TEST 4: Verificando El Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina De Encendido
Las dos pruebas de chispa anteriores han confirmado lo siguiente:
- En la prueba del TEST 1, ninguno de los cables de bujía está disparando chispa.
- En la prueba del TEST 3, confirmaste que el cable de alta tensión de la bobina de encendido no está transmitiendo chispa al centro de la tapa del distribuidor.
Para continuar diagnosticando el sistema de encendido, vamos a colocar el probador de chispa directamente sobre la torre de la bobina de encendido para verificar si está produciendo chispa.
Vamos a obtener uno de estos dos resultados:
- La torre dispara chispa: Esto nos indica que la bobina de encendido está funcionando correctamente y está produciendo chispa, pero que el cable de alta tensión está averiado y no está transmitiendo la chispa hacia la tapa del distribuidor.
- La torre NO dispara chispa: En este caso, tenemos que continuar con el diagnóstico. El siguiente paso es asegurarnos de que la bobina de encendido esté recibiendo alimentación de 12 Voltios, lo cual haremos en la prueba del TEST 5.
Esta es una prueba sencilla de realizar, pero necesitarás un pequeño trozo de manguera de vacío para conectar el probador de chispa a la terminal metálica de la torre de la bobina de encendido. La manguera de vacío ayuda a mantener el probador de chispa en su lugar y garantiza un buen contacto metal con metal mientras el motor está arrancando.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión de la torre de la bobina de encendido.
- 2
Conecta el probador de chispa a la torre de la bobina de encendido utilizando un pequeño trozo de manguera de vacío (consulta la ilustración arriba).
NOTA: El trozo de manguera de vacío debe ser lo suficientemente corto para permitir que tanto el probador de chispa HEI como la torre de la bobina de encendido hagan contacto metal con metal. - 3
Conecta el probador de chispa al borne negativo (-) de la batería utilizando un cable pasa corriente para batería.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa desde una distancia segura.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El probador de chispa disparará chispa.
2.) El probador de chispa NO disparará chispa.
Analicemos lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La torre de la bobina de encendido dispara chispa. Este resultado de la prueba nos indica varias cosas importantes:
- La bobina de encendido está funcionando correctamente, y tanto el módulo de encendido (ICM) como el sensor Profile Ignition Pickup (PIP) están funcionando correctamente y haciendo su trabajo.
- El cable de alta tensión que conecta la bobina de encendido con el centro de la tapa del distribuidor (el encargado de transmitir la chispa de la bobina hacia la tapa del distribuidor) está averiado.
Para solucionar el problema de falta de chispa que está causando que el motor de tu Ford Taurus o Mercury Sable arranque, pero no prenda, reemplaza todos los cables de bujía por un juego nuevo.
NOTA: En esta situación, es una práctica común reemplazar también la tapa y el rotor del distribuidor, así como las bujías, como parte de un afinamiento completo del motor.
CASO 2: La torre de la bobina de encendido NO dispara chispa. Este resultado de la prueba nos indica que el cable de alta tensión de la bobina de encendido no es la causa del problema de que el motor no prenda.
El siguiente paso en el diagnóstico del sistema de encendido es asegurarnos de que la bobina de encendido esté recibiendo alimentación de 12 Voltios. Para realizar esta prueba, sigue a: TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios.
TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios
Ahora que has confirmado en la prueba del TEST 4 que la bobina de encendido no está produciendo chispa, el siguiente paso es asegurarnos de que el cable rojo con rayita verde claro (RED/LT GRN) de su conector esté suministrando el voltaje de la batería cuando la llave de encendido se encuentra en la posición RUN o START.
El cable RED/LT GRN está conectado a la terminal hembra número 2 del conector eléctrico de la bobina de encendido (consulta la ilustración del conector que aparece arriba para identificar la terminal).
En esta prueba en particular, vamos a verificar la presencia del voltaje de la batería en la terminal número 2 con la llave de encendido en la posición RUN y el motor apagado. Si hay alimentación de 12 Voltios presente en la terminal número 2, continuaremos con la prueba del TEST 6, en el que verificaremos la señal de activación de la bobina de encendido.
Empecemos:
- 1
Desconecta el conector de la bobina de encendido.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Coloca la llave de encendido en la posición ON, pero no arranques el motor.
- 5
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal hembra número 2 del conector.
NOTA: Verifica que la terminal número 2 corresponda al cable RED/LT GRN. - 6
Deberías obtener una lectura de 10 a 12 Voltios DC en el multímetro.
Analicemos lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La bobina de encendido está recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios. Éste es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Ahora que hemos confirmado que el cable RED/LT GRN está suministrando el voltaje de la batería a la bobina de encendido, el siguiente paso de nuestro diagnóstico es verificar si el módulo de encendido está activando la bobina de encendido para que produzca chispa. Para realizar esta prueba, sigue a: TEST 6: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo Una Señal De Activación.
