiendo voltaje de la batería. Si el módulo de encendido no está recibiendo alimentación de 12 Voltios, el sensor PIP tampoco la estará recibiendo, ya que es el módulo de encendido el que envía ese voltaje desde la terminal número 3 hasta el sensor PIP.

Lo siguiente que vamos a hacer es averiguar por qué el cable RED/LT GRN no está recibiendo voltaje de la batería y corregir el problema. Una vez que se restablezca la alimentación de voltaje en este circuito, el sistema de encendido debería volver a funcionar y el motor debería prender.

TEST 2: Verificando Que El Sensor PIP Esté Recibiendo Tierra

El sensor PIP y el módulo de encendido comparten la misma conexión a Tierra. Esta conexión proviene directamente de la carcasa del distribuidor.

Lo siguiente que vamos a hacer es verificar que el sensor PIP tenga una buena conexión a Tierra. Para lograrlo, vamos a comprobar que no exista una caída de voltaje entre el cable del circuito IGN GND del conector de 6 cables del módulo de encendido y el borne negativo (-) de la batería.

Dependiendo del año de tu Taurus o Sable, el cable IGN GND será uno de los siguientes:

• 1990: Negro con rayita naranja (BLK/ORG).
• 1991-1995: Naranja con rayita roja (ORG/RED).

Obtendrás uno de estos dos resultados de esta prueba:

• El multímetro indica un voltaje igual al de la batería: Esto confirma que el circuito IGN GND está funcionando correctamente.
• El multímetro indica un voltaje mucho menor que el de la batería: Esto confirma que hay un problema en el circuito IGN GND.

NOTA: Esta prueba se hace con el módulo de encendido conectado a su conector de 6 cables. Para realizarla, tendrás que perforar el aislamiento del cable IGN GND con un probador perforador de cables. Si no tienes uno, éste es el que yo uso y recomiendo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).

Muy bien, manos a la obra:

1. 1

   Desconecta la computadora del motor de su conector de 60 terminales.
   
   Este paso es importante, ya que aislará el circuito para que sólo queden conectados el módulo de encendido y el sensor PIP.
   
   NOTA: Antes de desconectar la computadora del motor, desconecta primero el cable del borne negativo (-) de la batería. Una vez que hayas desconectado la computadora, vuelve a conectar el cable al borne negativo (-) de la batería.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

3. 3

   Mide el voltaje de la batería directamente entre sus dos bornes con el multímetro.
   
   Esta será tu lectura de referencia y la vamos a usar para comparar los resultados que obtengas en los siguientes pasos.

4. 4

   Conecta la punta del probador rojo del multímetro al centro del borne positivo (+) de la batería.

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   Con la punta del probador negro del multímetro, sondea el cable IGN GND del conector del módulo de encendido. Haz la conexión lo más alejada posible del conector de plástico.
   
   El cable será BLK/ORG (1990) o ORG/RED (1991-1995).
   
   NOTA: Para realizar esta prueba, el módulo de encendido debe permanecer conectado a su conector de 6 cables.

6. 6

   El multímetro debe indicar un voltaje que no sea inferior a 0.5 Voltios con respecto al voltaje de la batería.
   
   NOTA: Por mi experiencia, cuando el circuito IGN GND no tiene una buena conexión a Tierra y eso está causando un problema en el funcionamiento del sensor PIP, el multímetro normalmente mostrará unos 10 Voltios o menos, en lugar del voltaje completo de la batería.

Ahora vamos a analizar lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro indicó el mismo voltaje que la batería. Este resultado nos confirma que el sensor PIP tiene una buena conexión a Tierra.

Lo siguiente que vamos a hacer es verificar la señal PIP. Hay dos formas de hacerlo: una es usando una lámpara LED y la otra con un multímetro. Vamos a continuar con la prueba usando el multímetro, ya que es la forma más precisa de verificar que la señal PIP esté cambiando correctamente entre los estados ON y OFF. Continúa con: TEST 3: Verificando La Señal PIP Con Un Multímetro.

NOTA: Al final del tutorial también encontrarás la prueba con una lámpara LED. Sin embargo, la mejor forma de verificar el funcionamiento del sensor es medir directamente el voltaje que produce su señal.

CASO 2: El multímetro indicó un voltaje mucho menor que el de la batería. Este resultado confirma que hay un problema en el circuito IGN GND y que una caída de voltaje está impidiendo que el sensor PIP tenga una buena conexión a Tierra.

