Pruebas Esenciales Del Sistema De Encendido (1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable)

Probar las bobinas, los cables de bujía y la tapa y el rotor del distribuidor no es nada difícil en el 1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable.

Puedo decirte por experiencia propia que hay un método sencillo para diagnosticar estos componentes del sistema de encendido. Con él, puedes determinar si están causando una falla en cilindro o un problema en el que el "motor arranca, pero no prende".

En este tutorial, te voy a explicar este método paso a paso y lo mejor de todo, sólo necesitaremos algunas herramientas básicas para realizar las pruebas.

Al finalizar las pruebas, podrás determinar rápida y fácilmente si las bobinas son las responsables de que el motor arranque, pero no prenda, o si alguno de los otros componentes del sistema de encendido está provocando una falla en cilindro o una marcha mínima irregular.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Ignition Coil And Basic Ignition System Tests (1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.0L V6 Ford Taurus: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
• 3.0L V6 Mercury Sable: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.

PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS CON EL SISTEMA DE ENCENDIDO:

• Cómo Probar El Módulo De Encendido (1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).

DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:

• Ignition System Wiring Diagram (1990 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• Ignition System Wiring Diagram (1991 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• Ignition System Wiring Diagram (1992-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas De Una Falla En El Sistema De Encendido

Puesto que el sistema de encendido de tu 1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable está compuesto por varios componentes, cuando uno de ellos falla, vas a encontrarte con uno de estos dos problemas:

1. Una falla en cilindro o una marcha mínima irregular.
2. Un problema en el que el "motor arranca, pero no prende".

Cuando una falla del sistema de encendido causa una falla en cilindro, también vas a notar uno o más de los siguientes problemas:

• Marcha mínima irregular o inestable.
• Falta de potencia bajo carga o durante la aceleración.
• El motor titubea o da tirones al pisar el acelerador.
• Falla en cilindro intermitente en marcha mínima o mientras conduces.
• Dificultad para prender el motor o un tiempo de arranque prolongado.
• Consumo excesivo de combustible.
• Contraexplosiones ocasionales a través del múltiple de admisión o del escape.

Aunque el 1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable no está equipado con el sistema de diagnóstico de fallas en cilindro OBD II, aun así podemos identificar fácilmente la causa exacta de una falla en cilindro, una marcha mínima irregular o un problema en el que el "motor arranca, pero no prende".

En este tutorial, te voy a mostrar cómo probar la tapa y el rotor del distribuidor, los cables de bujía y la bobina de encendido, todo explicado de manera clara y paso a paso.

¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sistema De Encendido?

Lo bueno de probar el sistema de encendido de tu 3.0L Taurus o Sable es que no necesitas equipo de diagnóstico costoso o sofisticado, ni siquiera un escáner. Las únicas herramientas que vas a necesitar para realizar las pruebas descritas en este tutorial son las siguientes:

• Probador de chispa: Un probador de chispa es la manera más precisa de verificar si hay chispa. Cualquier probador de chispa te servirá, pero el que yo uso y recomiendo por su facilidad de uso y precisión es el OTC HEI Spark Tester. Puedes verlo aquí y adquirirlo aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).
• Lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios: Una lámpara de prueba incandescente convencional de 12 Voltios nos ayudará a verificar la señal de activación de la bobina de encendido en la prueba del TEST 5. Si no tienes una, ésta es la que yo recomiendo. Puedes verla aquí: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
• Multímetro: El multímetro nos ayudará a asegurarnos de que la bobina de encendido esté recibiendo alimentación de 12 Voltios de la batería en la prueba del TEST 4. Si no tienes uno o estás pensando en reemplazar el tuyo, éste es el que yo uso y recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
• Pinzas para cables de bujía: Estas pinzas (para cables de bujía) son una herramienta indispensable para desconectar los cables de bujía de las bujías. La razón principal es que, si quitas el cable con la mano, la terminal metálica del cable (dentro del capuchón) generalmente se queda atorada en la bujía. Aunque es posible volver a conectarle al cable, da trabajo hacerlo, y utilizar unas pinzas para cables de bujía te ayuda a evitar este problema por completo. Éstas son las que yo recomiendo: Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link).

TEST 1: Verificando La Presencia De Chispa En Los Cables De Bujía

Para nuestra primera prueba, vamos a verificar si los 6 cables de bujía están disparando chispa. Es muy importante que utilices un probador de chispa para realizar esta prueba.

No importa cuál utilices, pero si no tienes uno, éste es el que yo uso y recomiendo: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).

Hay otra cosa que te ayudará a ahorrar tiempo y evitar frustraciones: usa unas pinzas de desconectar cables de bujía para desconectarlos de las bujías.

Claro, puedes desconectar los cables con la mano, pero lo que generalmente sucede es que la terminal metálica del cable se queda atorada en la bujía. Aunque se puede reconectar al cable, créeme, es un dolor de cabeza que es mejor evitar.