CASO 2: La bobina de encendido NO está recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios. Sin este voltaje, la bobina de encendido no puede producir la chispa que el motor necesita para prender.
El siguiente paso es determinar por qué el cable RED/LT GRN no está recibiendo voltaje y restablecer la alimentación de 12 Voltios hacia este circuito. Una vez que la bobina de encendido reciba alimentación de 12 Voltios, volverá a funcionar correctamente y el motor debería prender. Los siguientes diagramas eléctricos te ayudarán a diagnosticar este problema:
- Ignition System Wiring Diagram (1990 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1991 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1992-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
TEST 6: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo Una Señal De Activación
Si estás a punto de comenzar esta sección, entonces ya has confirmado todo lo siguiente:
- TEST 1 —Ninguno de los seis cables de bujía está disparando chispa.
- TEST 3 —El cable de alta tensión de la bobina de encendido no está transmitiendo chispa hacia la tapa del distribuidor.
- TEST 4 —La torre de la bobina de encendido no dispara chispa.
- TEST 5 —El cable rojo con rayita verde claro (RED/LT GRN) está suministrando alimentación de 12 Voltios a la bobina de encendido.
Ahora que ya hemos realizado todas estas verificaciones básicas, el siguiente paso es comprobar si el módulo de encendido realmente está activando la bobina de encendido para que produzca chispa.
Esta señal de activación llega a la bobina de encendido a través del siguiente cable (del conector de la bobina de encendido):
- 1990: Cable verde oscuro con rayita amarilla (DK GRN/YEL).
- 1991-1995: Cable color café claro con rayita amarilla (TAN/YEL).
Podemos verificar fácilmente la presencia de esta señal de activación utilizando una lámpara de prueba automotriz incandescente de 12 Voltios. Si no tienes una y necesitas comprarla, ésta es la que yo uso y recomiendo, y puedes adquirirla aquí: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
Esto es lo que tenemos que hacer:
- 1
Desconecta el conector eléctrico de la bobina de encendido.
- 2
Conecta las pinzas (tipo cocodrilo) de la lámpara de prueba al borne positivo (+) de la batería.
- 3
Conecta la punta metálica de la lámpara de prueba de 12 Voltios a la terminal número 1 del conector por la parte posterior.
Verifica que el cable TAN/YEL (1991-1995) o el cable DK GRN/YEL (1990) esté conectado a la terminal número 1 del conector. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lámpara de prueba de 12 Voltios.
- 5
Obtendrás uno de estos dos resultados:
1.) La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadea (o sea se enciende [ON] y apaga [OFF] rápidamente).
2.) La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadea.
NOTA: No te preocupes por lo que haga la lámpara de prueba antes de arrancar el motor. Lo importante es verificar si parpadea entre los estados ON y OFF mientras el motor está arrancando.
Analicemos lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La lámpara de prueba parpadeó mientras el motor estaba arrancando. Esto nos indica que el módulo de encendido está intentando activamente hacer que la bobina de encendido produzca chispa.
Podemos concluir que la bobina de encendido está averiada y necesita reemplazarse únicamente si se cumplen todas las siguientes condiciones:
- Ninguno de los seis cables de bujía dispara chispa (TEST 1).
- El cable de alta tensión de la bobina de encendido no transmite chispa (TEST 3).
- No hay chispa en la torre de la bobina de encendido (TEST 4).
- La bobina de encendido está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 5).
- El módulo de encendido (ICM) está activando la bobina de encendido (esta sección de la prueba).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó mientras el motor estaba arrancando. Sin una señal de activación proveniente del módulo de encendido, la bobina de encendido no va a producir chispa. Con este resultado, podemos descartar a la bobina de encendido como la causa del problema de que el "motor arranca, pero no prende".
La falta de esta señal de activación de la bobina de encendido generalmente es causada por una de las siguientes dos razones:
- El módulo de encendido (ICM) está averiado.
- El sensor Profile Ignition Pickup (PIP) del distribuidor está averiado.
La buena noticia es que podemos verificar fácilmente si cualquiera de estos dos componentes está averiado. El siguiente paso de nuestro diagnóstico es verificar el módulo de encendido (ICM). He escrito un tutorial que te mostrará paso a paso cómo hacerlo, y puedes consultarlo aquí: Cómo Probar El Módulo De Encendido (1990-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
Más Tutoriales De Diagnóstico Del 3.0L V6 Ford Taurus
Puedes encontrar una lista completa de los tutoriales de diagnóstico del 3.0L V6 Ford Taurus y Mercury Sable en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Bomba De Gasolina (1990-1999 3.0L Ford Taurus).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (1991-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1991-1995 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Hacer La Prueba De Compresión (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).