Por lo general, este problema se debe a una de estas dos causas:

• El cable que conecta el borne negativo (-) de la batería al bloque del motor está flojo, o las terminales en cualquiera de sus extremos están muy corroídas.
• Las terminales metálicas redondas del cableado del sensor PIP (las que proporcionan la conexión a Tierra dentro del distribuidor) están flojas o corroídas.

Lo primero que te recomiendo es revisar las terminales del cable negativo de la batería, tanto la que está conectada al borne negativo (-) de la batería como la que va atornillada al bloque del motor y al chasis de tu Ford Taurus o Mercury Sable. Ambas conexiones deben estar limpias y libres de corrosión. No debe haber óxido ni sulfatación. Después de revisarlas y limpiarlas, repite la prueba.

Si la caída de voltaje sigue presente y el circuito IGN GND todavía no muestra el voltaje completo de la batería, lo siguiente que vamos a hacer es quitar la tapa del distribuidor para inspeccionar el punto donde el sensor PIP hace su conexión a Tierra dentro del distribuidor. Verifica que los dos tornillos de Tierra estén bien apretados y que las terminales metálicas redondas estén limpias y sin corrosión.

TEST 3: Verificando La Señal PIP Con Un Multímetro

Hasta este punto ya verificaste los circuitos ICM PWR e IGN GND, y todo indica que ambos están funcionando correctamente.

Lo siguiente que vamos a hacer es verificar la señal PIP con un multímetro para asegurarnos de que el sensor PIP esté generando correctamente su señal de voltaje ON/OFF y que ese voltaje esté dentro de los valores normales.

Esto es lo que esperamos encontrar:

• ON: La señal PIP debe tener un voltaje mayor de 8 Voltios DC.
• OFF: La señal PIP debe tener un voltaje menor de 2 Voltios DC.

Antes de comenzar esta prueba, hay algo importante que debes tener presente:

Para verificar la señal PIP con un multímetro, tendrás que girar manualmente la polea del cigüeñal usando un maneral de matraca de ½ pulgada y un dado del tamaño correcto para el tornillo de la polea del cigüeñal. Para poder llegar a la polea, tendrás que levantar la parte delantera del lado del pasajero del vehículo, quitar la llanta y retirar el protector plástico interior de la salpicadera. Ya sé que lleva un poco de tiempo, pero créeme, ésta es la forma más precisa de verificar la señal PIP con un multímetro, ya que este método no se puede realizar usando el motor de arranque.

Para hacer esta prueba, vamos a medir la señal del cable PIP OUT, que está conectado a la terminal número 6 del conector de 6 cables del módulo de encendido. Dependiendo del año de tu Ford Taurus o Mercury Sable, este cable será de uno de los siguientes colores:

• 1990-1991: Azul oscuro (DK BLU).
• 1992-1995: Gris con rayita naranja (GRY/ORG).

NOTA: Para realizar esta prueba, el módulo de encendido debe permanecer conectado a su conector de 6 cables. Puedes sondear la terminal por la parte trasera del conector o usar un probador perforador de cables sobre el cable de la señal PIP OUT. En lo personal, prefiero no sondear conectores sellados contra la humedad, así que siempre uso un probador perforador de cables. Si no tienes uno, éste es el que yo uso y recomiendo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).

IMPORTANTE: Tendrás que levantar la parte delantera del lado del pasajero de tu Ford Taurus o Mercury Sable, quitar la llanta y retirar el protector plástico interior de la salpicadera para poder llegar a la polea del cigüeñal. Antes de meterte debajo del vehículo, asegúrate de colocarlo sobre una torre de seguridad. Nunca confíes únicamente en el gato para mantener el vehículo levantado.

Bueno, empecemos:

1. 1

   Levanta la parte delantera del lado del pasajero del vehículo y colócalo sobre una torre de seguridad.
   
   IMPORTANTE: NUNCA confíes únicamente en el gato para mantener el vehículo levantado. Usa siempre torres de seguridad.

2. 2

   Quita la llanta delantera del lado del pasajero y el protector plástico interior de la salpicadera que cubre la polea del cigüeñal.

3. 3

   Desconecta el conector eléctrico de la bobina de encendido.
   
   NOTA: Ésta es una medida de seguridad muy importante. No continúes con el siguiente paso sin haber desconectado primero la bobina de encendido.

4. 4

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

5. 5

   Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.

6. 6

   Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable de la señal PIP OUT usando la herramienta adecuada.
   