Si no tienes unas, éstas son las pinzas para cables de bujía que yo uso y recomiendo. Puedes encontrarlas aquí: Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link).

PRECAUCIÓN: Estarás trabajando cerca de un motor que estará arrancando. Mantén las manos, las herramientas, la ropa suelta y las puntas del probador alejadas de las partes móviles del motor, como las bandas y las poleas. Mantente siempre alerta y atento a tu entorno cuando trabajes cerca de componentes en movimiento.

Muy bien, manos a la obra:

1. 1

   Desconecta el cable de bujía de su bujía.

2. 2

   Conecta el cable de bujía al probador de chispa.

3. 3

   Conecta el probador de chispa al borne negativo (-) de la batería utilizando un cable pasa corriente para batería.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa.

5. 5

   Obtendrás uno de dos resultados: Habrá chispa o no la habrá.

6. 6

   Desconecta el probador de chispa y vuelve a conectar el cable de bujía a su bujía.

7. 7

   Repite los pasos del 1 al 6 en los cables de bujía restantes.

Analicemos lo que significan los resultados de la prueba de chispa:

CASO 1: Los seis cables de bujía están disparando chispa. Esto es exactamente lo que queremos ver, y el resultado de esta prueba confirma varias cosas importantes:

1. El problema de que el "motor arranca, pero no prende", o la falla en cilindro no está siendo causado por el sistema de encendido. Por supuesto, aun así deberías remover las bujías e inspeccionarlas.
2. Las bobinas, el módulo de encendido (ICM) y el sensor Profile Ignition Pickup (PIP) están funcionando correctamente. Si cualquiera de estos componentes estuviera averiado, no habría chispa en ninguno de los cables de bujía.

Para continuar diagnosticando una falla en cilindro, te recomiendo remover las bujías y verificar si están dañadas o excesivamente desgastadas, realizar una prueba de compresión del motor y asegurarte de que los inyectores de combustible realmente estén suministrando combustible a los cilindros.

Si estás diagnosticando un problema en el que el "motor arranca, pero no prende", el siguiente paso es verificar la presión de combustible. Si la presión de combustible es correcta, entonces continúa con la prueba de compresión del motor.

• Cómo Probar La Bomba De Gasolina (1990-1999 3.0L Ford Taurus).
• Cómo Hacer La Prueba De Compresión (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
• Cómo Probar Los Inyectores (1991-1995 3.0L V6 Taurus, Mercury Sable).

CASO 2: Uno o más cables de bujía, pero no todos, no dispararon chispa. Esto confirma que la falla en cilindro o el problema de marcha mínima irregular que estás diagnosticando está siendo causado por el sistema de encendido.

El siguiente paso es determinar si el problema está siendo causado por los cables de bujía o por la tapa del distribuidor. Sigue a: TEST 2: Verificando La Presencia De Chispa En La Tapa Del Distribuidor.

CASO 3: Ninguno de los cables de bujía disparó chispa. La falta total de chispa en los seis cilindros definitivamente impedirá que el motor prenda.

Ahora que has confirmado que no hay chispa en ninguno de los cilindros, el siguiente paso es verificar si el cable de alta tensión de la bobina de encendido está transmitiendo chispa al centro de la tapa del distribuidor. Para realizar esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando La Presencia De Chispa En El Cable De Alta Tensión De La Bobina De Encendido.

TEST 2: Verificando La Presencia De Chispa En La Tapa Del Distribuidor

No es raro que la tapa del distribuidor falle y que una o más de sus torres (las torres donde se conectan los cables de bujía) dejen de transmitir chispa. Esto es especialmente común cuando la tapa del distribuidor ya tiene varios años de uso.

En esta sección, vamos a verificar el disparo de chispa directamente en las torres de la tapa del distribuidor que corresponden a los cables de bujía que no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.

Vamos a obtener uno de estos dos resultados:

• La torre transmite chispa: Esto nos indica indirectamente que el cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1 está averiado.
• La torre no transmite chispa: Esto nos indica que el cable de bujía que no disparó chispa no lo está haciendo porque la tapa del distribuidor está averiada.

Esta es una prueba sencilla de realizar, pero necesitarás utilizar un pequeño trozo de manguera de vacío para mantener el probador de chispa conectado a la torre de la tapa del distribuidor.

En la ilustración arriba, puedes ver exactamente cómo necesitas configurar esta prueba utilizando un probador de chispa y un pequeño trozo de manguera de vacío.

Muy bien, éstos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Conecta los cables de bujía a sus respectivas bujías (si alguno está desconectado).

2. 2

   Desconecta de la torre de la tapa del distribuidor el cable de bujía que no disparó chispa.
   
   NOTA: Si tienes varios cables de bujía que no dispararon chispa, vamos a probarlos uno por uno. En este paso, desconecta únicamente un cable de bujía de la torre de la tapa del distribuidor. En el Paso 8, continuaremos con el siguiente.