   El cable de la señal PIP está conectado a la terminal número 6 y será de color DK BLU (1990-1991) o GRY/ORG (1992-1995).
   
   NOTA: El módulo de encendido debe permanecer conectado a su conector de 6 cables.

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   Coloca la llave de encendido en la posición ON, pero no arranques ni hagas girar el motor con el motor de arranque.

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   Gira lentamente la polea del cigüeñal con la mano usando un maneral de matraca de ½ pulgada y el dado del tamaño correcto.
   
   NOTA: Gira la polea por lo menos dos vueltas completas para asegurarte de que todas las ranuras de la rueda obturadora pasen frente al sensor de efecto Hall.

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   Observa la lectura del multímetro mientras giras la polea del cigüeñal. El voltaje debe cambiar entre los estados ON y OFF conforme la polea va girando.
   
   ON: Voltaje mayor de 8 Voltios DC.
   
   OFF: Voltaje menor de 2 Voltios DC.

Analicemos lo que significan los resultados de tu prueba.

CASO 1: El sensor PIP está generando su señal de voltaje ON/OFF y el voltaje en estado ON es mayor de 8 Voltios. Éste es exactamente el resultado que queríamos obtener y confirma que el sensor PIP está funcionando correctamente.

Si estás diagnosticando un problema en el que el "motor arranca, pero no prende" porque no hay chispa, ya podemos descartar al sensor PIP como la causa del problema. Si todavía no lo has hecho, lo siguiente que necesitas hacer es verificar la bobina de encendido y el módulo de encendido. Tengo unos tutoriales ya preparados que te mostrarán cómo realizar ambas pruebas:

• Pruebas Esenciales Del Sistema De Encendido (1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar El Módulo De Encendido (1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).

CASO 2: El sensor PIP está generando su señal de voltaje ON/OFF, pero el voltaje en estado ON es menor de 8 Voltios. Este resultado nos indica que, aunque el sensor PIP sí está generando una señal, está fallando, ya que el voltaje en estado ON debe ser mayor de 8 Voltios. En un sensor PIP en buen estado, este voltaje normalmente es muy parecido al voltaje de la batería (cerca de 12 Voltios).

En esta situación, es muy probable que la señal PIP sea suficiente para que el módulo de encendido active la bobina de encendido y el motor pueda prender. Sin embargo, también es muy probable que empieces a notar fallas intermitentes o problemas extraños en el funcionamiento del motor, ya que la señal PIP que está llegando a la computadora del motor es demasiado débil.

CASO 3: El sensor PIP no está generando su señal de voltaje ON/OFF. Antes de sacar conclusiones, verifica que estés sondeando el cable correcto del conector del módulo de encendido y repite la prueba.

Si después de repetir la prueba la señal ON/OFF sigue sin aparecer en el cable PIP OUT, lo más probable es que el sensor PIP esté averiado. Pero antes de reemplazarlo, todavía nos falta hacer una prueba más para estar completamente seguros. Continúa con: TEST 4: Verificando Los Circuitos PIP SIG Y PIP OUT.

TEST 4: Verificando Los Circuitos PIP SIG Y PIP OUT

Cuando el sensor Profile Ignition Pickup (PIP) genera su señal, esa señal llega primero al módulo de encendido. El módulo la usa para activar la bobina de encendido y producir chispa, pero además la envía a la computadora del motor a través de la terminal número 6, que corresponde al circuito PIP OUT.

Como en la prueba del TEST 3 no obtuviste una señal de voltaje ON/OFF (o el voltaje en estado ON fue menor de 8 Voltios DC), lo siguiente que vamos a hacer es verificar que el circuito PIP SIG → PIP OUT dentro del módulo de encendido tenga continuidad.

En esta prueba, el circuito debe tener una resistencia menor de 200 Ohmios. Si obtienes una resistencia demasiado alta —por ejemplo, de varios miles de Ohmios— o el multímetro indica un circuito abierto, eso confirma que el módulo de encendido no está permitiendo que la señal PIP salga por el cable PIP OUT.

IMPORTANTE: Para medir la resistencia del circuito PIP SIG → PIP OUT, tendrás que quitar el módulo de encendido del distribuidor. Cuando vuelvas a instalar el módulo (ya sea el mismo o uno nuevo), es muy importante que apliques pasta térmica entre el módulo y la superficie del distribuidor donde se monta. Y aquí quiero hacer una aclaración importante: la pasta térmica NO es lo mismo que la grasa dieléctrica. Son dos productos completamente diferentes. Si usas grasa dieléctrica en lugar de pasta térmica, el módulo de encendido se sobrecalentará y se dañará en muy poco tiempo.

Estos son los pasos de la prueba:

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   Desconecta el módulo de encendido de su conector de 6 cables.

2. 2

   Quita el módulo de encendido del distribuidor.
   
   Vas a necesitar un dado de 5.5 mm o de 7/16" para quitar los dos tornillos pequeños que sujetan el módulo al distribuidor.
   
   NOTA: Es posible que tengas que aflojar un poco el distribuidor y girarlo para poder llegar a esos tornillos. Si tienes que hacerlo, marca primero la posición del distribuidor con respecto al motor antes de moverlo. Así, cuando termines la prueba, podrás volver a colocarlo exactamente en la misma posición.

3. 3

   Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.

4. 4

   Mide la resistencia entre la terminal PIP SIG y la terminal PIP OUT.
   
   NOTA: Estas "terminales" son las terminales metálicas tipo macho del propio módulo de encendido. Consulta la ilustración de identificación de terminales que aparece arriba.

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   El multímetro debe indicar una resistencia menor de 200 Ohmios.

Analicemos lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: La resistencia del circuito es menor de 200 Ohmios. Este resultado confirma que el circuito interno del módulo de encendido está funcionando correctamente.

Podemos concluir con confianza que el sensor PIP está averiado y es la causa de que el motor arranque, pero no prenda únicamente si ya verificaste y confirmaste todo lo siguiente:

• Ninguno de los seis cables de bujía está disparando chispa.
• La bobina de encendido no produce chispa al verificarla directamente desde su torre.
• El módulo de encendido está recibiendo 12 Voltios (TEST 1).
• El módulo de encendido no está activando la bobina de encendido para producir chispa (TEST 2).
• Ya verificaste que el sensor PIP no está generando su señal de voltaje ON/OFF y que el voltaje en estado ON es mayor de 8 Voltios DC (TEST 3).
• En esta prueba confirmaste que el circuito PIP SIG → PIP OUT dentro del módulo de encendido tiene una resistencia menor de 200 Ohmios.

CASO 2: La resistencia no está dentro de la especificación. Este resultado confirma que existe un problema en el circuito PIP SIG → PIP OUT dentro del módulo de encendido. El módulo está averiado y debe reemplazarse.

NOTA: En casos muy poco comunes, aunque el circuito PIP SIG → PIP OUT no esté dentro de la especificación —lo que indica que el módulo de encendido está averiado— también puede ocurrir que el sensor PIP del distribuidor esté fallando. Lo primero que debes hacer es reemplazar el módulo de encendido e intentar arrancar el motor. Si el motor sigue sin producir chispa y continúa sin prender, entonces el principal sospechoso pasa a ser el sensor PIP.

Si eso sucede en tu caso —es decir, instalaste un módulo de encendido nuevo y aun así el motor sigue sin producir chispa— repite la prueba de voltaje de la señal PIP con el multímetro que vimos en la prueba del TEST 3. Como el módulo nuevo ya tendrá el circuito PIP SIG → PIP OUT funcionando correctamente (con una resistencia menor de 200 Ohmios), ahora sí podrás confirmar si el sensor PIP no está generando una señal válida, ya que ésta podrá medirse correctamente a través del cable PIP OUT.

Verificando La Señal PIP Con Una Lámpara LED (Opcional)

Durante la mayor parte de mi carrera en la mecánica automotriz, he usado una lámpara LED para verificar la señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP). La gran ventaja de este método es que te permite hacer la prueba mientras el motor está girando con el motor de arranque.

Aunque ésta no es la forma más precisa de verificar la señal del sensor Profile Ignition Pickup (PIP) —que, en tu Ford Taurus o Mercury Sable, hace la misma función que un sensor CKP— sigue siendo una prueba muy útil que vale la pena conocer.

Por eso la incluí en este tutorial. Como ya sabes, el sensor PIP genera una señal de voltaje que cambia entre los estados ON y OFF. Si el sensor está funcionando correctamente, podemos usar una lámpara LED para ver esos cambios de voltaje, ya que la lámpara parpadeará encendiéndose y apagándose al ritmo de la señal.

En pocas palabras, esto es lo que vamos a buscar:

1. La lámpara LED parpadea encendiéndose (ON) y apagándose (OFF). Esto confirma que la señal PIP está presente.
2. La lámpara LED no parpadea. Esto nos indica que el sensor PIP no está generando su señal.