3. 3

   Conecta el probador de chispa a la torre de la tapa del distribuidor utilizando un pequeño trozo de manguera de vacío.
   
   En la ilustración arriba, la flecha naranja señala el pequeño trozo de manguera de vacío que está conectando el probador de chispa a la terminal metálica de la torre del distribuidor que se está probando.

4. 4

   Conecta el probador de chispa al borne negativo (-) de la batería utilizando un cable pasa corriente para batería.
   
   NOTA: El cable pasa corriente para batería también te ayudará a mantener el probador de chispa conectado a la torre del distribuidor.

5. 5

   Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
   
   PRECAUCIÓN: El motor podría prender durante esta prueba. Toma todas las precauciones de seguridad necesarias y mantente alerta en todo momento.

6. 6

   Obtendrás uno de dos resultados: Habrá chispa o no la habrá.

7. 7

   Retira el probador de chispa de la torre y vuelve a conectar el cable de bujía.

8. 8

   Repite la prueba en cualquier otra torre de la tapa del distribuidor que esté conectada a un cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.

Esto es lo que nos indica el resultado de tu prueba:

CASO 1: El probador de chispa dispara chispa en la torre correspondiente al cable de bujía que no disparó chispa. Éste es el resultado correcto y esperado de la prueba.

Con este resultado, podemos concluir que el cable de bujía que no disparó chispa (el que está conectado a esa torre de la tapa del distribuidor) está averiado. Reemplaza todos los cables de bujía por un juego nuevo para solucionar la falla del sistema de encendido que está provocando una falla en cilindro o una marcha mínima irregular.

CASO 2: El probador de chispa NO dispara chispa en la torre correspondiente al cable de bujía que no disparó chispa. La falta de chispa nos indica que la tapa del distribuidor está averiada y necesita reemplazarse.

En situaciones como ésta, es una práctica común reemplazar al mismo tiempo la tapa y el rotor del distribuidor. Además, si los cables de bujía tienen los mismos años de uso que la tapa y el rotor, aunque la falla haya sido identificada en la tapa del distribuidor, también es buena idea reemplazarlos.

TEST 3: Verificando La Presencia De Chispa En El Cable De Alta Tensión De La Bobina De Encendido

Si has llegado hasta este punto, entonces la prueba del TEST 1 confirmó que ninguno de los cables de bujía de tu Ford Taurus o Mercury Sable está disparando chispa.

El siguiente paso de nuestro diagnóstico es verificar si el cable de alta tensión de la bobina de encendido realmente está transmitiendo chispa a la torre central de la tapa del distribuidor.

El cable de alta tensión de la bobina de encendido es un componente que trabaja constantemente en el sistema de encendido y, con el paso del tiempo, puede averiarse. No es raro que, después de varios años de servicio, deje de transmitir la chispa desde la bobina de encendido hacia la tapa del distribuidor.

Para verificarlo, todo lo que tenemos que hacer es conectar el probador de chispa al cable de alta tensión de la bobina de encendido, arrancar el motor y comprobar si transmite chispa.

OK, manos a la obra.

1. 1

   Desconecta el cable de alta tensión de la torre central de la tapa del distribuidor.
   
   NOTA: Deja el otro extremo del cable de alta tensión conectado a la bobina de encendido.

2. 2

   Conecta tu probador de chispa al cable de alta tensión.

3. 3

   Conecta el probador de chispa al borne negativo (-) de la batería utilizando un cable pasa corriente para batería (consulta la ilustración arriba).

4. 4

   Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa desde una distancia segura.

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   Obtendrás uno de dos resultados:
   
   1.) El probador de chispa disparará chispa.
   
   2.) El probador de chispa NO disparará chispa.

Analicemos lo que significa el resultado de tu prueba:

CASO 1: El cable de alta tensión está transmitiendo chispa. Éste es el resultado correcto y esperado de la prueba, y nos indica varias cosas importantes:

1. La bobina, el módulo de encendido (ICM) y el sensor Profile Ignition Pickup (PIP) están funcionando correctamente.
2. La tapa y el rotor del distribuidor están averiados.

Para solucionar el problema de que el motor de tu Ford Taurus o Mercury Sable arranca, pero no prende, reemplaza la tapa del distribuidor y su rotor. Esto asegurará que la chispa sea distribuida correctamente a los seis cables de bujía.

CASO 2: El cable de alta tensión NO está transmitiendo chispa. Este resultado confirma que la falta de chispa en los seis cables de bujía se debe a que la tapa del distribuidor no está recibiendo chispa.

El siguiente paso es verificar si el propio cable de alta tensión de la bobina de encendido está averiado. Lo averiguaremos en la siguiente prueba. Sigue a: TEST 4: Verificando El Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina De Encendido.