Antes de comenzar, ten presente que, dependiendo del año de tu Ford Taurus o Mercury Sable, el cable de la señal PIP del conector de 6 cables del módulo de encendido será de uno de los siguientes colores:

• 1990-1991: Azul oscuro (DK BLU).
• 1992-1995: Gris con rayita naranja (GRY/ORG).

Si no tienes una lámpara LED automotriz de 12 Voltios, puedes conseguirla aquí: Oznium Flush Mount 12V LED Light (Amazon affiliate link).

Sin importar el color del cable, la señal PIP siempre llega a la terminal número 6 del conector de 6 cables del módulo de encendido. Consulta la ilustración del módulo de encendido que aparece arriba para identificar la terminal correcta.

PRECAUCIÓN: Estarás trabajando cerca de un motor que estará girando con el motor de arranque. Mantén las manos, las herramientas, la ropa suelta y los cables de prueba alejados de las partes móviles del motor, como las bandas y las poleas. Mantente siempre atento a lo que sucede a tu alrededor cuando trabajes cerca de componentes en movimiento.

Esto es lo que vamos a hacer:

1. 1

   Desconecta el conector eléctrico de la bobina de encendido.
   
   NOTA: Ésta es una medida de seguridad muy importante. No continúes con el siguiente paso sin haber desconectado primero la bobina de encendido.

2. 2

   Conecta el cable rojo de la lámpara LED al borne positivo (+) de la batería.
   
   NOTA: Vas a necesitar un cable pasa corriente para batería para que el cable rojo de la lámpara LED alcance el borne positivo de la batería.

3. 3

   Conecta el cable negro de la lámpara LED al cable de la señal PIP usando la herramienta adecuada.
   
   El cable de la señal PIP está conectado a la terminal número 6 y será de color DK BLU (1990-1991) o GRY/ORG (1992-1995).

4. 4

   Una vez que todo esté listo, haz girar el motor con el motor de arranque.

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   La lámpara LED debe parpadear encendiéndose y apagándose mientras el motor está girando con el motor de arranque, si el sensor PIP está generando su señal y ésta está llegando al módulo de encendido.

Muy bien, ahora vamos a analizar lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: La lámpara LED parpadeó encendiéndose y apagándose mientras el motor estaba girando con el motor de arranque. Como la lámpara LED parpadeó, puedes concluir que el sensor PIP sí está generando su señal.

Si estás diagnosticando un problema en el que el "motor arranca, pero no prende" porque ninguno de los seis cables de bujía dispara chispa, este resultado nos permite descartar al sensor PIP como la causa del problema. Si todavía no has verificado la bobina de encendido y el módulo de encendido, ésos son los siguientes componentes que debes revisar. Ya preparé tutoriales paso a paso que te mostrarán cómo hacer ambas pruebas, y los puedes consultar aquí:

• Pruebas Esenciales Del Sistema De Encendido (1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar El Módulo De Encendido (1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).

CASO 2: La lámpara LED no parpadeó mientras hacías girar el motor con el motor de arranque. Lo primero que debes hacer es comprobar que la lámpara LED esté funcionando correctamente. Para hacerlo, conéctala directamente a la batería de tu Ford Taurus o Mercury Sable. Si la lámpara enciende, repite la prueba una vez más.

NOTA: La lámpara LED tiene polaridad, así que asegúrate de conectar el cable rojo al borne positivo (+) de la batería y el cable negro al borne negativo (-).

Si después de repetir la prueba la lámpara LED sigue sin parpadear mientras el motor gira con el motor de arranque, este resultado confirma que el sensor PIP del distribuidor no está generando su señal y está averiado. Debe reemplazarse, pero únicamente después de haber verificado y confirmado lo siguiente:

• En la prueba del TEST 1 confirmaste que el sensor PIP está recibiendo voltaje de la batería.
• En la prueba del TEST 2 confirmaste que tiene una buena conexión a Tierra.
• Y en esta prueba confirmaste que no está generando su señal de voltaje ON/OFF.

Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus

Puedes encontrar la lista completa de tutoriales de diagnóstico para el Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6 en el siguiente índice:

• Índice De Tutoriales 3.0L V6 Ford Taurus.

A continuación encontrarás una pequeña muestra de los tutoriales incluidos en ese índice:

• Cómo Probar El Sensor MAF (1991-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (1991-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Hacer La Prueba De Compresión (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).